AEDIVE remitió una carta al concejal valenciano de Movilidad, Giuseppe Grezzi, para buscar alternativas
La ciudad de Valencia precisa de una regulación específica, transparente y concreta para que los operadores de servicios de movilidad compartida con motocicletas eléctricas puedan desarrollar su actividad con certidumbre regulatoria y concretar los beneficios que aporta este servicio al entorno urbano, al ciudadano, a la descongestión del tráfico y a la calidad del aire.
Así se ha dirigido AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica en España y Portugal, en representación de sus socios de motosharing, a Giuseppe Grezzi, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Valencia, en respuesta a una notificación, sin previo aviso, que el ayuntamiento de Valencia les envió recientemente, indicando que limitaba a 133 el número máximo de autorizaciones por empresa para la ocupación temporal del dominio público para la prestación de un servicio de alquiler de motocicletas eléctricas compartidas.
Esta notificación comprometería seriamente la capacidad de las empresas para seguir operando en la ciudad y supone una radical limitación de la capacidad de actuar de los operadores, de dudoso encaje con la normativa española, de libre prestación de servicios.
Los vehículos eléctricos compartidos introducen la modalidad de “pago por uso”, lo que a su vez constituye una limitación natural de su uso, y una sustitución de la movilidad en vehículo privado por una combinación de uso de transporte público más vehículo compartido, cuando realmente se necesita, por lo que los vehículos compartidos son un catalizador de cambio de hábitos en la movilidad urbana hacia la descarbonización y la mejora de la circulación, señala la misiva.
La Asociación ha trasladado a Grezzi que servicios como el motosharing eléctrico favorecen el derecho a la movilidad, al transporte público, de aquellas personas que no disponen de vehículo privado y que una gestión eficiente de estos servicios permite mejorar la eficiencia en el uso del dominio público, en comparación con el vehículo privado.
Por lo tanto, “un marco regulatorio estable ayudaría a una equilibrada electrificación de la movilidad en los entornos urbanos, ayudando de esta manera a la consecución de lo exigido en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética 7/2021, del 20 de mayo de 2021, donde los municipios con poblaciones superiores a los 50.000 habitantes tienen la obligación legal de fomentar la movilidad eléctrica compartida”, destaca la carta remitida al Ayuntamiento valenciano.
Se publicó hoy el Real Decreto-ley que adopta medidas urgentes en el ámbito energético para el fomento de la movilidad eléctrica
AEDIVE ha recibido con satisfacción el contenido del Real Decreto-ley 29/2021, de 21 de diciembre, en lo que atañe a la movilidad eléctrica y que responde en gran medida a los reclamos que desde hace tiempo lleva a cabo la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica para eliminar barreras en el despliegue de infraestructuras de recarga del vehículo eléctrico.
Una de las medidas más aplaudidas por la asociación es la que atañe a la eliminación de barreras administrativas para el despliegue de recargainfraestructuras de recarga, como las exigencias actuales por parte de las administraciones públicas competentes para la obtención de licencias o autorizaciones previas de obras, instalaciones, de funcionamiento o de actividad, de carácter medioambiental u otras de clase similar o análoga, y que serán sustituidas por declaraciones responsables.
Este RDL actúa sobre uno de los aspectos más críticos para la movilidad eléctrica, como es el desarrollo de la infraestructura de recarga pública, en particular aquella de alta capacidad, que detrae a muchos compradores de la decisión de adquirir y usar los vehículos eléctricos en desplazamientos interurbanos de larga distancia.
Entre las medidas más destacables por AEDIVE, al margen de la mencionada, se encuentra facilitar el régimen de autorizaciones de puntos de recarga en los terrenos colindantes a las carreteras del Estado, en unas determinadas condiciones y siempre que se garantice la seguridad vial, modificando el artículo 28 de la Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de Carreteras. Dicha modificación, a su vez, abre paso al establecimiento de las obligaciones concretas y los plazos para la instalación de puntos de recarga de alta capacidad.
Siguiendo con el fomento del despliegue de la infraestructura de recarga, se incorporan al ordenamiento jurídico nuevas exigencias para los edificios existentes de uso distinto al residencial privado y que cuenten con una zona de uso aparcamiento con más de veinte plazas, que deberán contar, antes del 1 de enero de 2023, con dotaciones mínimas de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos proporcionales al número total de plazas de aparcamiento.
Los requisitos serán más exigentes para el caso de edificios de titularidad de la Administración General del Estado o de los organismos públicos vinculados a ella o dependientes de la misma, en línea con el necesario papel ejemplarizante del sector público. Asimismo, se incluyen obligaciones para fijar las dotaciones mínimas de recarga de vehículos eléctricos en estacionamientos existentes no adscritos ni ubicados en edificios.
Estas exigencias se verán complementadas por las establecidas en el Código Técnico de la Edificación y el Reglamento electrotécnico de baja tensión para estacionamientos adscritos o no a edificios de nueva construcción o sujetos a reformas en el propio estacionamiento o en el edificio al que estén adscritos, trasponiendo así de forma parcial la Directiva (UE) 2018/844 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 30 de mayo de 2018, por la que se modifica la Directiva 2010/31/UE relativa a la eficiencia energética de los edificios y la Directiva 2012/27/UE sobre eficiencia energética.
En el ámbito fiscal, para contribuir al despliegue de los puntos de recarga de vehículos eléctricos, se crean bonificaciones en los tributos locales, mediante la reforma del texto refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2004, de 5 de marzo. En este sentido, se prevé la posibilidad de que las ordenanzas fiscales puedan regular una bonificación de hasta el 50 por ciento de la cuota íntegra del impuesto a favor de los bienes inmuebles en los que se hayan instalado puntos de recarga para vehículos eléctricos, condicionada a que las instalaciones dispongan de la correspondiente homologación por la Administración competente.
Asimismo, se prevé la posibilidad de que las ordenanzas locales bonifiquen hasta el 50 por ciento de la cuota correspondiente del impuesto sobre actividades económicas para los sujetos pasivos que tributen por cuota municipal y que hayan instalado puntos de recarga para vehículos eléctricos en los locales afectos a la actividad económica y, por último, una bonificación de hasta el 90 por ciento a favor de las construcciones, instalaciones u obras necesarias para la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos.
Por otro lado, respecto a otra de las barreras planteadas por AEDIVE a Transición Ecológica sobre el posible incumplimiento por parte de las empresas distribuidoras de energía eléctrica de los diferentes plazos para comunicar y dar traslado al promotor de una infraestructura eléctrica de puntos de recarga del resultado del análisis de sus solicitudes, se incorpora en el marco legal un régimen sancionador, generalizado para el posible incumplimiento de plazos por parte de la distribuidora, y particularizado para el caso de que la instalación de consumo corresponda con una infraestructura de puntos de recarga.
Este régimen sancionador está integrado por tres nuevos tipos infractores: infracción muy grave (ante incumplimiento reiterado que cause grave daño a los intereses generales), infracción grave (ante incumplimiento reiterado que cause grave perjuicio a los consumidores finales), e infracción leve (cuando cause perjuicio a los consumidores).
También en el ámbito sancionador, se considera infracción grave el incumplimiento por parte de los titulares de estaciones de servicio de sus obligaciones de instalación de puntos de recarga eléctrica.
Digitalización de redes e infraestructuras de recarga
Por otro lado, AEDIVE ha destacado la publicación del Real Decreto 1125/2021, de 21 de diciembre, que establece que con carácter excepcional, durante cada uno de los años del trienio 2021-2023, las empresas distribuidoras de energía eléctrica podrán invertir con cargo a los fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia en activos para la digitalización de redes y en las infraestructuras para la alimentación de instalaciones destinadas a la conexión a las redes de distribución de puntos de recarga de vehículo eléctrico de potencia superior a 250 kW de acceso público que, de acuerdo con la normativa, el distribuidor tenga el deber de desarrollar y sufragar.
Ambos reales decretos suponen, en definitiva, un impulso importante para alcanzar los objetivos que el Gobierno se marcó de contar con 100.000 puntos de recarga de vehículo eléctrico para 2023.
Entregó ocho galardones a los que se presentó una veintena de candidatas
AEDIVE celebró el 1 de diciembre su cuarta edición de los Premios AEDIVE-Santiago Losada, que este año dedicó al papel de la mujer en la movilidad eléctrica y en el que entregó ocho galardones a otras tantas mujeres que han destacado por su actividad profesional en diferentes ámbitos del sector.
Los galardones recayeron en las personas de Isabel Del Olmo, Jefe del departamento de Movilidad Sostenible y Ciudad del IDAE. Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, en la categoría Institución; Sara Soria, periodista especializada en motor y seguridad vial, en la categoría Comunicación; Carla Álvarez Sanjurjo, Cofundadora de Motor Conecta, Programa de mentoring deportivo orientado al desarrollo del talento en el automovilismo, en la categoría de ONG; Rocio Carrascosa, CEO en Alphabet España, en la categoría Coche; Alicia Sornosa, periodista que viajó de Madrid a Suiza en moto eléctrica, en la categoría Moto; Noemí Moya, responsable de RRII en Voi Technologies, multinacional de servicios de movilidad personal, en la Categoría Vehículos no matriculados; Teresa Romo, directora de Desarrollo y Sostenibilidad en Northgate, en la categoría Proveedor de Servicios de Movilidad (MSP), y Elena Bernárdez, directora de movilidad eléctrica en Endesa X, en la categoría Infraestructura de recarga.
Estos premios han contado con la presencia institucional de la Secretaria de Estado de Energía, Sara Aagesen; el director general del IDAE, Joan Groizard; la consejera de Medioambiente, Vivienda y Agricultura de la Comunidad de Madrid, Paloma Martín; su viceconsejero Mariano González-Sáez, y la Subdirectora Adjunta de Vehículos de la DGT, Susana Gómez.
El jurado de los premios estuvo conformado por el Consejo Académico de AEDIVE, que integra a una veintena de profesionales entre ex ministros, altos cargos institucionales, empresarios, investigadores y catedráticos, y por María Romera, la directora de AEMENER, Asociación española de Mujeres de la Energía, que colaboró estrechamente con AEDIVE para la organización de estos galardones.
Durante la ceremonia, tuvo lugar el panel “Mujer y Energía: Las claves del talento y liderazgo”, que contó con la intervención de Teresa Busto, ex vicepresidenta de Airbus y fundadora de ENTALENTA, plataforma para ayudar a orientar su carrera profesional a futuras directivas; Sara Gómez, Directora del Proyecto Mujer e Ingeniería en la Real Academia de Ingeniería, y Raquel Duque, CEO en GT Women, empresa especializada en la selección del talento femenino en la Alta Dirección, quienes aportaron su punto de vista y experiencia sobre los retos a los que todavía se enfrenta las mujeres en el ámbito profesional ligado, en este caso, al sector energético. La mesa estuvo moderada por Carmen Becerril, presidenta del operador del mercado ibérico de la energía OMEL y presidenta, a su vez, de AEMENER.
Durante la ceremonia se rindió un sentido homenaje al presidente de Honor de AEDIVE, Santiago Losada, cuyo nombre está ligado al de estos galardones y que falleció el 2 de diciembre de 2015, víctima de un derrame cerebral a los 45 años de edad. Para ello, se entregó un ramo de rosas a su madre, Clara Suárez, quien agradeció que el recuerdo de su hijo siguiera vivo a través de esta iniciativa.
Unas doscientas personas asistieron a esta edición de los premios AEDIVE Santiago Losada, que tuvieron lugar en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, de Madrid.
La mitad de las ventas totales de vehículos eléctricos de todo tipo corresponde al canal particular, que puede acceder a las ayudas con carácter retroactivo desde abril
El retraso de las comunidades autónomas a la hora de activar los fondos de la tercera edición del Plan Moves ralentiza el mercado de la movilidad 100% eléctrica en agosto. Así, el conjunto de las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) siguieron la tendencia a la baja de julio y cayeron un 32,9% frente al mismo mes del año pasado, con 2.323 unidades vendidas, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM). En contraste, acumulan un total de 21.941 unidades matriculadas en lo que va de año, lo que supone un 6,7% más frente al mismo periodo de 2020.
Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros en agosto
Tipo de vehículo
Agosto 2021
% 2021/2020
Acumulado 2021
%2021/2020
Turismos
1.309
+9%
12.129
+54%
Furgonetas
146
-7%
1.760
+101,8%
Quad/ATV/Triciclos
6
+200,0%
51
+70,0%
Cuadriciclos
54
+260,0%
487
+363,8%
Ciclomotores
324
-82%
3.333
-47,0%
Industriales medios
0
-100,0%
6
+200,0%
Industriales pesados
3
—
6
—
Motocicletas
475
+71,5%
4.073
-24,1%
Autobuses/Autocares
6
+500,0%
96
+357,1%
TOTAL
2.323
-33,0%
21.941
+6,7%
Fuente: AEDIVE-GANVAM
En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos 100% eléctricoscerraron el mes pasado con un tímido ascenso del 9% respecto a agosto del año anterior, con un total de 1.309 unidades y representando alrededor del 2,5% de las matriculaciones totales. En lo que va de año, estos modelos acumulan un incremento del 54%, alcanzando las 12.129 unidades.
Por su parte, el mercado de las dos ruedas es el que más sufrió durante el pasado mes. Al quedarse fuera de las ayudas del Moves, la caída más acusada la registraron los ciclomotores eléctricos, con un descenso del 82% durante el pasado mes, hasta situarse en las 324 unidades, acumulando un descenso del 47% en lo que va de año, con 3.333 unidades.
En su caso, las matriculaciones de motocicletas cero emisiones, que vienen impulsando la movilidad eléctrica a través de las iniciativas de vehículo compartido, subieron un 71,5% en agosto, con un total de 475 unidades; si bien en lo que va de año, registran una caída del 24%, con 4.073 unidades.
Las furgonetas eléctricas, cada vez más presentes en el reparto de última milla, acumulan un crecimiento del 101,8%, hasta alcanzar las 1.760 unidades matriculadas. No obstante, el retraso en la puesta en marcha de las ayudas para empresas ha contribuido a que durante el pasado mes cayeran un 7%, hasta situarse en las 146 unidades.
Más de la mitad de los fondos del Moves sin liberar
Por canales, el efecto Moves, que permite a los particulares beneficiarse de los incentivos a la compra con carácter retroactivo desde el pasado 10 de abril, impulsó las ventas de vehículos eléctricos puros en este canal un 17% en agosto, con un total de 1.136 unidades, lo que supone el 49% del total. Si nos fijamos solo en los turismos eléctricos, los conductores privados compraron 683 unidades, un 28% más que el mismo mes del año pasado.
Por su parte, las empresas, que deben esperar a que las autonomías activen los planes, han crecido a un ritmo menor. En este sentido, aunque tenían de plazo hasta el 15 de julio, Melilla, Extremadura, Cantabria, La Rioja y Cataluña todavía no han abierto la convocatoria. Además, entre las que sí han publicado las condiciones, hay algunas que no permiten todavía la solicitud de la ayuda, provocando que, de los 400 millones de euros de dotación, un 52% del total esté todavía paralizado. De esta forma. las matriculaciones de vehículos eléctricos puros destinados a flotas apenas crecieron un 5,8% en agosto, con 863 unidades.
La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, AEDIVE, ha puesto a disposición de los ciudadanos particulares, empresas y administraciones públicas una herramienta gratuita de consulta para conocer con facilidad los descuentos del plan de incentivos MOVES III por tipo y modelo de turismo y comercial ligero
Dicha herramienta, accesible a través de la web de AEDIVE, https://aedive.es, ha sido desarrollada por Switch, la división de telemática, inteligencia artificial y analítica avanzada de Ozone Drive, startup tecnológica especializada en la implementación de soluciones para la digitalización y descarbonización masiva de flotas de vehículos.
El objetivo de esta herramienta es proporcionar a los colectivos susceptibles de optar a las ayudas del MOVES III los descuentos aplicables a cada vehículo turismo y comercial ligero, sin tener por ello que escudriñar la información en el BOE sobre las cuantías en las bonificaciones y conocer de forma rápida cómo aplican a cada modelo de vehículo en las categorías mencionadas.
Accediendo a la aplicación, el usuario puede definir su tipología y modelo de vehículo eléctrico de batería o híbrido enchufable, en función de su definición como particular, empresa, autónomo o administración pública, y conocer al instante si el vehículo es susceptible de recibir incentivos y la cuantía, teniendo como base de referencia el precio de catálogo de los vehículos.
Para Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, “esta herramienta es una propuesta de valor más que la asociación impulsa para promover y facilitar el consumo de los fondos del plan MOVES III del IDAE, en reconocimiento a su esfuerzo por diseñar un plan de incentivos que ya es complejo de armar y que ha ido puliendo en cada convocatoria para impulsar la compra de vehículos eléctricos en España”.
Ángel L. Samartino, CEO de Ozone Drive, señala por su parte que “este calculador de ayudas refleja de nuevo nuestra firme voluntad de poner al alcance de ciudadanos, empresas e instituciones herramientas digitales que aporten información relevante y estructurada para la toma de decisiones de cambio de vehículo y renovación de flotas. Y pone de manifiesto cómo soluciones digitales basadas en datos son fundamentales para avanzar en la electrificación de la movilidad.”
El objetivo de la herramienta es ir incorporando más funcionalidades, como son la inclusión de más tipologías de vehículos susceptibles de recibir ayudas del MOVES III e incluso, infraestructuras de recarga.
El presidente de AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, ha señalado que resulta especialmente significativo que el primer PERTE que anuncia el Gobierno sea el que se refiere al vehículo eléctrico y conectado y que ello es consecuencia de una revolución que altera, en positivo, la esencia industrial, tecnológica y de servicios en la Automoción y en la Movilidad.
Adriano Mones ha participado en la presentación del PERTE de vehículo eléctrico y conectado, que ha tenido lugar hoy en el Palacio de la Moncloa, en presencia del Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, la Vicepresidenta segunda y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, y la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto.
Mones ha destacado en su intervención que la Automoción y la Movilidad se encuentran en el proceso de reforzar los proyectos que contribuyan claramente a la transformación de la economía española y por ello es necesario iniciativas que refuercen la colaboración público-privada, porque el sector de la Automoción, y el de la movilidad eléctrica en particular, estamos fuertemente comprometidos, “pero no podemos hacerlo solos”, dijo.
El presidente de AEDIVE ha destacado el papel activo y representativo de las asociaciones sectoriales que conforman el ecosistema de la electromovilidad y ha puesto de relieve el compromiso de su cadena de valor, representada en AEDIVE.
Respecto a la infraestructura de recarga, el presidente de AEDIVE ha puesto en valor el informe de hoy, de la ACEA, Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos, que señala que España es el octavo país, de 27 en la UE, por puntos de recarga de acceso público y el cuarto, tras Alemania, Francia y Países Bajos, con más puntos de carga rápida de vehículos eléctricos.
“Seguiremos trabajando en desplegar infraestructura de recarga, pero necesitamos el compromiso de las Administraciones públicas para derribar las barreras en la concesión de licencias y permisos, que lastran estas infraestructuras y retrasan su puesta en marcha, a veces en más de dos años”, ha apuntado.
“Nos ayudará a orientar de forma adecuada las estrategias empresariales, industriales y de mercado para consolidar el despliegue del vehículo eléctrico”, AEDIVE
“Tenemos la obligación de contribuir a la descarbonización con un modelo que no dé lugar al fracaso y permita avanzar con iniciativas que lo hagan posible” Snap-on
En España se vendieron el año pasado 17.920 coches eléctricos, un 2,11% del total de las ventas. Son pocos comparados con los 659.000 coches que se vendieron con motor de gasolina o diésel. Pero la evolución de las ventas lleva años en positivo, (en 2020 crecieron un 78,47%) y se prevé que en los próximos años se dispare.
Que el futuro es eléctrico parece que es algo asumido por todos los grandes grupos automovilísticos. Sin embargo, la diversidad de propuestas para alcanzar la electrificación demuestra que las marcas desconocen cómo será la transición al eléctrico puro y cuánto tiempo durará esa transición.
Los concesionarios se están teniendo que adaptar a gran velocidad para poder ofrecer una venta y una postventa mucho más especializada y enfocada al vehículo eléctrico.
Todavía existe mucha desinformación en relación a los vehículos eléctricos, de ahí que sea vital que los expertos del sector unen sus conocimientos y acciones.
Visión conjunta de Aedive, Snap-on Business Solutions y coches.net
AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, Snap -on Business Solutions, líder mundial en soluciones para el sector de automoción y coches.net, portal de motor líder en el sector de la automoción online, apuestan por colaborar de forma conjunta compartiendo datos e información que ayude al sector a entender qué está pasando con los usuarios y el interés por los vehículos eléctricos en el entorno online.
“Nuestra audiencia líder nos convierte en el mejor aliado para conocer las tendencias del usuario”, explica Joao Eça, General Manager de coches.net. Ir de la mano con partners como AEDIVE y Snap-On aportando datos y conocimiento sobre la oferta, demanda y compra venta de vehículos eléctricos, ayuda a la gran transformación que está experimentando el sector de la automoción.
Desde coches.net queremos realizar un exhaustivo seguimiento del mercado de vehículos eléctricos y qué mejor manera que divulgarlo con ellos”.
Para Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, “es fundamental conocer la opinión y punto de vista de los ciudadanos interesados en adquirir vehículos acerca de la movilidad eléctrica, su grado de información, predisposición y dudas, porque nos ayuda a orientar de forma adecuada las estrategias empresariales, industriales y de mercado para consolidar el despliegue del vehículo eléctrico”.
Ana Sánchez Anes, Directora de Estrategia e Innovación de Snap-on Business Solutions explica que “esta unión de conocimientos de las tres compañías va más allá de una simple colaboración ya que permite acompañar en el desarrollo y en el trazado del itinerario a seguir en la estrategia de movilidad. Una estrategia que se debe implementar de acuerdo al objetivo a alcanzar como país.
La visión conjunta de AEDIVE, coches.net y Snap-on Business Solutions y el análisis desde diferentes prismas hace que los resultados sean objetivos introduciendo elementos diferenciadores para conseguir decisiones avaladas y dirigidas al éxito.
Desde las diferentes organizaciones tenemos la obligación de contribuir a la descarbonización con un modelo que no dé lugar al fracaso y permita avanzar con iniciativas que lo hagan posible, buscando el equilibrio entre lo que demanda la sociedad y lo que requiere el sector para llevarlo a cabo”.
La patronal defiende que al ciudadano hay que informarle con claridad de que recargar un vehículo eléctrico es significativamente más barato que repostar combustible
La patronal de la movilidad eléctrica, AEDIVE, ha puesto de manifiesto su preocupación por trasladar un mensaje erróneo a los usuarios y potenciales usuarios de vehículo eléctrico a través de la información que el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha publicado en la página web “Euros por cada 100 kilómetros”, ya que recargar un vehículo eléctrico supone importantes ahorros económicos frente al repostaje de combustible y no se refleja realmente esa ventaja en los precios.
Dicha información establece dos precios para la recarga eléctrica, uno para la doméstica, con un coste de 2,21€/100 km, y otro para la recarga rápida, de 6,16€/100 km, buscando así cumplir con la normativa comunitaria y nacional, que establece que todas las estaciones de servicio con ventas superiores a 5 millones de litros y aquellas que vendan combustibles alternativos deberán tener, a partir del 1 de abril, un panel informativo con los precios nacionales en euros por cada 100 kilómetros de los combustibles mayoritarios.
No es lo mismo repostar que recargar
Desde AEDIVE señalan que la adopción del vehículo eléctrico conlleva unos patrones y hábitos de uso completamente nuevos y distintos a los de los vehículos de combustible y que, por ello, la recarga es notablemente más barata que el repostaje.
Mientras que un vehículo de combustión siempre tendrá que acudir a una estación de servicio si quiere que su vehículo funcione, el usuario de un vehículo eléctrico tiene dos formas de alimentar sus baterías al margen de las estaciones de servicio. La principal (más del 90% de sus necesidades) es la que se realiza en el hogar o lugar de trabajo, a unos precios significativamente más baratos respecto al repostaje de un vehículo de combustión, y la de oportunidad en el sector terciario (hoteles, centros comerciales, restaurantes, supermercados, parkings públicos, etc.).
Asimismo, mientras que repostar combustible es una operación que no ve alterado el flujo del combustible en el depósito, la recarga de un vehículo eléctrico difiere en función de la potencia del punto de carga y del tipo y tecnología de la batería, lo cual afecta a los tiempos de recarga y también al precio del servicio.
En resumen, los retos que AEDIVE observa para la movilidad eléctrica a la hora de establecer precios en línea con los que se establecen para el combustible son:
Diferencias de uso. Repostar combustible en una estación de servicio es la única forma que tiene un vehículo térmico de poder funcionar, mientras que en un eléctrico, la principal recarga es la vinculada y la de oportunidad, de las que carece la combustión.
Comparar lo incomparable. El repostaje de un vehículo térmico siempre es igual. Sin embargo, no da el mismo servicio una recarga rápida que una ultrarrápida o que una semi rápida. Por tanto, comparar el coste por kilómetro en una estación de servicio con otra, si ambas tienen a disposición del usuario tecnologías de recarga con diferentes potencias, no tiene sentido, porque en un sitio cargará el cliente más rápido y en otro tardará más, y no se está comparando el servicio en términos equitativos, ya que solo se compara precio por kilómetro.
Falta de homogeneización en el precio al cliente final. El establecimiento de los precios de la energía entregada en cada infraestructura está más cerca de las tarifas de telefonía móvil que de los precios de una estación de servicio normal. Los operadores de recarga pueden hacer paquetes de kWh, de kilómetros o usando otros parámetros, de manera que el precio unitario difiere de un cliente a otro. Si se estipula un precio, será difícil que coincida con el del contrato.
Desde AEDIVE se han comprometido con la Secretaría de Estado de Energía del MITECO para remitir una propuesta que permita dejar claro al usuario de vehículo eléctrico estos conceptos.
Para cumplir con los objetivos de descarbonización, el volumen de ventas debería haber sido prácticamente el doble
El mercado de la movilidad eléctrica -matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales)- experimentó un crecimiento del 63,9% durante el pasado mes, con un total de 3.414 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM).
Como era de esperar, la comparativa con un mes atípico como fue marzo del año pasado, que prácticamente contó con 15 días en blanco por el parón del país derivado del Estado de Alarma explica este crecimiento, tras dos meses seguidos de caídas. Al margen de términos relativos, para cumplir con la senda de descarbonización marcada por el Gobierno, el volumen de ventas debería haber sido prácticamente el doble, según las estimaciones de AEDIVE y GANVAM.
De esta forma, la movilidad eléctrica, que acumula un descenso del 24,5% en el primer trimestre, muestra signos de estancamiento, quedando lejos de las 6.000 unidades que, según ambas entidades, marcarían un comportamiento aceptable para este mes de marzo.
Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros marzo
Tipo de vehículo
Unidades marzo 2021
Comparativa mismo mes 2020
Comparativa mismo mes 2019 (prepandemia)
Primer trimestre
Comparativa primer trimestre 2020
Turismos
2.025
+174,0%
+55,5%
3.450
-12,6%
Furgonetas
209
+164,6%
+37,5%
462
+14,1%
Quad/ATV/Triciclos
24
+2.300%
+300%
29
+107,1%
Cuadriciclos
39
+550,0%
+95%
89
+154,3%
Ciclomotores
375
-41,6%
+60,9%
746
-68,6%
Motocicletas
734
+19,2%
+193,6%
1.291
+1,3%
Industriales medios
4
0%
–
5
0%
Industriales pesados
–
0%
–
–
0%
Autobuses/Autocares
4
0%
-246%
20
+17,6%
TOTAL
3.414
+63,9%
+74,3%
6.092
-24,5%
Fuente AEDIVE-GANVAM
En un análisis por tipo de vehículo, los turismos 100% eléctricos registraron durante el pasado mes un total de 2.025 unidades, lo que supone un 174% más; si bien se queda en un aumento del 55% comparado con marzo de 2019, la referencia pre-pandemia. Los ciclomotores eléctricos, por su parte, registraron un total de 375 unidades matriculadas en marzo, lo que supone un descenso del 41,6% comparado con el mismo mes de 2020; mientras que las motocicletas cero emisiones contabilizaron un total de 734 matriculaciones, lo que supone apenas un 19% más. Si realizamos la comparativa con el mes de marzo de 2019, la perspectiva nos muestra unos incrementos del 60% y del 193%, respectivamente, demostrando que el mercado de las dos ruedas es uno de los catalizadores hacia la electromovilidad por las iniciativas de sharing y los negocios de reparto a domicilio.
En la misma línea, las furgonetas eléctricas experimentaron una subida del 164% durante el pasado mes de marzo, con un total de 209 unidades matriculadas. Si lo comparamos con el mismo mes de 2019, las matriculaciones se quedan apenas un 37,5% por encima, lo que evidencia la necesidad de incentivar estos vehículos dentro de la cultura corporativa para que ganen protagonismo en el reparto de última milla ante el auge del e-commerce y así, acelerar la senda de la descarbonización.
Por su parte, los datos de AEDIVE y GANVAM ponen de manifiesto que, dentro de la movilidad eléctrica, los modelos híbridos enchufables registraron un volumen de 3.554 unidades matriculadas durante el pasado mes, que aunque supone un 464% más con respecto a marzo de 2020 y un 345% más con respecto a 2019, apenas representan todavía el 4% de las matriculaciones totales; que cerraron el mes con un total de 85.819 unidades, casi un 128%, pero a mucha distancia de las 100.000 unidades que corresponderían a un mercado sano.
Medidas estructurales para que la electrificación gane velocidad
Para ambas entidades, el ritmo que marcan las matriculaciones de vehículos eléctricos en un momento en el que la recuperación económica se ve empañada por la posibilidad de una cuarta ola de contagios, pone de relieve la importancia de garantizar la continuidad de los incentivos a la compra de estos vehículos. Así reconocen el trabajo realizado por el Gobierno a la hora de buscar recursos económicos para incentivar el sector y valoran la ampliación de los fondos de la segunda edición del Moves, así como la aprobación del presupuesto para el Moves 3; si bien resaltan que la electrificación necesita “ponerse las pilas” para alcanzar los objetivos marcados y piden velocidad a la hora de materializar las iniciativas con el objetivo de salvar el estancamiento del mercado.
En este sentido, insisten en la necesidad de poner en marcha medidas que permitan rebajar la barrera del precio de adquisición de estos modelos, máxime cuando la recuperación del mercado nacional pasa por incrementar las ventas de vehículos eléctricos. Así, abogan por un cambio en la fiscalidad que complete los incentivos directos a la compra; medidas que si se ponen en marcha de forma inminente contribuirán a que el mercado eléctrico puro e híbrido enchufable crezca hasta las 100.000 unidades totales en 2021, de manera que sea factible cumplir con la consecución de objetivos, los cuales fijan un parque de 250.000 modelos cero emisiones en apenas dos años, cuando hoy por hoy contamos con 140.000 unidades.
España ocupa el noveno lugar en turismos eléctricos y el décimo en infraestructuras de recarga de acceso público
El ratio de turismos eléctricos por punto de recarga de acceso público en la UE tiene un valor similar en España al valor medio europeo, pero mejor que el que tienen mercados tan potentes como Alemania, Reino Unido, Bélgica o Suecia, entre otros.
Así se desprende del último informe dinámico de AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, que sitúa a España en el noveno lugar en el ranking de la flota de turismos eléctricos y el décimo en el ranking de infraestructuras de recarga de acceso público.
AEDIVE compara en este informe el segmento de los turismos eléctricos respecto a las infraestructuras de recarga de acceso público en España y en otros países del entorno europeo, y en base a datos de la patronal europea de fabricantes de automóviles, ACEA, y de EAFO, el Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos.
Según el informe, España ocupa el noveno lugar en el ranking de la flota de turismos eléctricos y el décimo en el ranking de infraestructuras de recarga de acceso público.
Respecto al año 2020, el incremento del porcentaje de las infraestructuras de recarga de acceso público respecto al de turismos eléctricos ha sido mayor en España que en otros mercados como Alemania, Reino Unido, Dinamarca, Bélgica, Países Bajos, Bélgica o Noruega, entre otros.
Para AEDIVE, estos datos solo significan que hay que seguir impulsando el despliegue de infraestructuras de acceso público en España, como le sucede a otros países europeos, al tiempo que hay que trabajar en “otros retos propios de la automoción en cuanto a precios de compra, valor residual, disponibilidad de modelos, mayores autonomías y capacidades de recarga”, señala el informe.
Para ello, la patronal de la movilidad eléctrica señala que “es necesario trasladar a la opinión pública mensajes constructivos y basados en argumentos sólidos y objetivos, trabajando con estrategias acompasadas, junto a la administración pública, para resolver a la mayor celeridad las barreras que actualmente tienen los vehículos eléctricos, las infraestructuras de recarga y el resto de la cadena de valor y que, en gran medida, son económicas, fiscales, administrativas y regulatorias”.
En este sentido, AEDIVE concluye que seguirá trasladando a la Administración la necesidad de eliminar las barreras actuales que tiene hoy día el despliegue de la infraestructura de recarga y que la asociación remitió ya en noviembre de 2020 a las secretarías de Estado de Energía y de Transporte y a la secretaría general de Industria.
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