Webfleet ayuda a las empresas a medir y reducir las emisiones de carbono de sus flotas con una herramienta de informes de CO2 certificada por TÜV Rheinland

C02_Report_TUV_certif_images_2_v1small
  • El Informe de CO2 de Webfleet ofrece a las empresas una visión precisa de las emisiones de carbono de su flota basada en datos reales de conducción.

  • Con una visión clara de cuánto CO2 producen sus vehículos y dónde y por qué lo hacen, las empresas pueden tomar medidas significativas para reducir las emisiones y cumplir los objetivos de sostenibilidad.

  • Certificado por TÜV Rheinland, el Informe de CO2 de Webfleet también permite a las empresas informar sobre sus emisiones directas de CO2 para ayudar a gestionar el cumplimiento de la legislación, como la Directiva sobre Informes de Sostenibilidad Corporativa..

Webfleet, la solución de gestión de flotas de Bridgestone, ha recibido hoy la certificación de su herramienta de informes de CO2 por parte de TÜV Rheinland1, uno de los principales organismos de verificación del mundo. El informe de CO2 certificado de Webfleet permite a las empresas medir con precisión las emisiones directas producidas por los vehículos de su flota basándose en los datos de conducción. Y además de ver cuántas emisiones de CO2 causan sus vehículos, con Webfleet las empresas también pueden conocer por qué y dónde se producen.

Esta información histórica y en tiempo real permite a las empresas tomar mejores medidas para reducir su huella de carbono. También les ayuda a informar con precisión sobre el nivel de emisiones directas de CO2 causadas por los vehículos que poseen, con el fin de ayudarles a cumplir las exigencias de normativas como la nueva Directiva de la UE sobre informes de sostenibilidad corporativa (CSRD).

Tras la entrada en vigor de la normativa el año que viene, las flotas estarán cada vez más obligadas a facilitar datos precisos sobre el CO2 producido por su empresa, fijar objetivos de reducción de las emisiones de carbono y aplicar medidas eficaces para reducirlas. Aunque las grandes empresas serán las primeras obligadas a comunicar directamente sus datos de CO2 a la UE, el número de empresas que deberán cumplir la normativa aumentará en los próximos años. Además, el reglamento exige que una organización informe no sólo de las emisiones producidas directamente por sus vehículos, sino también de las producidas indirectamente a lo largo de su cadena de valor, por ejemplo, las emisiones de los vehículos de sus proveedores.

Esto significa que las empresas más pequeñas que aún no tienen que notificar datos de CO2 directamente a la UE podrían verse afectadas por el CSRD el año que viene si prestan servicios a una organización que sí tiene que hacerlo. Esos grandes clientes pueden exigir datos precisos de CO2 a sus proveedores y la capacidad de hacerlo podría convertirse en una ventaja competitiva.

Dado que la descarbonización es una de las principales prioridades del sector, el transporte sostenible es el tema central de Fleet Europe Summit este año, una conferencia líder que reúne a los líderes de flotas y movilidad de todo el continente.

Taco van der Leij, vicepresidente de Webfleet Europe en Bridgestone Mobility Solutions, ha declarado hoy en Fleet Europe Summit en Lisboa: “Nuestra herramienta de informes de CO2 es una manera certificada y precisa de calcular las emisiones directas de CO2 de las flotas. Pero la descarbonización es mucho más que un simple informe. Nuestras soluciones de movilidad basadas en datos permiten a los clientes adoptar un enfoque holístico para reducir la huella de carbono de sus flotas. Desde asesorar a las flotas sobre electrificación hasta optimizar el consumo de energía y la carga inteligente, pasando por eliminar los hábitos de conducción que derrochan combustible, mantener los neumáticos a la presión adecuada, guiar a los conductores por las mejores rutas y mucho más, somos un socio para las empresas que quieren tomar medidas reales para funcionar de forma más sostenible”.

“Los datos son la clave para conseguirlo. Las empresas sólo pueden saber que están haciendo lo correcto para reducir las emisiones de CO2 si disponen de datos precisos y procesables. Conectando sus vehículos a una solución telemática líder como Webfleet, pueden obtener esa información. Lo resumimos en tres pasos: Conectar, Medir, Reducir. Así es como pueden alcanzar sus objetivos medioambientales, y, además, impulsar la eficiencia y la rentabilidad de su negocio al mismo tiempo.”

Wallbox y Atlante se alían para el despliegue de la mayor red de carga rápida del sur de Europa

Wallbox_Atlante
  • Atlante tiene como objetivo instalar 5.000 puntos de carga rápida hasta 2025 y más de 35.000 hasta 2030 en España, Italia, Francia y Portugal.

  • La empresa italiana ha seleccionado a Wallbox como su socio preferente en el proyecto, por su capacidad productiva y liderazgo mundial en la fabricación de cargadores superrápidos.

  • La misión es crear la primera red pública de carga de vehículos eléctricos 100% alimentada por energías renovables.

Wallbox N.V., uno de los proveedores líder de soluciones de carga y de gestión de la energía en todo el mundo, y Atlante, una empresa del Grupo NHOA (NHOA.PA, anteriormente Engoe EPS), se han aliado con el fin de implementar la mayor red de carga pública del sur de Europa. La asociación con Wallbox permitirá que Atlante acelere su ambicioso proyecto de instalar 5.000 puntos de carga rápida hasta 2025 y más de 35.000 hasta 2030 en España, Italia, Francia y Portugal.

Las estaciones de carga rápida, que cuentan con el cargador público Supernova (tanto en su versión de 60kW como la más reciente de 150kW) de Wallbox, estarán ubicadas en los grandes corredores que conectan el sur de Europa, conforme a la ley aprobada por el Parlamento Europeo, que obligará a que haya al menos un punto de carga a cada 60 kilómetros en la red básica de carreteras de la Unión Europea y a cada 100 kilómetros en el resto de vías de la red integral transeuropea, además de estacionamientos y áreas urbanas estratégicas. Se tratará, además, de la primera red pública compuesta por estaciones de carga alimentadas con energía 100% renovable, y cuando sea posible, equipadas con placas fotovoltaicas y sistemas de almacenamiento de energía.

Wallbox y Atlante colaboran desde 2022, cuando la empresa italiana contó con Wallbox como partner clave para la instalación de puntos de carga superrápida en su país de origen. La firma con sede en Milán ya cuenta con más de 3.200 puntos de carga operativos y en construcción y, gracias a socios tecnológicos como Wallbox, acelerará su proyecto de crear la mayor red de carga pública rápida y superrápida en el sur de Europa. En este contexto, en 2022 y 2023 la empresa fue seleccionada para recibir una subvención de unos 73 millones de euros de la Unión Europea bajo el programa CEF 2 Transport – Alternative Fuel Infrastructure Facility, un programa de financiación que respalda la infraestructura de transporte europea.

Como operador de carga pública con un fuerte enfoque tecnológico y sostenible, Atlante se ha asociado a Wallbox por su amplia gama de soluciones ofrecida por la empresa española. El liderazgo de Wallbox en el mercado de la carga de coches eléctricos y su capacidad productiva convirtieron a la empresa en el socio ideal para llevar a cabo el proyecto ideado por Atlante. Además, la fiabilidad de los cargadores de Wallbox y su compromiso con el desarrollo de productos respetuosos con el medio ambiente, gracias a la evaluación constante de su ciclo de vida y la posibilidad de alimentarlos con energía renovable, convirtieron a la empresa en la elección ideal para Atlante, que sólo elige proveedores que pueden ofrecer un tiempo de actividad superior al 95%, lo que ilustra el rendimiento de Supernova.

“Estamos muy satisfechos de anunciar nuestra colaboración con Atlante, un socio estratégico con el que compartimos una visión a largo plazo y que representa una oportunidad única para ofrecer a nuestros clientes la mejor experiencia de carga posible”, comentó Enric Asunción, CEO y cofundador de Wallbox. “El acuerdo se ha alcanzado gracias a la voluntad común de promover la difusión a gran escala de medios de transporte sostenibles en el sur de Europa, así como fomentar un nuevo paradigma energético basado en la colaboración y la integración para reducir nuestro impacto ambiental. El objetivo que nos proponemos, junto con Atlante, es crear una infraestructura de carga pública paneuropea, esperando que la asociación impulse muchas otras iniciativas destinadas a mejorar la experiencia de carga de los consumidores. Estamos convencidos de que en este momento se necesitan sinergias y cooperación entre las empresas del sector, por lo que estamos listos para apoyar a Atlante en este y en cualquier nuevo desafío futuro”.

“Hemos creído desde el principio en las soluciones de carga rápida y super rápida de Wallbox, convencidos por la seriedad del enfoque de Enric y su equipo al idear y crear productos de la más alta calidad diseñados específicamente para nuestros mercados. Estamos muy contentos de recibir el apoyo de Wallbox en el constante desarrollo tecnológico de nuestras soluciones de carga y, sobre todo, en el desafío común de crear una red cada vez más amplia y accesible para el mayor número posible de conductores de vehículos eléctricos en el sur de Europa. En la elección de los equipos, damos la máxima importancia al nivel de fiabilidad y calidad del servicio, con el fin de garantizar al usuario una experiencia de uso simple y sin compromisos en términos de rendimiento. Por esta razón, utilizamos exclusivamente cargadores premium y contamos con muy pocos socios seleccionados, como Wallbox, que con sus productos completa nuestra oferta en el segmento de carga rápida. Finalmente, estamos orgullosos de trabajar con una empresa europea” – Stefano Terranova, CEO de Atlante.

Firestone lanza Roadhawk 2 ENLITEN, su nuevo neumático para turismo que proporciona la mejor adherencia sobre mojado, mayor kilometraje y un consumo de combustible optimizado 

FS_Roadhawk-2_KV_Landscape
  • El nuevo neumático de verano Firestone Roadhawk 2 ENLITEN proporciona el mejor agarre sobre mojado de su categoría1, un 20 por ciento más de kilometraje que el Firestone Roadhawk2 original y una reducción de la resistencia a la rodadura de más del 10 por ciento para optimizar el consumo de combustible/energía2

  • Gracias a la integración de la tecnología ENLITEN, se han realizado importantes mejoras de rendimiento respecto a la generación anterior del Firestone Roadhawk, lo que garantiza que el Firestone Roadhawk 2 ENLITEN sea un neumático preparado para vehículos eléctricos

  • El último neumático de Firestone estará disponible a partir de enero de 2024 en 19 medidas más que el Firestone Roadhawk original

Firestone anuncia hoy el lanzamiento del Roadhawk 2 ENLITEN, sucesor de Roadhawk, su neumático de turismo de verano. Diseñado con la innovadora plataforma tecnológica de neumáticos ENLITEN, el último neumático de Firestone proporciona el mejor agarre sobre mojado de su categoría, mayor kilometraje y mejor consumo de combustible/energía respecto de la generación anterior. La última novedad de Firestone también está preparada para vehículos eléctricos.

Un mejor rendimiento para afrontar los retos del día a día

A diario, en la carretera nos enfrentamos a retos como tráfico denso, frenazos repentinos o las velocidades altas de la autopista; el Firestone Roadhawk 2 ENLITEN permite a los conductores mantener el control en sus trayectos habituales.

El neumático ha sido diseñado con ENLITEN, una combinación de tecnologías de vanguardia que proporciona la máxima seguridad, un rendimiento excepcional del neumático y unas características de sostenibilidad mejoradas. En el caso del Firestone Roadhawk 2 ENLITEN, todo ello se combina con una innovadora tecnología de mezclado y la integración de NanoPro-Tech, un compuesto con alto contenido en sílice que proporciona una robusta resistencia a la abrasión y un mayor kilometraje.

El resultado es un neumático con importantes mejoras de rendimiento respecto a la generación anterior del Firestone Roadhawk. El Firestone Roadhawk 2 ENLITEN proporciona el mejor agarre en mojado de su clase, galardonado con el etiquetado de clase A de la UE, junto con un 20 por ciento más de kilometraje que el Firestone Roadhawk. Todo ello se combina con una reducción de la resistencia a la rodadura del 12 por ciento para optimizar el consumo de combustible/energía del vehículo.

Gracias al uso de la tecnología ENLITEN en la última versión de Firestone, desarrollada en el Centro de I+D de Bridgestone en Roma, el neumático es apto para vehículos eléctricos. Esto se traduce en su capacidad para dar respuesta tanto a las exigencias generales de rendimiento de cualquier vehículo como a los requisitos específicos de los vehículos eléctricos.

Mayor cobertura, que representa el 90% del mercado estival MID

El último neumático de Firestone estará disponible a partir de enero de 2024 en Europa y Oriente Medio en medidas de 17″ a 21″. El neumático Firestone Roadhawk 2 ENLITEN cuenta con 19 medidas más que el Roadhawk original. Su lanzamiento está más enfocado al segmento HRD/HRD+ y cubre el 90 por ciento del mercado total de verano MID. Las medidas de 16″ estarán disponibles a partir de enero de 2025, con lo que las medidas totales disponibles ascenderán a 112.

«Los conductores exigen seguridad en la carretera y, en el contexto actual, una mejor relación calidad-precio», comenta Steven De Bock, Vicepresidente de Equipo Original y Reposición de Productos de Consumo de Bridgestone EMIA. «El Roadhawk ha representado lo mejor de Firestone, y ahora alcanza otro nivel gracias a las increíbles capacidades de ENLITEN de la mano del Roadhawk 2 ENLITEN. Además, al tratarse de un neumático preparado para vehículos eléctricos disponible en una variedad ampliada de medidas, las prestaciones del neumático pueden llegar a muchos más conductores.»

ZeemGO y SotySolar unidas por la movilidad sostenible

jenny-ueberberg-Q_MfGy0PQZw-unsplash-1536x1024

La nueva alianza entre SotySolar y ZeemGO combina la potencia de la energía solar y la tecnología Blockchain con un fuerte enfoque en la sostenibilidad. Diferente startup, mismo sueño: impulsar la adopción de la movilidad sostenible.

Sumérgete en nuestra nueva colaboración con ZeemGO y descubre cómo esta unión puede marcar la diferencia.

ZeemGO, tecnología Blockchain para impulsar la adopción de la movilidad sostenible

ZeemGO ha creado un sistema innovador de recompensas a través de su propio token virtual, los ZeemCoins, apoyándose en la tecnología Blockchain. ¿Su objetivo? Luchar contra el cambio climático y la contaminación apostando por una movilidad inteligente y sin emisiones.

En su deseo de mejorar la experiencia de los conductores de coches eléctricos en Europa, han desarrollado una aplicación móvil donde el usuario puede ganar estos tokens virtuales para desbloquear descuentos aplicables a servicios de movilidad sostenible.

Claves de la alianza entre ZeemGO y SotySolar

SotySolar y ZeemGO están decididos a reducir la Huella de Carbono y a recompensar a quienes apuestan por la energía verde y la movilidad sostenible. Juntos, están creando un ecosistema en el que cada pequeña acción cuenta en la carrera hacia un mundo más verde y limpio.

La colaboración entre SotySolar y ZeemGO es toda una oportunidad para los amantes del planeta y la tecnología

Silence refuerza su liderazgo y acelera el despliegue de su red de intercambio de baterías

Silence
  • Contará con 100 estaciones distribuidas por toda España al finalizar el año, con más de 1.000 puntos de intercambio

  • Silence tiene en España una cuota del 29,9% en el mercado de escúteres eléctricos para particulares, según ANESDOR

La red de intercambiadores de baterías de ACCIONA para vehículos de la marca Silence contará antes de que finalice el año con 100 estaciones de recarga repartidas en las principales ciudades españolas con más de 1.000 puntos de intercambio.

La aceleración del despliegue de los battery station para los vehículos Silence obedece a la posición de liderazgo de la marca en España, por cuarto año consecutivo. Las motos de Silence tienen en la actualidad una cuota del 29,9% en mercado español de escúteres eléctricos para particulares, según los últimos datos publicados por la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) en septiembre.

La situación no es exclusiva del mercado español; el modelo S01 lleva cuatro años en la primera posición del mercado europeo, donde contaba, al cierre de 2022, con una cuota del 22,7%. Incluyendo todos los modelos, el parque móvil Silence que circula por el continente supera los 50.000 vehículos.

ACCIONA ya cuenta en la actualidad con una red de intercambio de 60 estaciones urbanas en España que permiten la sustitución de las baterías de las motos de Silence de una manera rápida y sencilla.

Barcelona, con nueve puntos de recarga, y Madrid, con ocho, son las ciudades que cuentan en la actualidad con más estaciones en servicio, seguidas por Bilbao, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife, Valencia, Sevilla, Zaragoza, Málaga, Murcia, Palma de Mallorca, Alicante y Vigo.

Una alternativa rápida

El servicio de battery station de ACCIONA permite comprar la moto sin la necesidad de adquirir la batería eléctrica que la alimenta, reduciendo así el coste de adquisición del vehículo en cerca de un 40%. La fórmula permite disponer de una batería por suscripción mensual. Todos los vehículos Silence utilizan el mismo estándar de baterías extraíbles y transportables tipo trolley.

El intercambio de baterías, como alternativa a la autorrecarga en el propio domicilio o en la oficina, es el sistema de alimentación más rápido; en menos de 30 segundos el usuario puede cambiar su batería por una completamente cargada, sin ningún tiempo de espera. Gracias a una app desarrollada por la marca, el usuario localiza la batería más próxima disponible y la cambia de manera instantánea.

Los intercambiadores de baterías se encuentran siempre en entornos urbanos y en lugares accesibles para los vehículos. El ejemplo más significativo es la battery station en la estación de servicio de CEPSA en la calle Urgell 221 de Barcelona; forma parte de un programa piloto de ambas compañías con diez emplazamientos. Para el próximo ejercicio, el objetivo es que la colaboración con CEPSA supere las 30 battery stations.

Además de Cepsa, la petrolera Shell también ha instalado dos estaciones en Madrid y tiene previsto expandir el servicio en las estaciones que llevan su marca en las Islas Canarias, antes de que acabe el año. También hay instalados battery stations en diversos parkings públicos de Madrid y Barcelona. La red se extenderá además a la totalidad de los 35 concesionarios y a una buena parte de los más de 150 puntos de venta con los que Silence cuenta en España.

FUENTE: EL PERIÓDICO DE ESPAÑA

Presenta tus mejores proyectos a los Premios al Espíritu de Empresa de La Chambre 2023

PREMIOS DE LA CÁMARA FRANCO-ESPAÑOLA
  • Los Premios al Espíritu de Empresa de La Chambre, Cámara de Comercio Franco-Española reconocen a las empresas, instituciones y Start-ups que contribuyen a fomentar el espíritu empresarial a través de la implantación de una cultura de desarrollo de la creatividad, innovación, sostenibilidad y emprendimiento.

La entrega tendrá lugar el jueves 23 de noviembre en el marco de una Cena de Gala,  presidida por el Excmo. Embajador de Francia en España,  y como cada año, asisten los directivos de las empresas socias y representantes institucionales franco-españoles.

 

PLAZOS PARA PRESENTAR CANDIDATURAS

El periodo de recepción de candidaturas estará abierto desde el 16 de junio al 31 de julio, ambos inclusive, y deberán ser enviadas dentro del plazo establecido por Email a comunicacion@lachambre.es

No se aceptará la recepción de candidaturas por otro medio.

 

4 CATEGORÍAS DE PREMIOS

ÉXITO EMPRESARIAL ESPAÑOL EN FRANCIA
Este premio se otorga a empresas españolas que hayan invertido en Francia en los últimos 5 años, con contribuciones significativas en términos de creación de empleo, innovación e impacto económico en el territorio francés.

ÉXITO EMPRESARIAL FRANCÉS EN ESPAÑA

Este premio se otorga a empresas francesas que hayan invertido en España a en los últimos 5 años, con contribuciones significativas en términos de creación de empleo, innovación e impacto económico en el territorio español.
  
SOSTENIBILIDAD
 Este premio reconocerá a una organización/empresa que pueda demostrar una transformación sostenible tangible, significativa y verificable en toda la empresa o en un área específica de su negocio o en la mejora de situación de alguno de sus grupos de interés.
Buscamos organizaciones que tengan integradas en su estrategia y gestión los criterios de sostenibilidad / ESG.

START-UP
 El objetivo de este premio es reconocer la labor de startups que hayan destacado en alguna de las categorías siguientes:

  • Movilidad, logística y smart cities
  • Medioambiente y energía
  • Telecomunicaciones, industria 4.0 y tecnologías emergentes
  • Alimentación y agrotech
  • Fintech
  • Health y biotecnología

AEDIVE presentó su primer Anuario de la Movilidad Eléctrica 2022-2023, con los hitos del año pasado y los retos del futuro

Anuario de la
Movilidad Eléctrica 2022-2023
  • El 38% de las IRVEs públicas operativas en España se instalaron en 2022 y podría haber sido el 54% sin las barreras administrativas

  • En España se habían matriculado 325.675 vehículos eléctricos de toda tipología a 31 diciembre 2022 (datos desde 2009)

  • La media de uso de las IRVEs públicas fue de un 4,2% en 2022

  • En 2022 se vendieron 15.114 vehículos eléctricos VO y km 0 con una media de antigüedad de 3 años

  • El 31% de los BEV+PHEV matriculados en España se compraron en 2022

  • El 8% de los BEV+PHEV matriculados en España (coches y motos) hasta 2022 se usan en servicios de movilidad compartida

  • Los fabricantes españoles de puntos de carga facturaron 300 millones de euros en 2022 y exportaron el 87%

AEDIVE ha presentado en el salón de actos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico su Anuario de la Movilidad Eléctrica 2022-2023, que resume los hitos de este mercado durante el año pasado y plantea los retos de cara a 2023 y años sucesivos, donde la asociación irá midiendo la evolución del sector en España.

Para la elaboración del Anuario, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica en España y Portugal ha contado con la colaboración del ecosistema industrial, tecnológico y de servicios del sector, con el que ha trabajado durante los cinco últimos meses recopilando datos y manteniendo reuniones con los actores de las diferentes áreas de actividad, a fin de obtener la información más precisa.

El 38% de las IRVEs públicas operativas en España se instalaron en 2022

Uno de los datos más relevantes es el de las infraestructuras de recarga (IRVEs) públicas, de las que hasta ahora no se tenían datos fiables ni oficiales y que ha supuesto el mayor reto para la asociación, que cuenta en su ecosistema con los Operadores de Recarga (CPOs), a los que coordina para obtener la información que prepara el Gobierno a través de la Subdirección General de Hidrocarburos y Nuevos Combustibles del MITECO para lanzar el Mapa de puntos de recarga en España.

Así, el año 2022 cerró con 21.573 puntos de recarga públicos operativos en territorio español, de los que el 65% son de una potencia de 22 kW en adelante y de estos, el 30% son rápidos y de alta potencia hasta 400 kW, lo que desdice las opiniones que señalan que la mayoría de los puntos de carga en España son de baja potencia.

El Anuario destaca que solo en 2022 se instalaron 8.200 puntos de recarga nuevos, que suponen el 38% de las IRVEs públicas operativas en España. Además, se instalaron otras 7.400 IRVEs públicas que no pudieron ponerse en marcha y que, de no haber tenido los problemas existentes en nuestro país en materia de concesión de licencias y permisos por parte de las administraciones públicas y de la gestión con las compañías distribuidoras, habrían incrementado ese porcentaje al 54%.

Otros datos destacados de las IRVE´s públicas son la media de uso en 2022, que fue de un 4,2%, y el consumo energético de estas infraestructuras, que sumó 176 GWh en global y una media de 10.000 kWh por punto de carga.

Más de 325.000 vehículos eléctricos matriculados de toda tipología a 31 diciembre 2022

El 2022 cerró con un total de 325.675 vehículos eléctricos matriculados de toda tipología, lo que implica que ya se han sobrepasado los objetivos de matriculaciones de vehículos eléctricos previsto por el Gobierno para 2023, que es de 250.000 unidades.

Para estos datos, el Anuario recoge la información de matriculaciones desde el 2009, año de referencia para la movilidad eléctrica al ser cuando se presentó el proyecto MOVELE, piloto de demostración de viabilidad del vehículo eléctrico integrado en el Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética 2008-2011 y que fue gestionado y coordinado desde el IDEA para introducir dentro de entornos urbanos 2.000 vehículos eléctricos de diversas categorías, prestaciones y tecnologías, en un amplio colectivo de empresas, instituciones y particulares, así como la instalación de, al menos, 500 puntos de recarga para estos vehículos.

Un análisis detallado de la matriculación de vehículos eléctricos y de instalación de puntos de recarga públicos en 2022 evidencia que el porcentaje de IRVEs instaladas fue mayor (38%) que las ventas de vehículos eléctricos (31%).

Asimismo, en 2022 se vendieron 15.114 vehículos eléctricos de ocasión y km 0 con una media de antigüedad de 2,78 años, siendo los vehículos con un año los que mayor porcentaje de ventas tuvieron, con un 27% y congregando el mayor volumen de ventas, por encima de las mil unidades, los de antigüedad de 1 a 5 años.

Por otro lado, el 8% de los BEV+PHEV matriculados en España (coches y motos) hasta 2022 se emplean en servicios de movilidad compartida, en especial en el motosharing, lo que da cuenta del interés creciente por este tipo de servicios.

Los fabricantes españoles de IRVEs facturaron 300 millones de euros en 2022

Uno de los sectores más destacados del informe es el de los fabricantes nacionales de puntos de recarga, una industria floreciente que facturó en 2022 la cantidad de 300 millones de euros y exportó el 87% de su producción.

En el Anuario se destaca el reclamo de estas empresas para que las administraciones pongan en valor en los concursos públicos españoles a una industria nacional que no solo cuenta con una reputación importante en mercados foráneos, sino también con sus órganos de decisión en España y que dedica una media del 25% de su facturación a I+D, lo que da cuenta de su compromiso con la innovación.

La voz del usuario del vehículo eléctrico

Uno de los apartados más representativos del Anuario es la voz del usuario, representada por la colaboración que AEDIVE mantiene con AUVE, la asociación de usuarios de la movilidad eléctrica y con la que ha colaborado para hacer llegar a sus más de 6.000 socios un cuestionario para conocer la opinión de quienes tienen la experiencia de utilización de estos vehículos y sus servicios.

Los resultados de la encuesta arrojan conclusiones como que el 86% de los encuestados tiene su punto de carga vinculado en el hogar o lugar de trabajo y el 92% no ha tenido nunca problemas con la batería del vehículo.

Asimismo, un 83% de los usuarios considera que los concesionarios no están preparados para la venta de vehículos eléctricos y que la mayor dificultad a la hora de comprarlos es el precio de venta frente a la infraestructura de recarga.

Un 63% de los usuarios considera que las ayudas del MOVES son adecuadas para incentivar la compra de vehículos eléctricos, aunque “mejorables”, destacando la necesidad de que dicha ayuda se perciba de forma inmediata en la compra.

Un 58% de los usuarios no tuvo problemas con la tramitación de las ayudas del MOVES, aunque de éste, un 37% no las gestionó directamente, sino a través de concesionarios o las empresas de renting. Por otro lado, a un 42% no les resultó sencilla la tramitación.

Destacable es también la preferencia por el despliegue de puntos de recarga de alta potencia en itinerancia y la idea por parte de un 85% de usuarios de que hoy en día sí se puede viajar por España en vehículo eléctrico, si bien un 37% señala que hay Comunidades Autónomas por las que no resulta sencillo todavía.

Mensajes de AEDIVE en la Presentación

El director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, destacó durante la presentación del Anuario la importancia de que se impulse a un sector como el de la movilidad eléctrica, habida cuenta de que “el vehículo eléctrico no es solo movilidad sostenible, sino también eficiencia energética para el impulso de las energías renovables, la generación distribuida y el almacenamiento energético, en un mundo que cada vez reclama más servicios basados en la electricidad y con una realidad geopolítica que nos obliga a ser más autosuficientes respecto a la compra de combustibles fósiles a terceros países.

Asimismo, puso énfasis en la necesidad de promover reformas fiscales que den señales claras al usuario en la compra de los vehículos eléctricos, porque “estamos muy lejos del objetivo a 2030 de 5 millones de vehículos eléctricos y no podemos bajar la guardia si queremos que el sector de la automoción en España se mantenga fuerte y que alcancemos los objetivos de descarbonización en el transporte establecidos en el PENIEC”.

Del mismo modo, felicitó a la Secretaría de Estado de Energía por la labor realizada en torno al grupo de trabajo de infraestructuras de recarga GTIRVE para resolver los problemas derivados de la instalación y operación de este tipo de equipos por parte de los CPOs, pero instó a tratar de acelerar la eliminación de barreras, dada la previsión de crecimiento en ventas de vehículos eléctricos en los próximos años.

En lo que atañe a los servicios de movilidad compartida, aludió a la necesidad de impulsar una homologación regulatoria a nivel de ayuntamientos y a la colaboración público-privada para que las decisiones que se tomen en la administración pública estén armonizadas con las capacidades de las empresas operadoras y no haya concursos públicos incoherentes o mal diseñados que acaben suponiendo el fracaso del servicio porque no se ha contemplado la viabilidad y necesidades de las empresas que los prestan.

El objetivo del Anuario es hacer una radiografía del sector cada año para ver cómo evolucionan los diferentes eslabones de la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios de la movilidad eléctrica en España.

AEDIVE pide más acción en electromovilidad: “No podemos seguir con los mismos problemas de siempre”

Arturo-Perez-de-Lucia-Aedive-1080x675

Arturo Perez de Lucía, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), sienta las bases sobre las que deben ejecutarse las políticas para el fomento de la movilidad eléctrica de cara a un 2023 marcado por elecciones. ¿Qué espera la cadena de valor de este nuevo ciclo?

 
Con ansias de iniciar un nuevo año, Arturo Perez de Lucía, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), en diálogo con Portal Movilidad España realiza un balance de los hitos que han marcado este 2022 en materia de electromovilidad.

¿Cómo cierra este 2022 AEDIVE?

Con un balance muy positivo en cuanto a crecimiento cuantitativo y cualitativo de socios de AEDIVE. Esto significa reforzar la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios del sector, que nos permite trabajar con más recursos y capacidades y potenciar la generación de negocios entre asociados y el papel de la asociación como representante empresarial ante las administraciones públicas.

¿Cuáles fueron los ejes en los que más han podido profundizar en este ciclo?

Hemos avanzado en los grupos de trabajo internos, en colaboración con el ecosistema empresarial de AEDIVE, para resolver diversas cuestiones asociadas a las infraestructuras de recarga (barreras, mapa de puntos de carga, metrología). Así como a los servicios de movilidad compartida, de última milla, de proyectos industriales como el PERTE VEC y de financiación, además de trabajar para acelerar modelos de negocio y sinergías entre nuestros asociados.

Se ha puesto el foco fuera de España también, ¿no?

La internacionalización ha tomado un papel importante. Con la mirada puesta en Europa, la regulación este año venía marcada por el paquete Fit for 55 y la AFIR, y en Latinoamérica, mercado que consideramos clave y en el que tenemos que sentar las bases de la regulación de sistemas de carga y conectores, frente a la llegada masiva de vehículos eléctricos procedentes del mercado asiátic

¿Se ha avanzado en los retos pendientes del sector y en la electromovilidad este año?

En España tenemos claro el objetivo y las herramientas para impulsar la movilidad eléctrica.

Se ha regulado, se han analizado las amenazas, se han identificado errores, se han propuesto soluciones y ahora queda que el Gobierno las ejecute y pase a la acción, para no transformar el entusiasmo en frustración y porque no podemos seguir dándole vueltas, año tras año, a los mismos problemas que lastran el sector y el mercado.

Tenemos que hacerlo en estrecha colaboración público-privada, también desde la colaboración público-público y con una importante agilidad administrativa, que ahora mismo está sujeta a una sobrecarga de actividad y falta de recursos que ralentiza, por efecto dominó, al resto del ecosistema.

¿Y cuáles serían esas acciones?

Las inmediatas, sin duda, una reforma fiscal. Se debe incluir en el IVA a los eléctricos y aplicar al MOVES las mismas ventajas que otros incentivos, como los de la eficiencia energética en la edificación, del RDL 19/2021.

La eliminación de barreras a la infraestructura de carga pública y vinculada también son importantes… El Gobierno dispone ya de toda la casuística que lastra este sector y confiamos en que muy pronto empecemos a ver los resultados en el mercado.

Asimismo, una ley de Zonas de Bajas Emisiones debe ser publicada prontamente, para que los ayuntamientos puedan trabajar en sus ordenanzas.

El mercado de vehículos eléctricos ha ido creciendo, ¿ha sido suficiente?
Menos de lo deseado porque todavía nos falta estar a la altura de mercados tan cercanos como el de Portugal. Pese a esto, prevemos acabar el 2022 en torno a las 100.000 matriculaciones, lo que supone un hito y la verdad es que, visto el panorama que nos dibujó casi a principios de año el conflicto en Ucrania y con ello, la inflación, la crisis energética y otros desafíos, lo intuíamos peor.

Aun así, los próximos ocho años tendremos que matricular del orden de 600.000 vehículos eléctricos por año hasta 2030 para llegar al objetivo del Gobierno de 5 millones.

Sin ejecutar las acciones comentadas antes, no lo lograremos.

¿Cómo puede detenerse el crecimiento de las matriculaciones de vehículos antiguos?

Afrontamos un contexto en la movilidad del futuro y a nivel industrial, donde cada vez hay menos oferta de vehículos nuevos por debajo de 20.000€, en combustión y en eléctrico, y además se están vendiendo cada vez más coches usados y avejentados, lo que no solo atañe a la calidad del aire, sino también a la seguridad vial.

Al margen de puntuales problemas de stock en la actualidad, se producen menos coches, con más equipamiento, tecnología, seguridad y rentabilidad para el fabricante, pero menos accesibles a un público con menor poder adquisitivo, cuando ha habido en los últimos años un incremento medio en el PVP de los vehículos del 26%.

Además, los datos del CIS de marzo de este año señalan que el 35% de los españoles llega justo a fin de mes, el 11% necesita tirar de ahorros y más del 5% tuvo que endeudarse.

¿Todo esto hacia dónde nos lleva?

Tenemos que pensar en soluciones de compra por suscripción, como el renting, o de pago por uso, como la movilidad compartida, irán adquiriendo cada vez mayor protagonismo.

También, esperamos un incremento en la adquisición de vehículos eléctricos ligeros para un uso urbano, más competitivos en precio y que cumplen con el 80 o 90% de las necesidades de movilidad de una amplia mayoría de la población, que luego puede usar otras soluciones de pago por uso para desplazamientos largos en contadas ocasiones.

Desde la movilidad eléctrica, el sector se está preparado para dar una respuesta eficiente en paralelo con la propiedad del vehículo.

El Gobierno español está jugando un rol central en la transición, ¿podría puntuar su desempeño?

No podría ponerle una nota global, porque cuando hablamos del Gobierno, parece que nos refiramos a un ente que actúa en gregario y realmente no es así. Hay ministerios muy comprometidos y otros que van en direcciones desacopladas o poco alineadas.

¿Cuáles serían los poco alineados?

Hacienda no parece atender a las señales que les vamos trasladando diversos agentes sociales desde el sector y sin una política fiscal que acompañe, nos costará alcanzar los objetivos de electrificación del Gobierno a 2030. A los demás ministerios les pondría los recursos necesarios en equipo humano para poder hacer los deberes a tiempo, porque si bien su voluntad es buena, la sobrecarga de trabajo está haciendo que se acumulen cosas que quedan pendientes.

Poniendo el foco en la ejecución del PERTE VEC, ¿deberían replantearse las bases de cara a una nueva edición?

Sin duda. Plantearía por qué en países como Francia, Italia o Portugal, los proyectos han avanzado y si el esquema propuesto en España es el más adecuado.

Ha habido escasa flexibilidad, agilidad y recursos humanos, poco tiempo y transparencia para que los fondos lleguen a los destinatarios finales. Es así que los resultados de este PERTE VEC y el hecho de que haya proyectos que se hayan descolgado pone de manifiesto que algo no ha funcionado.

Pienso que el Ministerio de Industria es plenamente consciente de ello y que ya trabaja para corregirlo.

¿Se puede profundizar al respecto?

Ha faltado apoyo a proyectos industriales y las fábricas españolas necesitan músculo financiero para actualizarse y adaptar su producción a nuevas plataformas que les permitan seguir siendo competitivas en el nuevo escenario de la electrificación. Esto es algo que no podemos retrasar si queremos seguir siendo un pulmón industrial de la automoción en Europa y en el mundo.

Del mismo modo, hay que hacer una reflexión sobre qué impulso y representación se le ha dado a la pyme en este plan, cuando se pretendía reforzar esta parte fundamental del tejido productivo en España y mucha pequeña y mediana empresa nos traslada su descontento y desánimo a la hora de optar a futuras ediciones.

El 2023 estará marcado por un fuerte contexto electoral, ¿Cómo repercutirá en la electromovilidad?

Espero que no impacte o que, si lo hace, sea en positivo. Uno de los principales objetivos de AEDIVE es trabajar con los grupos políticos para evitar que la movilidad eléctrica esté asociada a colores e ideologías.

El vehículo eléctrico es movilidad sostenible, que es un objetivo que ningún grupo político debería cuestionarse ya, pero también es eficiencia energética, que debería ser un eje estratégico de cualquier gobierno, ya sea estatal, regional o local.

¿Qué riesgos aparecen en este marco electoral?

El no apostar por la electrificación en la movilidad, lo que podría verse como pegarle un tiro en el pie a una industria potente, a la competitividad y al empleo sostenido en España.

También debe tenerse en cuenta a los fabricantes, que están invirtiendo ingentes cantidades de dinero para acelerar su transformación con mayor ambición, incluso, que la de las administraciones públicas. No hacerlo, dejaría además vía libre al mercado asiático, que viene para competir con fuerza en el viejo continente.

En el ámbito de la movilidad urbana, hay que tener en cuenta que el 2023 arrancará con una veintena de ciudades de más de 50.000 habitantes que habrán activado sus zonas de bajas emisiones, del total de los 149 municipios afectados. Esto, debido a que todavía no se ha publicado la ley, que es la que a juicio de la FEMP otorga seguridad jurídica a los ayuntamientos.

Preocupa qué sucederá a lo largo del año que viene, en un marco de elecciones que podría retrasar aún más la puesta en marcha de dichos planes.

Vicepresidenta Ribera anuncia un aumento de fondos para movilidad sostenible y autoconsumo

Teresa Ribera

El presupuesto del MOVES III alcanzará los 1.200 millones, tras una ampliación de 400 millones

El fomento del autoconsumo recibirá 500 millones adicionales, según lo previsto en el Plan +SE

Las administraciones podrán contar con más fondos para agilizar la ejecución de las ayudas del Plan de Recuperación

Se mantienen los hitos fijados por la normativa para tramitar proyectos de renovables

Teresa Ribera, vicepresidenta del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, ha anunciado hoy a las comunidades autónomas, durante una reunión telemática de la Conferencia Sectorial de Energía, una ampliación de las ayudas para la movilidad sostenible y el autoconsumo, más recursos para que las administraciones gestionen las ayudas, y el mantenimiento de los hitos fijados por la normativa para tramitar proyectos de energías renovables.

La vicepresidenta ha presentado el informe de ejecución del Plan Más Seguridad Energética (Plan +SE), y ha recordado que las comunidades autónomas deben remitir sus planes de ahorro y eficiencia antes del 1 de diciembre. Durante el encuentro también se ha tratado la evolución del Plan de Recuperación Transformación y Resiliencia, cuya implementación depende tanto del Gobierno central como de los regionales.

MÁS RECURSOS PARA AGILIZAR EXPEDIENTES

En este sentido, a petición de las comunidades autónomas, se ha planteado incrementar hasta el 5% los gastos de gestión de los sostenible (MOVES III), ahora situado en el 2,5%, y el programa de Incentivos al autoconsumo, el almacenamiento energético y las instalaciones térmicas con renovables, actualmente en el 3%. La subida permitirá aumentar los recursos administrativos y agilizar las tramitaciones. La vicepresidenta Ribera ha anunciado la próxima ampliación del Programa MOVES III. Destinado a subvencionar la compra de vehículos y la instalación de puntos de recarga y dotado con 800 millones de euros, recibirá 400 millones adicionales, a la vista de su éxito: se han recibido más de 90.000 solicitudes y 15 comunidades autónomas han solicitado su ampliación. Las diferentes líneas de fomento para las instalaciones de autoconsumo también se verán reforzadas con 500 millones adicionales, de acuerdo con lo previsto en el Plan +SE.

MANTENIMIENTO DE LOS HITOS DE LA TRAMITACIÓN DE RENOVABLES

Finalmente, en la Conferencia se ha confirmado que se mantienen los hitos marcados por la normativa para tramitar los proyectos de energías renovables, con los objetivos de evitar el bloqueo de la capacidad de acceso a la red eléctrica, garantizar la seguridad jurídica de los promotores y demostrar la credibilidad de la Administración a la hora de cumplir sus compromisos.

Los proyectos de renovables tienen cinco años para ejecutarse desde el momento en que obtienen el derecho de acceso a la red eléctrica, con varios hitos intermedios que deben cumplirse. El próximo 25 de enero se cumple el plazo para que numerosos proyectos obtengan la Declaración de Impacto Ambiental.