Las medidas del carsharing en Madrid contra el coronavirus

carsharing Madrid
  • Los servicios de carsharing en la ciudad han extremado las medidas de limpieza e higiene en los vehículos

Algunas de las compañías de carsharing en Madrid han informado de las medidas que están tomando debido a la expansión del COVID 19. Del mismo modo, las empresas han realizado un llamamiento para evitar desplazamientos que no sean imprescindibles.

Madrid es actualmente la región de España con más contagios por COVID-19. Las calles de la ciudad han amanecido hoy con un paisaje prácticamente desértico debido al cierre de los comercios, excepto tiendas de alimentación, gasolineras, estancos, farmacias y supermercados.

Aun con todo ello, los servicios de carsharing en Madrid siguen funcionando para las personas que necesiten desplazarse en la ciudad. Algunos operadores han explicado en sus webs y redes sociales las medidas que han decidido implantar temporalmente para evitar el contagio del COVID 19 y extremar la higiene en los vehículos.

Por ejemplo, WiBLE informó de que había multiplicado por tres los recursos destinados a la limpieza de los vehículos, que realiza haciendo uso de productos antivíricos y pulverización electrostática en procedimientos certificados por la Organización Mundial de la Salud. Finalmente, la compañía informó el 18 de marzo del cese temporal de su actividad tomando la decisión de “dejar también sus coches en casa”. 

Por su parte, Wishilife también ha querido transmitir un mensaje de tranquilidad a los usuarios de coche compartido y ha informado en su cuenta de Twitter de que sus coches son sometidos continuamente a una desinfección minuciosa.

Medidas adoptadas por ZITY

Por otra parte, en la página web de ZITY podemos encontrar una serie de medidas que se pondrán en marcha de forma temporal ante la crisis del coronavirus.

Desde la compañía informan de los procesos de limpieza de los 800 vehículos que conforman la flota, que son llevados a cabo haciendo uso de máquinas generadoras de ozono que eliminan toxinas, bacterias y virus en cada aplicación. Cada vehículo de ZITY pasa 48 horas de media en la base para ser sometido a estos procesos.

Ahora, ZITY ha decidido implementar nuevas medidas de limpieza e higiene:

  • 15 nuevas máquinas de limpieza por ozono que permitirán aumentar la frecuencia y reducir los tiempos de espera.
  • Puesta en marcha de equipos de limpieza itinerantes 24 horas. Para disminuir el tiempo de higienización, se ponen en marcha 15 equipos de limpieza itinerantes que se desplazarán por todo Madrid limpiando e higienizando a fondo todos los vehículos.
  • Toallitas higienizantes: Desde la semana pasada, los coches disponen de entre 8 y 10 unidades que facilitan la limpieza de manos, volante y demás elementos del vehículo a los usuarios. Ahora, además, los equipos de limpieza itinerante repondrán esas unidades cada vez que limpien un vehículo en la calle.

Del mismo modo, la compañía ha decidido bajar los precios debido a que entienden que los desplazamientos que se realicen serán por necesidad. Por ello han eliminado la forma temporal de tarificación dinámica para fijarla en el mínimo de su escala de precios. Así, desde ayer a mediodía, estos son los precios de ZITY:

  • Conducción de 0.21€ / minuto.
  • Stand by 0.06€/ minuto.

Además, con el objetivo de facilitar desplazamientos imprescindibles, se ha incluido de forma temporal en la zona ZITY las áreas residenciales dentro del perímetro de la M40. También de forma temporal, se suspende la aplicación de los suplementos por iniciar o finalizar el alquiler fuera de la M40.

Por último, la compañía ha cancelado también de forma temporal el servicio aeropuerto en las zonas habituales de la T1 y T4 y no será posible iniciar o finalizar el alquiler en el parking de la calle Albarracín 44.

Guerra del ‘carsharing’ en Madrid: Car2go, Emov, Zity, WiBLE… ¿hay mercado para todos?

carsharing Madrid
  • Actualmente hay 1.600 coches de empresas de ‘carsharing’ circulando por Madrid
  • El Ayuntamiento ha planteado nuevas medidas para paliar la contaminación que podrían beneficiar a este servicio
  • Los expertos calculan que «cada coche de ‘carsharing’ retira entre 10 y 15 vehículos privados de la circulación

Madrid se ha convertido en objeto de deseo de las empresas de ‘carsharing’. Car2go fue la primera en llegar, pero pronto encontró un duro competidor en Emov. No obstante, desde diciembre de 2017 son tres las marcas que se reparten el pastel en la capital, tras la puesta en marcha del servicio de Zity. Sin embargo, la buena acogida que han tenido estas propuestas de movilidad eléctrica entre los madrileños ha llamado la atención de otras firmas, que ya planean desembarcar en la ciudad. La siguiente en hacerlo será WiBLE, a mediados de 2018, y puede que la lista siga creciendo.

Detrás de todas estas compañías hay grandes automovilísticas. Car2go, por ejemplo, forma parte del conglomerado alemán Daimler AG, y tiene en circulación una flota de 500 coches Smart biplaza eléctricos desde noviembre de 2015. Es la más ‘veterana’, y sin duda el éxito de su puesta en funcionamiento llamó la atención de sus ahora competidores, que no tardaron en ponerse manos a la obra para empezar a operar en Madrid. Así, en diciembre de 2016 llegaban a la capital los Citroën CZero 100% eléctricos de Emov, que está bajo la órbita de la francesa PSA Peugeot Citroën. Empezó con 500 coches, pero actualmente tiene ya 600 circulando en la ciudad.

Y desde entonces la competencia no ha hecho más que aumentar. En diciembre de 2017 echó a andar Zity, fruto del acuerdo entre la francesa Renault y Ferrovial, primero con 380 vehículos Renault ZOE 40, cifra que en unas semanas aumentó a 500. Para mediados de 2018 ya se ha anunciado el ‘debut’ de WiBLE, como parte de la alianza de la japonesa Kia y Repsol, aunque todavía no se conoce la flota que pondrá a circular por las calles de Madrid. Eso sí, ambas compañías reconocían que “la buena acogida que están teniendo allí este tipo de servicios” ha sido clave para elegir Madrid como primera ciudad europea en la que operar, dado que WiBLE funciona en Japón desde enero.

Una razón de peso que ha hecho que otra automovilística nipona, Nissan, haya puesto los ojos en la capital española. Recientemente, el consejero director general de Nissan Iberia, Marco Toro, confirmaba que la firma estaba barajando muy seriamente poner en marcha un servicio de ‘carsharing’ en Madrid. Acaba de empezar a operar en Francia, en pruebas, y según el directivo, dependiendo de los resultados se plantearán dar el salto a la capital española.

No obstante, pese a que la competencia se está recrudeciendo en la ciudad, los expertos creen que una urbe como Madrid puede perfectamente asumir la llegada de más empresas como estas, sobre todo teniendo en cuenta la cantidad de coches que circulan cada día por sus calles. Según explica Arturo Pérez de Lucia, director gerente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive), en Madrid “entran a diario unos 450.000 vehículos procedentes de la conurbación, y cada día circulan en la ciudad más de dos millones y medio de coches”.

En su opinión, “hay cabida para más vehículos de carsharing” ya que actualmente sólo hay 1.600 circulando por Madrid. El responsable de Aedive asegura que este tipo de servicios podrían “asumir con facilidad en la capital el 20% o 25% de los movimientos que hoy se realizan con vehículo privado”, reduciendo así la contaminación.

MÁS ‘OBSTÁCULOS’ POR LA CONTAMINACIÓN

Precisamente, los servicios de ‘carsharing’ están pensados para cubrir las necesidades de movilidad del centro. Estos coches circulan por un área reducida (suelen limitarse al interior de la M-30, salvo Emov, que permite desplazarse con sus coches hasta barrios como Hortaleza, Las Tablas o Sanchinarro), y no realizan emisiones, por lo que funcionan como alternativa en una ciudad como Madrid, afectada constantemente por los altos niveles de contaminación. Especialmente en los últimos meses, ante la falta de lluvias, lo que ha obligado al Ayuntamiento a activar el Protocolo Anticontaminación en más de una ocasión.

“El Ayuntamiento de Madrid apoya todas las iniciativas orientadas a conseguir una movilidad más sostenible mediante la reducción de emisiones contaminantes del sector de la automoción, entre ellas, por supuesto, el vehículo eléctrico”, destacan desde el consistorio que dirige Manuela Carmena. El gobierno municipal ve con buenos ojos la llegada de estas empresas, dado que las considera iniciativas “en consonancia con los criterios municipales para la mejora de la de calidad del aire”, que están recogidos en el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático.

De hecho, Arturo Pérez recuerda que los coches eléctricos que se usan en este tipo de servicios, además de la ventaja medioambiental por ser ‘cero emisiones’, también ayudan a reducir la congestión, dado que “cada coche de ‘carsharing’ retira entre 10 y 15 vehículos privados de la circulación”. Asimismo, defiende el responsable de Aedive, también permite ampliar el abanico de posibilidades disponibles para moverse por la ciudad.

Los servicios de ‘carsharing’ se ven especialmente beneficiados cuando el Ayuntamiento pone en marcha el Protocolo Anticontaminación y restringe el tráfico, y puede que las nuevas medidas anunciadas por el consistorio acaben por convencer a los indecisos, como Nissan. El gobierno municipal acaba de dar a conocer el borrador de la futura Ordenanza de Movilidad Sostenible en la que, entre otras cosas, se propone limitar a 30 km/hora la velocidad en las calles de un único carril o de un carril para cada sentido, así como exigir a los taxis y los coches con licencia VTC (alquiler de coche con conductor, como Uber y Cabify) que sean CERO o ECO.

Asimismo, los planes del Ayuntamiento pasan también por aumentar a más barrios las calles con Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), y ampliar los horarios. Las medidas se han pensado para ser implantadas en los 130 barrios del término municipal, lo que podría acabar beneficiando a empresas como Car2Go, Emov, Zity y WiBLE, así como a todas las que se instalen en Madrid. Estos coches pueden ser estacionados gratuitamente en las zonas SER, por lo que si éstas aumentan y se amplían las restricciones para reducir la contaminación, sin duda serán muchos más los madrileños que opten por usar estos servicios.

Actualmente Car2go tiene 190.000 usuarios en Madrid, mientras que Emov aseguraba, a finales de 2017 y coincidiendo con su primer cumpleaños, haber logrado la confianza de 160.000 madrileños. La andadura de Zity es aún demasiado corta, por lo que ha empresa no ha facilitado datos del número de clientes. A la espera de la llegada de WiBLE, la oferta de movilidad privada en la capital se completa con el servicio de alquiler de motos eléctricas, o ‘motosharing’, que ya ha echado a andar de la mano de compañías como Muving y eCooltra.