Mesa redonda “Oportunidades en la nueva Movilidad”

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EAE Business School Madrid ha celebrado un nuevo encuentro dentro del ciclo de conferencias de EAE Aware, bajo el título “Oportunidades en la nueva movilidad” coincidiendo con la Semana Europa de la Movilidad Sostenible.

Durante la mesa redonda se han abordado diferentes asuntos en torno a la movilidad sostenible, como las nuevas oportunidades que están surgiendo en este campo, así como el análisis de temas de concienciación social, de la mano de empresas profesionales relevantes en su sector entre los que se encontraban:

Iván López, Jefe de Departamento de Infraestructuras Eléctricas en EMT (Empresa Municipal de Transportes de Madrid) ha explicado durante su intervención algunos de los retos que mantienen como empresa pública. Además, insiste en la anticipación con la que contaron para resolverlos, como en el caso del primer vehículo eléctrico que lanzaron en 2008 o la creación de una línea de inducción en 2015. Asimismo, insiste con la necesidad de abordar el reto de la colaboración publico privada.

A modo de conclusión, Iván López ha animado a los asistentes a formarse en sostenibilidad, dada el surgimiento de nuevas oportunidades en este sector, que requiere perfiles con una formación específica en sostenibilidad “las empresas están empezando a crear departamentos específicos y procesos internos”.

Por su parte, Iban Chico, responsable de Movilidad en NATURGY, empresa energética multinacional líder ha planteado el concepto de movilidad sostenible y sus principales características, que ha enumerado como: Seguridad para el individuo o carga transportada, eficiencia energética y económica, accesibilidad, entre otros.

Uno de los mayores retos para el responsable de movilidad es, en este sentido, el propio miedo: “Muchas personas tienen dudas sobre los puntos de recarga o quedarse sin autonomía, pero se está solucionando poco a poco.”

La transición hacia la sostenibilidad: un futuro a corto plazo

María Romera, Directora de Regulación y Asuntos Públicos en AEDIVE ha asegurado que la movilidad eléctrica es ya una realidad “estamos viviendo una revolución tecnológica, de movilidad y servicios. Las baterías de algunos vehículos superan en algunos casos los 400 km” indica.

Sin embargo, advierte de que los precios del vehículo eléctrico continúan suponiendo una barrera, a pesar de que los costes de mantenimiento son mucho menores a lo largo de la vida del vehículo (una media de 1,50€ los 100km).

Insiste en que el vehículo eléctrico tiene los máximos niveles en seguridad y un motor más eficiente. “Hay muchas oportunidades laborales, tanto en empresas como en startups de reclutar talento para seguir creciendo en movilidad sostenible. Es un mundo emergente mundo apasionante por explorar”.

Por último, Mariano Galán, CEO & Co-Founder de PANDAGO (Primera plataforma europea de renting de vehículos eléctricos para empresas) ha explicado que las ciudades pueden ser sostenibles. “Ponemos el foco en ayudar a las empresas a poner en marcha la sostenibilidad, que les resulte fácil”.

Así, asegura que todas quieren transicionar hacia una movilidad sostenible, pero se encuentran con barreras. De esta forma, sugiere actuar con el papel de “flota como servicio” ayudando a las empresas en su dinámica de trabajo. “Es un tema urgente que hay que resolver si o sí. Creo en un futuro a corto plazo.”

FUENTE: EAE MADRID

“Cualquier partido que gobierne en España se dará un tiro en el pie si no mantiene el impulso a la movilidad eléctrica”

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  • Hablamos con Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE y vicepresidente de AVERE, sobre el estado actual de la movilidad eléctrica en España en un momento crucial para el sector.

La automoción y la electrificación siempre son actualidad en septiembre, un mes que festeja eventos como la Semana Europea de la Movilidad y el Día Mundial del Vehículo Eléctrico. Por ello, hemos querido conocer el estado del sector, de la mano de Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica en España y Portugal, y vicepresidente de AVERE, la Asociación Europea de Movilidad Eléctrica.

PREGUNTA. Septiembre es un mes especial para la electromovilidad por la profusión de celebraciones, a las que se suma la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid (VEM), que organiza AEDIVE desde 2015 . ¿Qué foto hace del sector en el corto y medio plazo?

RESPUESTA. Positiva por varios motivios: porque el crecimiento de matriculaciones y despliegue de infraestructuras de recarga públicas es constante; porque los modelos de movilidad eléctrica evolucionan con nuevas fórmulas asequibles en precio para la corta, media y larga distancia; porque el interés y aceptación de la sociedad en torno a la movilidad eléctrica es creciente; porque la apuesta industrial, tecnológica y de servicios es firme, y porque el impulso de las administraciones públicas es evidente.

Esta octava edición del VEM en la plaza de Colón de Madrid nos ha permitido constatar, comparando con las diferentes ediciones a lo largo de estos 9 últimos años, que la ciudadanía ya busca hacerse con vehículos eléctricos y que ha pasado de la curiosidad al convencimiento.

Aun así, queda mucho por hacer y barreras que seguir derribando para consolidar el sector y fortalecer su posicionamiento desde la perspectiva industrial, tecnológica y de servicios.

P. Recientemente se felicitaba en las redes sociales de que los fabricantes de automoción ya defiendan que se puede viajar con vehículo eléctrico por toda España sin problemas.

R. Nos hemos esforzado mucho para visibilizar los datos reales del sector de la movilidad eléctrica y, sin duda, está cambiando el discurso negativo que había en el sector de la automoción. Queríamos hacer entender al ecosistema que poner constantemente el foco de las barreras de la movilidad eléctrica en las infraestructuras de recarga públicas no responde a la realidad, además de ser contraproducente para la propia industria -que está haciendo inversiones millonarias para ofrecer al mercado vehículos eléctricos estupendos- y de desincentivar a sus compradores.

Nos ha costado mucho esfuerzo cambiar el discurso negativo que había en el sector de la automoción en torno a las infraestructuras de recarga públicas

P. Pero entonces, ¿la infraestructura de recarga pública está resuelta en España?

R. La infraestructura de recarga debe estar acompasada al ritmo de los vehículos eléctricos en circulación. Lo que tenemos en España es una red de recarga pública de vehículos eléctricos que da respuesta, hoy en día, a la corta, media y larga distancia.

Nuestra red de carga pública de alta potencia, que es la que permite viajar a los vehículos eléctricos con la misma experiencia de uso que la combustión, actualmente está bien dimensionada para el parque existente de vehículos eléctricos adaptados a ella y cubre el territorio nacional. ¿Qué necesitábamos? Vehículos con alta densidad de batería y capacidad de carga en altas potencias y hoy día, todos los fabricantes los ofrecen en su portafolio de productos.

No obstante, hay que seguir trabajando para incrementar esa infraestructura, así como la carga de oportunidad en el sector terciario, para dar respuesta al crecimiento previsto del parque de vehículos eléctricos en los próximos años y dar soluciones a usuarios que no tienen su propio punto de carga vinculada.

Hay mucho por hacer, como sucede en los mercados emergentes, pero, desde luego, hay que poner en valor lo mucho que ya se ha avanzado.

Tenemos en España una red de recarga pública de vehículos eléctricos que da respuesta, hoy en día, a la corta, media y larga distancia 

P. Pero, insisto, somos de los países con menos infraestructuras de recarga públicas en Europa…

R. Analizar comparativamente solo el aspecto cuantitativo es un error, porque deja de lado otras variables fundamentales, como la potencia y ubicación de las infraestructuras, los hábitos de conducción de los ciudadanos, aspectos geográficos, demográficos, incluso políticos y económicos y, lo más importante, el número de vehículos en circulación

P. ¿Y respecto a los vehículos eléctricos? Porque seguimos estando muy por detrás de otros mercados europeos en matriculaciones.

R. Es importante matizar este asunto.

A alguien le pareció genial hacer una comparativa de matriculaciones de vehículos eléctricos por habitante, sin tener en cuenta otras variables básicas, como la distribución territorial y sociodemográfica, la superficie geográfica, la red de carreteras e, incluso, la realidad industrial, que influye en la toma de decisiones de ámbito fiscal y regulatorio.

No se puede hacer una comparativa de matriculaciones de vehículos eléctricos solo por habitante, sin tener en cuenta otras variables básicas como la distribución territorial y sociodemográfica

P. ¿Puede ampliarnos este razonamiento?

R. A España se la compara con mercados como Noruega, Islandia, Suecia, Países Bajos, Austria, Luxemburgo, Dinamarca o Bélgica, entre otros, que nos superan en matriculaciones de vehículos eléctricos por habitante, pero que no tienen nada que ver con nosotros.

En el caso de Noruega, el más significativo, hablamos de un país de unos 5,5 millones de habitantes frente a los cerca de 48 millones de España, con una superficie 120.000 km2 menor que la nuestra, unos 14 habitantes/km2 frente a los 94 en nuestro territorio, y un salario medio en 2022 de 5.495€ mensuales frente a 2.040€ mensuales de España.

Noruega carece de industria de automoción, mientras que España es el segundo país de Europa y noveno del mundo, por lo que las potentes políticas fiscales que impuso Oslo en favor del vehículo eléctrico no afectaron a la competitividad, el PIB o el empleo del país, algo que habría impactado negativamente en España, de haberse hecho lo mismo.

Por otro lado, si tenemos en cuenta simplemente las matriculaciones, de enero a junio de este año, Noruega ha registrado 59.965 vehículos eléctricos y España 68.310, de los que 57.216 fueron turismos.

P. ¿Significa eso que la percepción de que España no matricula suficientes vehículos eléctricos es errónea?

R. Hay que poner en valor que estamos en ratios de crecimiento del 47,7% en matriculaciones. Tenemos que incrementar nuestra ambición, pero no por cómo van otros mercados y sin analizar todas las variables, sino para alcanzar los objetivos marcados por el Gobierno en el PNIEC a 2030 y de los que estamos aún muy alejados.

También, porque necesitamos reforzar el ecosistema industrial, tecnológico y de servicios de la movilidad eléctrica para seguir siendo líderes en el mercado de la automoción en Europa y en el mundo.

Y, además, para reducir nuestra absoluta dependencia de los combustibles fósiles e impulsar las energías renovables, la generación distribuida y el almacenamiento energético, para lo que la movilidad eléctrica es un eje fundamental de demanda.

P. Hablemos de China, porque parece que Europa está despertando a una corriente proteccionista del vehículo eléctrico frente lo que se produce y llega del gigante asiático.

R. Deberíamos aprender del pasado. Este debate ya se vivió décadas atrás con el auge de marcas japonesas y coreanas que llegaron a Europa para competir en el mercado de la automoción.

La cuestión es que China ha evolucionado mientras Europa la utilizaba como mano de obra barata. Ahora, el gigante asiático ya no copia, sino que innova y produce por sí mismo vehículos eficientes y tecnológicamente avanzados, atractivos en diseño y competitivos en precio.

Al margen de marcas netamente chinas como BYD, MG, Jiayuan, Weltmeister, Dong feng Motor Corporation, Voyah o Yudo, que ya están en España con productos de gran calidad, existen otras como Smart, Polestar, Volvo, Tesla, CUPRA, Volkswagen o Dacia, con ADN europeo o norteamericano, que también fabrican o van a hacerlo en China.

El sector de la automoción es global e implementar medidas proteccionistas contra el libre comercio para evitar la competencia en Europa será muy negativo para la movilidad eléctrica. No en vano, en torno al 25% de los coches eléctricos vendidos en 2022 en nuestro continente se fabricaron en China y muchas marcas europeas producen sus vehículos eléctricos u obtienen muchos de sus componentes en ese país.

El sector de la automoción es global y medidas proteccionistas contra el libre comercio para evitar la competencia en Europa afectará negativamente a la movilidad eléctrica

P. Pero, ¿cómo evitamos que el auge de marcas chinas afecte negativamente a la industria europea de vehículos eléctricos?

R. Yo creo que el enfoque está equivocado. Además, hay marcas chinas que han aterrizado en Europa, concretamente en España, para asociarse a empresas nacionales y producir en conjunto vehículos eléctricos de gran calidad -como es el caso de BYD y Castrosu- o infraestructuras de recarga -como Huawei con Efibat o Vega Chargers- y eso es muy positivo.

Me sorprenden más otros mercados de los que se habla poco, como el norteamericano, donde la Ley de Reducción de la Inflación establece que las ayudas nacionales al vehículo eléctrico se apliquen solo a productos fabricados en Estados Unidos, mientras que los eléctricos producidos en Estados Unidos sí pueden aprovechar las ayudas europeas a la compra.

Lo interesante desde el punto de vista industrial sería no penalizar lo que nos viene de fuera, sino ofrecer un incentivo mayor a lo que se produce en Europa e incluso, a nivel nacional, incrementando ayudas a la compra y puntuación en concursos públicos para los productos -tanto vehículos eléctricos como infraestructuras de recarga- que generan PIB, competitividad y empleo en España.

P. Por último, una visión de la política nacional, en un momento convulso y lleno de incertidumbres. ¿Puede verse afectado el impulso a la movilidad eléctrica en función de que haya un gobierno u otro?

R. No lo creo en absoluto, porque sería dispararse un tiro en el pie de cualquier partido político que asuma la gobernanza de España. A nivel industrial, todas las estrategias de automoción, descarbonización y energía están enfocadas al vehículo eléctrico como eje de movilidad sostenible y eficiencia energética y cambiar el rumbo a las empresas sería inviable, rompería la trayectoria de inversiones a nivel nacional y también procedentes de Europa y crearía un caos que comprometería el futuro de nuestro país.

Por otro lado, no creo que ningún partido político con opción a gobernar y cordura sea ajeno al hecho de que no producimos petróleo y que dependemos totalmente de las importaciones de terceros países. Eso en un momento geopolítico en el que más nos vale ser autosuficientes en materia energética. Eso pasa, inevitablemente, por impulsar las energías renovables, la generación distribuida y el almacenamiento energético, así como los instrumentos de demanda que consoliden estos mercados.

P. ¿Y qué pide a las administraciones públicas, entonces, para consolidar la movilidad eléctrica en España?

R. Sobre todo, incrementar la colaboración público-privada y la público-público. Homogeneización regulatoria; cumplimiento del marco regulatorio publicado en materia de infraestructuras de recarga, lo que implica mayores recursos humanos para las administraciones públicas saturadas con expedientes; simplificación de trámites, y agilización en los requerimientos remitidos por AEDIVE y otras entidades en el grupo de trabajo GTIRVE.

También es necesario promover una mayor transparencia en la disponibilidad de potencias de la red eléctrica; una reforma fiscal que se adecúe a los objetivos del PNIEC en materia de vehículos eléctricos y que implique señales de precio en los incentivos en el momento de la compra y que no computen como rendimientos del trabajo en la Declaración de la Renta. Además, es preciso buscar soluciones para simplificar la recepción de las ayudas del Plan Moves, en sus diferentes versiones, que disminuya considerablemente la recepción de la ayuda, que tarda más de un año en recibirse por saturación de expedientes.

También hace falta flexibilidad y ambición en los planes para impulsar la industrialización del ecosistema del vehículo eléctrico, así como reforzar las recompensas a las empresas que inviertan en flotas electrificadas para descarbonizar la movilidad rodada. Todo ello sin olvidar promover los e-credits como mecanismo que permita utilizar la electricidad renovable como instrumento de impulso para las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos y la compra de vehículos…

Transparencia, flexibilidad, colaboración público-privada y público-público son algunas claves imprescindibles en la senda de la electrificación del transporte rodado

P. Espero que se haya portado bien, porque su carta a los Reyes Magos va a ir rebosante este año…

R. Me encomiendo a ellos, a Santa Claus, a la Virgen de la Macarena y a los santos patronos de las causas imposibles, pero, sobre todo, al impulso del ecosistema que representa AEDIVE y que lo conforman empresas y profesionales que creen con firmeza en este mercado y que trabajan con ahínco para consolidarlo.

FUENTE: HIBRIDOS Y ELÉCTRICOS

AEDIVE considera positiva la Propuesta de Circular de la CNMC y propone mejoras en el redactado

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  • La propuesta de la CNMC busca eliminar barreras que lastran el despliegue de infraestructuras de recarga en España

Agilización y simplificación de los trámites, con la consecuente reducción de tiempos; transparencia de la capacidad de la red disponible y control del fraude son algunas de las propuestas que AEDIVE ha trasladado a la CNMC en sus comentarios a la Propuesta de Circular por la que se establece la metodología y condiciones del acceso y de la conexión a las redes de transporte y distribución de las instalaciones de demanda de energía eléctrica y cuya iniciativa ha felicitado como paso para eliminar barreras que hoy día lastran el despliegue de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos en España.

El pasado 1 de junio, la CNMC publicó en su página web la propuesta de Circular por la que se establece la metodología y condiciones del acceso y de la conexión a las redes de transporte y distribución de las instalaciones de demanda de energía eléctrica para realizar las observaciones oportunas en un plazo de tiempo que vence el 28 de junio.

 

Capacidad de acceso flexible:

  • Es necesario que se regule claramente cuáles son las condiciones de aceptación de contratación de la capacidad de acceso flexible y que su contratación suponga un ahorro en el término de potencia.
  • La propuesta de Circular establece en el artículo 7 el contenido de la propuesta previa que incluye tanto las condiciones técnicas como económicas de su solicitud. No obstante, señala que estas condiciones no podrán estar sujetas a condicionantes ajenos al solicitante salvo propuesta de capacidad alternativa con garantía de suministro, y la propuesta de capacidad de acceso flexible previstas en el artículo 9 de la propuesta sobre denegación y revocación de los permisos. El redactado actual no deja claro si va a primar la posibilidad de hacer un refuerzo para poder obtener toda la capacidad firme solicitada o la denegación y a cambio ofrecer la posibilidad de un contrato de acceso flexible, consideramos necesario que se aclarara.

 

Denegación y revocación de permisos

Art. 9.1.d) se limita al 50% de potencia solicitada, para informar sobre la máxima potencia disponible. Desde AEDIVE se plantea que no se debería incluir este límite, es decir, informar sobre cualquier potencia que estuviera disponible. Además, dar alternativas cuando se deniegue el acceso.

 

Agrupaciones de solicitudes:

  • Según el artículo 3 de la propuesta los gestores de redes de distribución podrán establecer agrupaciones de solicitudes para su tratamiento conjunto. El planteamiento de estas agrupaciones no está desarrollado, además genera riesgos a los promotores de puntos de recarga (impagos por parte de alguna de las empresas, incertidumbre en caso de cierre de alguna de las empresas de la agrupación, reparto de coste…). Es importante que, en ningún caso, se fuerce a ningún promotor a aceptar unas condiciones técnicas y económicas en las que no conoce a las empresas con las que participaría.
  • Adicionalmente se debe tener en cuenta, que la necesidad de acuerdos entre los diferentes participantes en la agrupación alarga la puesta en servicio de las instalaciones.

 

Solicitud de memoria técnica de la solicitud de acceso y conexión:

  • El Anexo I de la propuesta incluye como contenido mínimo de la solicitud de acceso y conexión la necesidad de incorporar la memoria técnica descriptiva de la instalación del nuevo consumo eléctrico.
  • Existen puntos de recarga donde solo hay un interruptor al que se conecta un circuito por cada punto de recarga. En este tipo de instalaciones, donde no hay que implementar centros de transformación y que, además, no disponen de acumulación, ni posibilidad de generación, AEDIVE considera que se podría exceptuar al promotor de tener que presentar la memoria técnica requerida en el Anexo I.
  • Cabe señalar que la propuesta ya reconoce como suministro especial a las infraestructuras de recarga de vehículo eléctrico, y dedica su artículo 15 a la gestión de expedientes de este tipo de instalaciones.

 

Convenios de resarcimiento:

  • Los convenios de resarcimiento no están lo suficientemente claros en la propuesta y este es un punto que debería quedar bien definido en la carta de condiciones técnicas y económicas, donde deben clarificarse los trabajos a realizar y la documentación a aportar por parte del promotor.

 

Plataforma de gestión y seguimiento de los expedientes de permisos de acceso y conexión:

  • El artículo 16 señala la información que deben contener las plataformas reguladas en el artículo 14 de la propuesta.
  • Según lo indicado en el artículo 16, la plataforma deberá contener la posibilidad de aceptación o no de la propuesta previa. Sin embargo, no incorpora la necesidad de que se pueda solicitar una revisión de las condiciones de la propuesta previa. AEDIVE considera necesario que esta opción de revisión se incorpore en la plataforma.
  • Adicionalmente, el formulario que permite al solicitante la posibilidad de realizar una solicitud de información sobre el estado del expediente, del punto 3 del artículo 16, puede no ser lo suficientemente ágil en la respuesta y se propone la opción de un chat en la propia plataforma.

 

Plataforma sobre la publicación de la información sobre capacidad de acceso de los nudos

Art. 17.2 al final indica que la información debe actualizarse al menos cada tres meses, conforme a la normativa europea aplicable. No obstante, en acceso y conexión de generación este plazo es de, al menos, un mes. Se debería solicitar que fuera también al menos de un mes, aunque esta información debería actualizarse idealmente de forma dinámica, en la medida que el gestor de red vaya disponiendo de esta información, sin sobrepasar este límite.

Como toda la tramitación también se hará en estas plataformas, desde AEDIVE se entiende que no hay motivo para retrasos. Sin embargo, la asociación considera importante que se contemplen mecanismos de supervisión que eviten el fraude ante una avalancha especulativa de solicitudes de potencia que no tengan como finalidad desplegar infraestructuras de recarga, sino especular con el mercadeo de dichas ubicaciones.

Los influencers Adri Contreras, Esperansa Grasia, Alex Gilbert y Car Lorenzo se unen para concienciar a los jóvenes sobre conducción responsable

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  • La campaña de conducción responsable del sector cervecero apuesta por volver a poner el foco en las nuevas fórmulas de movilidad para que la sociedad recuerde el mensaje “Yo elijo cerveza SIN”, independientemente del vehículo que conduzcan

  • La iniciativa apela a la responsabilidad y difunde su mensaje de concienciación entre toda la población, especialmente entre los jóvenes adultos (18-35 años), quienes más emplean las nuevas formas de movilidad urbana

  • Este año, además de contar nuevamente con el apoyo de la DGT y 16 instituciones aliada del sector, los creadores de contenido Adri Contreras, Esperansa Grasia, Alex Gilbert y Car Lorenzo participarán como embajadores de la campaña.

Cerveceros de España, junto con el apoyo de la DGT y otras 16 instituciones colaboradoras relevantes del sector, ha presentado hoy una nueva edición de la campaña “Conducción Responsable, Cerveza SIN”. La iniciativa, que tiene como objetivo concienciar sobre la incompatibilidad del consumo de alcohol y la conducción de cualquier tipo de vehículo, está dirigida a toda la población, con especial foco en los jóvenes adultos (18 – 35 años).

A través de distintas acciones, la campaña busca involucrar un año más a vehículos que cada vez tienen más protagonismo en las ciudades y que son utilizados principalmente por los jóvenes adultos, como motos, bicicletas y patinetes, y hacerlo a través de un mensaje positivo gracias al claim que vertebra la campaña: “Yo elijo cerveza SIN”. Porque independientemente del vehículo que se utilice, conducir es compatible con el placer de tomarse una cerveza SIN, alternativa completamente segura.

La presentación de esta campaña ha sido apoyada por el director general de Tráfico, Pere Navarro, quien ha señalado la importancia de este tipo de iniciativas para que el mensaje llegue a la población y, en concreto, a los jóvenes adultos. “La sociedad evoluciona y las formas de movilidad con ella. En este sentido es fundamental que un sector como el cervecero adapte sus campañas y refuerce nuestra labor de concienciación de cara a estos nuevos vehículos. Alcohol y conducción son incompatibles. No hay excusa para tomar alcohol cuando se está conduciendo, ya que hay otras alternativas como la cerveza SIN” ha comentado.

Para Jacobo Olalla Marañón, director general de Cerveceros de España: “Por el año vigesimotercero volvemos a recordar a la población en general, y a los jóvenes adultos en particular, que alcohol y conducción son incompatibles y que, si les apetece una cerveza, independientemente del vehículo que conduzcan, opten por la modalidad SIN como alternativa totalmente segura, sin renunciar al sabor y a las propiedades de la tradicional. Nuestro objetivo es que este mensaje se siga integrando con éxito y, como parte de nuestro compromiso social, trabajaremos para que sea una realidad”.

Esta acción se enmarca bajo el paraguas de campaña global, “Una gran Cerveza, Una Gran Responsabilidad”, que es parte de la iniciativa de todos los que forman la Asociación de Cerveceros de España. Que, además de elaborar una gran cerveza de acuerdo con los mayores estándares de calidad, a partir de ingredientes naturales y procesos sostenibles desde el punto de vista ambiental y social, tienen una responsabilidad con la sociedad, y esta es informar sobre el consumo responsable en todos los ámbitos y aún más en la conducción.

Adri Contreras, seleccionador del equipo de Conducción Responsable

Con el propósito de que los jóvenes adultos interioricen el mensaje: “Yo elijo cerveza SIN”, se ha llevado a cabo una acción con los influencers Adri Contreras, Esperansa Grasia, Alex Gilbert y Car Lorenzo que sigue el tono positivo de la campaña. Durante la presentación en la DGT, el creador de contenido deportivo Adri Contreras ha hecho las veces de seleccionador del equipo “Conducción Responsable” asignando a los diferentes prescriptores un vehículo que representa a las distintas formas de movilidad con las que hoy conviven las ciudades (moto, bicicleta, patinete eléctrico y coche), de tal forma que den visibilidad en sus redes sociales sobre la importancia de elegir cerveza SIN al volante.

Ilustraciones de buenas prácticas por Javirroyo

Además, en esta edición se ha contado con la colaboración del diseñador, ilustrador e historietista español Javi Royo, conocido como Javirroyo. A través del estilo y tono tan característicos de sus dibujos, el artista ha conseguido transmitir de una forma fresca y positiva recomendaciones de seguridad vial para cada uno de los vehículos que se han seleccionado para esta campaña.

La campaña contará además con publicidad exterior en autobuses urbanos, tanto a nivel nacional como regional, para potenciar la concienciación de aquellos conductores que eligen vehículos de movilidad urbana en sus desplazamientos, así como publicidad en canales sociales, especialmente en aquellos con los que los jóvenes adultos están más familiarizados.

Referencia en España y Europa

Las campañas de conducción responsable de Cerveceros de España cuentan con un gran respaldo social e institucional y cada año se han ido sumando más colaboradores. Actualmente, se trata de una iniciativa de referencia para la sociedad y el resto de los países de la Unión Europea, con el apoyo de instituciones públicas y privadas.

Además de contar con el respaldo de la DGT y Comisión de Seguridad Vial y Prevención de Accidentes de Tráfico del Congreso de los Diputados (ahora Seguridad Vial y Movilidad Sostenible), está campaña cuenta con la colaboración de: AEC (Asociación Española de la Carretera); CEHE (Confederación Empresarial de Hostelería de España); ASPAYM (Asociación de Lesionados Medulares y Grandes Discapacitados Físicos); AESLEME (Asociación para educar en seguridad vial y evitar lesiones por movilidad en España); AEESCAM (Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicio de la Comunidad Autónoma de Madrid); AEVECAR (Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles); CNAE (Confederación Nacional de Autoescuelas); FESVIAL (La Fundación para la Seguridad Vial); ADA (servicios al automóvil y al automovilista); CEA (Club de Conductores); Rotary Velázquez Prado; Fundación PONS, Stop Accidentes; PMSV (Plataforma Motera para la Seguridad Vial); AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica); AOP (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos).

Un país de cerveza SIN

España es líder de la UE en la producción y consumo de esta variedad de cerveza. Según el Informe Socioeconómico del Sector de la Cerveza en España 2022 , elaborado por Cerveceros de España y el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, el 13% del consumo de cerveza que realizan los españoles se corresponde con la variedad sin alcohol.

Cerca del 40% de las ocasiones de consumo de cerveza sin alcohol se asocia con la conducción, lo que muestra una alta responsabilidad de la sociedad española. Esta también es una seña de identidad de nuestro país, donde consumimos esta variedad como alternativa a la tradicional como síntoma de que no se busca el bajo contenido alcohólico, sino el frescor y sabor de esta bebida.

En nuestro país, la cerveza se consume con amigos y familiares, durante toda la semana y casi siempre con algo de comer. Estos patrones de consumo moderados explican que la cerveza sin alcohol, manteniendo el sabor de la variedad tradicional, es considerada por los consumidores españoles como una excelente alternativa cuando van a conducir. El consumidor de cerveza sin alcohol es una persona que realmente disfruta de esta bebida y aprecia los muchos matices de su sabor.

La tercera edición de los MUBIL Mobility Awards busca nuevos proyectos innovadores

MUBIL Mobility Awards

  • Los dos proyectos ganadores recibirán hasta 25.000 y 10.000 euros respectivamente y se podrán incorporar al MUBIL Hub que ejercerá de punto de contacto con la innovación de fuera y dentro del territorio

  • Los premios persiguen atraer iniciativas innovadoras y de interés que contribuyan a desarrollar el ecosistema vasco de movilidad inteligente y sostenible, ofreciéndoles a los ganadores un espacio para su desarrollo tecnológico en MUBIL o BIC Gipuzkoa.

  • El plazo de presentación de candidaturas está abierto hasta el 30 de junio

Las inscripciones para la tercera edición de los MUBIL Mobility Awards ya están abiertas y esperan a los nuevos proyectos ganadores con una dotación económica de 35.000 euros y soporte para la promoción e impulso para su desarrollo empresarial. Estos premios buscan identificar y apoyar proyectos emprendedores, de dentro y fuera del territorio, que contribuyan al desarrollo del ecosistema vasco de movilidad inteligente y sostenible.

Los MUBIL Mobility Awards buscan establecer puntos de conexión entre las iniciativas innovadoras que se están impulsando dentro y fuera del territorio con el fin de contribuir a acelerar el proceso de maduración y crecimiento de los proyectos. Proyectos innovadores y de interés que colaboren a desarrollar el tejido vasco de movilidad inteligente y sostenible.

En opinión de la directora general de MUBIL Fundazioa, Ane Insausti, “Estos premios buscan poner en el radar a proyectos innovadores en fases incipientes para ayudarles en su crecimiento. Y esto lo hacemos desde el reconocimiento y difusión que los MUBIL Mobility Awards aportan a los proyectos, y sobre todo, desde su integración en el MUBIL Hub para que puedan beneficiarse de las oportunidades y el know how de un polo que aglutina empresas de referencia y centros tecnológicos de reconocimiento internacional, entre otros agentes. Por supuesto, en MUBIL tenemos un interés enorme en sumar a nuestro polo los proyectos más innovadores en materia de movilidad inteligente y sostenible. Llevamos tiempo dando pasos para convertir el País Vasco en un ecosistema de referencia internacional en este ámbito, y atraer e impulsar talento local y extranjero, es clave para conseguirlo”. Las puertas de la participación están abiertas para todos aquellos proyectos, de dentro y fuera del territorio, que puedan contribuir a la innovación.

Premios

Los MUBIL Mobility Awards, organizados con la colaboración de BIC Gipuzkoa, buscan identificar proyectos en tecnologías de alto impacto que se encuentren en fase de prototipado y que estén alineados con el ámbito de actuación de MUBIL, centrada en las áreas de movilidad conectada, autónoma, compartida, eléctrica e infraestructuras relacionadas.

Se premiarán dos iniciativas que presenten un producto mínimo viable o un modelo que solucione el problema identificado en la propuesta. El primer premio tiene una dotación económica de hasta 25.000 euros, mientras que el segundo recibirá hasta 10.000 euros. Parte de estos importes será en forma de financiación de proyectos de desarrollo técnico que los ganadores accionen en colaboración con agentes del MUBIL Hub.

Además de los premios monetarios, ambos proyectos se incorporarán al MUBIL Hub y podrán disponer de un espacio durante un año en la sede de MUBIL o en la incubadora de BIC Gipuzkoa para acelerar su desarrollo empresarial. Asimismo, además de los beneficios propios de la difusión y visibilidad del premio, contarán con un stand en la MUBIL Mobility Expo del próximo año, una feria internacional que en el 2024 llevará a cabo su cuarta edición.

El plazo para la inscripción de las candidaturas finalizará el próximo 30 de junio. Los proyectos finalistas se conocerán a mediados de septiembre y las empresas ganadoras se revelarán en la gran final que tendrá lugar el 26 de octubre, en la que las startups finalistas deberán defender sus iniciativas ante un panel de personas con reconocida experiencia en el sector.

En esta edición, el jurado está compuesto por: Arturo Pérez de Lucia, Director general de AEDIVE y Vice Presidente de AVERE; Una persona representante de ENISA, entidad de capital público dependiente del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo; Ignacio Martín, Consejero en Repsol, de la Comisión de Sostenibilidad de Acerinox y de Repsol Renovables; Imanol Rego, CEO de Irizar Group; Jokin Lopetegi, Responsable desarrollo corporativo y nuevos negocios en CAF; Marisa Arriola, Directora Gerente en Bic Gipuzkoa; y Xavier Sánchez, Socio en ENION Venture Partners.

Ganadores 2022

En la edición del pasado año los proyectos ganadores fueron Green Eel, by Full&Fast, y Nemi Mobility Solutions por su gran potencial para tener un impacto positivo en la movilidad del futuro. Green Eel se llevó el primer premio al plantear unos sistemas portátiles de acumulación energética, una alternativa a los grupos electrógenos o generadores diesel que utilizan combustible para producir electricidad. Nemi Mobility Solutions, por su parte, está especializada en Software-as-a-Service (SaaS) que provee una solución para desplegar y operar servicios de bus. El proyecto se focaliza en la digitalización y la optimización de los servicios de bus y transporte público.

MUBIL

MUBIL es el Polo de Movilidad Sostenible e Inteligente creado por la Diputación Foral de Gipuzkoa en el marco de la iniciativa Etorkizuna Eraikiz para responder a los retos de futuro del territorio en colaboración con otros agentes, y cuenta con el apoyo del Gobierno Vasco y del Ente Vasco de la Energía. MUBIL impulsa la apuesta del País Vasco por la movilidad inteligente y sostenible: un polo que aúna los esfuerzos de administraciones, empresas, centros tecnológicos, universidades y otros agentes, para potenciar sus capacidades y hacer de Euskadi una referencia internacional en el ámbito de la movilidad inteligente y sostenible. Los MUBIL Mobility Awards cuentan con la colaboración de diversas empresas y organizaciones, muchas de ellas con talla internacional y amplio reconocimiento en el campo de la movilidad y de la energía: AEDIVE, Alba Emission Free Energy, BIC Gipuzkoa, CAF, CIDETEC, Cluster de Enegía, Cámara de Gipuzkoa, Diputación Foral de Gipuzkoa, EIT Innoenergy, EIT Urban Mobility, Enion Partners, ENISA, el Ente Vasco de la Energía (EVE), GKN Automotive, Iberdrola, IBIL, Irizar Group, Allianz Partners, MIT City Science, Cluster de Movilidad y Logística de Euskadi y Petronor.

AEDIVE advierte a la CNMC de que un centenar de ayuntamientos incumplen el RDL 29/2021

CNMC

  • La Asociación ha trasladado un expediente a la Secretaría para la Unidad del Mercado para que actúe sobre esta irregularidad

AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, ha iniciado un expediente ante la Secretaría para la Unidad de Mercado, en relación con la barrera al libre mercado que supone la negativa de admisión por parte de un centenar de ayuntamientos, de la Declaración Responsable que establece el RDL 29/2021 de medidas urgentes en el ámbito energético para el fomento de la movilidad eléctrica a fin de facilitar el despliegue de infraestructuras públicas a los operadores de recarga que, sin embargo, se están encontrando con esta otra barrera.

De acuerdo con lo establecido en el artículo 28 de la Ley 20/2013, de 9 de diciembre, de garantía de la unidad de mercado, en el que se habilita a las asociaciones empresariales para iniciar un expediente ante la Secretaría para la Unidad de Mercado ante un problema del sector, extendido en todo el territorio nacional, la patronal de la movilidad eléctrica ha iniciado este trámite para evitar actuaciones concretas de denuncia por parte de los operadores de recarga ante diversos ayuntamientos.

Para ilustrar un número de casos representativos, a modo de ejemplo, desde AEDIVE se ha recabado información a los operadores de recarga respecto a ayuntamientos que no aceptan la Declaración Responsable establecida en el RDL para instalar infraestructura de recarga pública.

De esta información se destaca que hay más 90 casos de ayuntamientos que no admiten dicho trámite y solicitan la tramitación de este permiso como una Licencia de Obras, anulando una de las ventajas que el RDL 29/2021 ofrece a los operadores de recarga para acelerar el despliegue de puntos de recarga público y solventar las barreras administrativas.

Por comunidades autónomas, la que más municipios registra que no admiten la declaración responsable en la información requerida por AEDIVE a los operadores es Cataluña, con 24, seguida de Aragón (9), Andalucía, Madrid y Valencia, con 8 municipios cada uno; Castilla y León (7). Otros municipios se reparten entre País Vasco, Cantabria, Asturias, Castilla La Mancha, Extremadura, Galicia, Murcia, Navarra, Canarias y La Rioja.

“Lo más sangrante es que entre los ayuntamientos que no admiten la Declaración Responsable, se encuentran varias ciudades de más de 50.000 habitantes y que son plenamente conscientes de la existencia de esa obligación pero que la desoyen, mientras que en otros casos, el consistorio no tiene contemplado dicho trámite en su sede electrónica”, ha señalado el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia.

AEDIVE y Grupo Cybentia unen sus fuerzas para impulsar la ciberseguridad en la movilidad eléctrica en españa

Acuerdo Grupo Cybentia - AEDIVE

  • La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica -AEDIVE- y Grupo CYBENTIA han firmado un acuerdo con el objetivo de trabajar juntos en un momento clave para los vehículos electrificados y ciberseguros, así como para las infraestructuras de recarga.

  • Con este acuerdo, por el que Cybentia se integra en AEDIVE como miembro asociado, las dos entidades se comprometen a colaborar activamente en la ampliación de los conocimientos y capacidades de la cadena de valor de le electromovilidad en lo que se refiere a la ciberseguridad de los vehículos y la movilidad electrificada.

La expansión de la movilidad electrificada es imparable en nuestro país y se estima que en 2030 se alcancen los cinco millones de vehículos de esta tipología en España. A esta cifra, se sumarán los más de 340.000 puntos de carga que podrían estar instalados para ese mismo año. Sin olvidar que a partir del 2035 todos los vehículos que se vendan deberán ser ‘cero emisiones’.

En este escenario, todos los actores implicados en la movilidad eléctrica deben trabajar juntos para asegurar la ciberseguridad. Un buen ejemplo de esa colaboración es AEDIVE, asociación que engloba a buena parte de los protagonistas del futuro de la automoción electrificada y, desde ahora, todos sus integrantes contarán con la experiencia de Grupo CYBENTIA, empresa especializada en concienciación y formación en ciberseguridad aplicada a la movilidad.

Con su entrada en AEDIVE, CYBENTIA quiere dar a conocer las soluciones, productos y servicios de formación y concienciación en ciberseguridad y movilidad/automoción del Grupo, que ofrece, entre otros, informes de investigación de ciberseguridad destinada a la movilidad/automoción, cursos, formaciones y eventos sobre ciberseguridad adaptados a la movilidad/automoción o elaboración y ejecución de estrategias de concienciación/comunicación/formación en el ámbito de la ciberseguridad, todo ello con una visión 360º para impulsar e incluir la ciberseguridad en cada ámbito de la movilidad electrificada, que ya es primordial y estratégica para España y toda Europa.

Por su parte, AEDIVE, en sus 13 de años de existencia, se ha convertido en una de las entidades de crecimiento empresarial más rápido, con más de 200 empresas asociadas, entre las que se encuentran fabricantes e importadores de toda clase de vehículos eléctricos, de componentes de automoción, fabricación de puntos de carga, gestión de infraestructuras de recarga, empresas de servicios de movilidad, renting, talleres, ingenierías, consultorías, instaladoras y empresas con flotas de vehículos, entre otros sectores.

Una de las principales ventajas que ofrece AEDIVE a sus socios es el refuerzo del networking, las sinergias en la colaboración público-privada y la información clave en materia de movilidad eléctrica para tomar las mejores decisiones en cada modelo de negocio. A partir de ahora, todas estas áreas se reforzarán con la ciberseguridad, gracias a la experiencia y conocimiento en la materia por parte del Grupo CYBENTIA.

El acuerdo incluye la elaboración de material y contenidos específicos -incluido el formato newsletter- en movilidad eléctrica y cibersegura por parte de HackerCar para que, desde AEDIVE, puedan difundirlos entre sus asociados, al igual que información sobre las distintas formaciones de Grupo CYBENTIA enfocadas hacia la ciberseguridad.

Para Javier López Tazón, Director adjunto a la Dirección General de Grupo CYBENTIA:
“Prácticamente, la totalidad de los vehículos que salen al mercado, coches, camiones, autobuses, motos, patinetes… están conectados y, por lo tanto, deberían velar por su ciberseguridad. Pero también tenemos que proteger las infraestructuras involucradas en la movilidad, desde la señalización hasta las estaciones de recarga para vehículos eléctricos. Por cierto, los de electrónica más avanzada son los que más cuidado deben observar.

AEDIVE es, en este contexto, el mejor socio posible, ya que integra empresas con intereses en las muy diversas facetas de la movilidad eléctrica”.

Para Arturo Pérez de Lucía, Director General de AEDIVE: “Resulta imprescindible desarrollar un entorno seguro para los vehículos, las infraestructuras de recarga y los servicios de movilidad eléctrica para garantizar que la electrificación del parque rodado se haga con garantías de seguridad y eficiencia en un entorno de ciudades inteligentes”.

Las matriculaciones de vehículos electrificados crecen un 22% en abril

  • El 10,3% de los turismos matriculados el mes pasado corresponden a modelos electrificados

Las matriculaciones de vehículos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) subieron un 21,8% en abril, hasta alcanzar las 9.661 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM). En lo que llevamos de año acumulan un ascenso del 31,7%, hasta las 40.951 unidades.

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros + híbridos enchufables
Tipo de vehículo abril 2023 % var. acumulado % var.
Turismos 7.948 +26,5% 34.377 +42%
Furgonetas 406 +67,1% 2.359 +102%
Quad/ATV/Triciclos 36 +800% 76 -15,6%
Cuadriciclos 92 +19,5% 351 +15,8%
Ciclomotores 279 -29,9% 1.016 -42,6%
Motocicletas 832 -9,6% 2.506 -28,6%
Industriales medios 1 — 8 +700,9%
Industriales pesados 4 — 49 +600%
Autobuses/Autocares 63 +6.200% 209 +547,2%
TOTAL 9.661 +21,8% 40.951 +31,7%
Fuente: AEDIVE-GANVAM

Si los separamos por tipo de propulsión, las matriculaciones de vehículos 100% eléctricos de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) crecieron casi un 30% hasta marzo, con un total de 16.354 unidades matriculadas. Solo durante el pasado mes registraron un ascenso del 28,8%, hasta alcanzar las 6.504 unidades.

Cuadro 2. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros
Tipo de vehículo abril 2023 % var. acumulado % var.
Turismos 3.621 +84,9% 15.172 +60,9%
Furgonetas 387 +109,2% 2.284 +130,7%
Quad/ATV/Triciclos 36 +800% 76 -15,6%
Cuadriciclos 92 +19,5% 351 +15,8%
Ciclomotores 279 -29,9% 1.016 -42,6%
Motocicletas 832 -9,6% 2.506 -28,6%
Industriales medios 1 — 8 +700%
Industriales pesados 4 — 49 +600%
Autobuses/Autocares 63 +6.200% 207 +567,7%
TOTAL 5.315 +50% 21.669 +34.3%
Fuente: AEDIVE-GANVAM

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos 100% eléctricos subieron un 84,9% en abril, con un total de 3.621 unidades. En el acumulado, subieron un 60,9%, hasta alcanzar las 15.172 unidades matriculadas.
Por contra, las matriculaciones de ciclomotores eléctricos registraron un descenso del 29,9% durante el mes pasado, con un total de 279 unidades. Hasta abril, retrocedieron un 42,6%, hasta situarse en las 1.016 unidades. En su caso, las matriculaciones de motocicletas cero emisiones se situaron en las 832 unidades en abril, lo que supone un 9,6% menos. En lo que llevamos de ejercicio, registraron un retroceso del 28,6%, con un total de 2.506 unidades matriculadas.

Continuando con el análisis por tipo de vehículo, los datos de AEDIVE y GANVAM muestran cómo las matriculaciones de furgonetas eléctricas, cada vez más presentes en el reparto de última milla, crecieron un 109,2% en abril, hasta alcanzar las 387 unidades vendidas. En lo que va de año, sus ventas aumentaron un 130,7%, con un total de 2.284 unidades.

Por su parte, los vehículos híbridos enchufables prácticamente se mantuvieron estables durante el mes pasado, con un total de 4.346 unidades; si bien en lo que va de año acumulan un crecimiento del 28,9%. A la vista de los datos, el 10,3% de las matriculaciones de turismos registradas en abril correspondieron a modelos electrificados (puros + híbridos enchufables).

Cuadro 3. Matriculaciones de vehículos híbridos enchufables
Tipo de vehículo abril 2023 % var. acumulado % var.
Turismos  4.327 -0,1% 19.205 +29,9%
Furgonetas 19 -67,2% 75 -57,9%
Autobuses y autocares — — 2 —
TOTAL 4.346 -0,1% 19.282 +28,9%
Fuente: AEDIVE-GANVAM

La movilidad eléctrica en la Logística Urbana a debate en la tercera edición de PICK&PACK

PICK&PACK

En el marco de la tercera edición de Pick&Pack, la feria que reúne la innovación tecnológica en packaging, logística e intralogística, que ha tenido lugar del 25 al 27 de abril en IFEMA, la asociación AEDIVE ha celebrado la jornada “El reto de la movilidad eléctrica en la logística urbana” con el objetivo de abordar los retos de logística en las ciudades que presentan el auge del e-commerce y la última milla.

En esta jornada han participado Marc Oliva Gorria, CEO de JAC Motors Iberia; David Huete Maestre, CCO en Zunder; Jaime Senante Cabello, director de ventas B2B en E-GAP España; Marc Arjona Alonso, BDM de Bia y Pedro Javier Díez del Río, director de regulación y asuntos públicos de Yadea España.

A lo largo de un intenso debate quedó claro que vehículo eléctrico es una realidad, ya, en la distribución urbana de mercancías o DUM, tanto con vehículos pesados como con ligeros.

El CEO de JAC Motors Iberia, Oliva, destacó que sus camiones son ya competitivos en precio y prestaciones frente a la combustión, “con un retorno de inversión de 6 años e inmediato con las ayudas a la compra del MOVES 3. No obstante, pidió señales coherentes en los concursos públicos para que la compra de vehículos eléctricos no sea solo un valor añadido, sino una obligación que acelere la transición a la electromovilidad.

“La Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) debe comunicar a los ayuntamientos que hay soluciones eficientes en coste y prestaciones para poner en el centro de la movilidad urbana la viabilidad económica y la sostenibilidad”, comentó Oliva, que expuso en la feria el iJac 7.5, un camión 100% eléctrico de 7,5 ton y 230 kms de autonomía.

Por su parte, David Huete, CCO de Zunder destacó la existencia de una red de carga que da respuesta a las necesidades del parque de vehículos eléctricos actual, si bien destacó la necesidad de acelerar la resolución de barreras en torno al despliegue de puntos de carga públicos para atender a las necesidades del parque que se avecina en los próximos años.

Hoy día, Zunder suma más de 220 puntos de recarga por toda España en 59 estaciones y prevé acabar 2023 con el doble de puntos de carga que con los que comenzaron el año.

El director de ventas B2B en E-GAP España, Jaime Senante Cabello, explicó su solución de recarga para empresas y particulares, hoy presente en Madrid región y próximamente en Barcelona, complementaria a la recarga estacionaria y con cuyas furgonetas eléctricas acude donde se encuentra el vehículo para recargarlo, en vez de que sea el vehículo el que tenga que ir al punto de carga.

Pedro Javier Díez del Río, director de regulación y asuntos públicos de Yadea, empresa que suma más de 20 años de experiencia en electromovilidad, destacó la solución con vehículos ágiles y sostenibles a los problemas de congestión y contaminación en la última milla.

La moto eléctrica ahorra un 42% de tiempo en desplazamientos y entre un 30%-65% en tiempos de recarga frente a las 4 ruedas, llegando al 100% con el intercambio de baterías. Además, ahorra un 46% al año en costes frente a motos de combustión.

Finalmente, Marc Arjona, BDM de Bia, destacó el valor que para las empresas logísticas tiene disponer de un software para la gestión inteligente de carga de vehículos eléctricos, eliminando los miedos al cambio de una flota de combustión a eléctrica.

Además de las empresas participantes en esta jornada, han expuesto en la feria otros socios de AEDIVE como Quantron España, importadores de camiones y autobuses eléctricos de la firma alemana especializada en movilidad eléctrica y de hidrógeno, e Invicta Electric, que ofrece soluciones de movilidad eléctrica urbana con toda una gama de vehículos ligeros.

Pick&Pack 2023 abre mañana sus puertas y convertirá Madrid en la capital de la innovación tecnológica para la intralogística, logística y el packaging

Pick&Pack 2023

  • El servicio de renting puede suponer un gran beneficio para aquellas empresas y autónomos que acrediten el uso profesional de su vehículo de renting

Madrid será esta semana la capital de la innovación tecnológica para la intralogística, logística y el packaging con la celebración de la tercera edición de Pick&Pack, el evento boutique de referencia donde se concentran los profesionales de industrias como la de alimentación y bebidas, automoción, textil, retail, farmacéutica, cosmética y belleza, o electrónica, que buscan las últimas soluciones en envase, picking y distribución. La cumbre abrirá sus puertas mañana en IFEMA Madrid, por donde pasarán más de 6.000 actores que forman parte de la cadena de valor de la intralogística, la logística y el envase, y que requieren de un socio industrial y tecnológico.

Pick&Pack 2023 congregará, desde este martes hasta el jueves, a más de 180 firmas expositoras, que mostrarán las últimas soluciones en robótica logística, AGV’s, rastreabilidad, supply chain, etiquetaje y codificación, maquinaria de procesado, embalajes y materiales para packaging. Al mismo tiempo, se darán a conocer tecnologías como la Inteligencia Artificial, blockchain, fabricación aditiva y 3D Printing o IIoT. MSC, Antalis, DHL, Grupo CTC, LPR, Minsait, Tetra Pack, Adecco, Carreras, Element Logic, Elopak, Fieldeas, GXO, Jungheinrich, Knauf Industries, Markem-Imaje, Sage, Grupo Sesé, SP Group, Swisslog, System Logistics, Toyota o ULMA, entre muchas otras empresas, presentarán sus innovaciones para automatizar y hacer más sostenibles el packaging, la intralogística y la logística.

Así, por segundo año consecutivo, Madrid acogerá al mayor evento a nivel nacional dirigido a automatizar y hacer más sostenibles tanto los procesos de suministro, como el envasado y el embalaje, dos industrias que están en una transformación continua a causa de los nuevos hábitos de compra y de las últimas disrupciones relacionadas con la crisis energética o climática.

En este sentido, un total de 182 expertos serán los encargados de reflexionar sobre los cambios que están experimentando los sistemas intralogísticos, logísticos y el packaging para adaptarse a la demanda, que actualmente pide garantizar el abastecimiento, estabilidad en los precios, rapidez y valores sostenibles. Todo ello se debatirá en cuatro congresos especializados, el

European Logistics Summit 2023, el Congreso Nacional de Packaging 4.0, y los Encuentros Alimarket de Logística y Envasado de Gran Consumo.

Como novedad y en el marco congresual, Pick&Pack 2023 contará con dos foros dedicados, el Summit de Sostenibilidad y Circularidad, donde se ahondará en la descarbonización y eficiencia de los procesos y en las nuevas regulaciones climáticas para fomentar envases circulares; y el Summit de Movilidad, que de la mano de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, se abordará el reto de cómo tratar la logística dentro de las ciudades a causa del auge del e-commerce y la última milla.

Los envases circulares marcan el camino del nuevo packaging

En cuanto a las cuestiones que preocupan a los profesionales que requieren de soluciones en packaging, Pick&Pack pondrá encima de la mesa qué es un envase sostenible y las alternativas que están surgiendo para adaptarse a la normativa actual. Al respecto, Aimplas, Tetra Pak, SP Group, Vichy Catalan Corporation, Antalis Iberia, ITENE o Packaging Cluster, entre otras organizaciones, explicarán la manera que afrontan y se ajustan a esta tendencia. Igualmente, marcas conocidas como Don Simón, Carretilla, Mahou San Miguel, Choví, Argal Alimentación, Primaflor, Nomen Foods, Grupo Incasa o Grupo Origen Ametller compartirán sus propios hitos en la elaboración de packagings compostables y circulares, que reducen o eliminan el nuevo plástico.

Además, la cumbre pondrá el foco en la innovación a partir de la experiencia de especialistas como Laura Peregrin, Head of Packaging en VMLY&R, agencia de marketing que ha trabajado en proyectos para Ausonia, Heineken o Fiesta. A su vez, se compartirán ejemplos de “Smart packaging”, de metaverso aplicado a la industria o de conceptos de negocio que han triunfado y que surgieron del talento emprendedor, como Glovo, Food for Joe o Re-pot market. Igualmente, se ahondará en la ley sobre etiquetado inclusivo que está trabajando el Gobierno para este año, de la mano del caso de éxito internacional colaborativo de Kellog, y la tecnológica española, NaviLens.

La intralogística y la logística se transforman tras el impulso de la digitalización

Por lo que hace a la intralogística y la logística, expertos de la talla de María Luisa Romero, directora general de Palibex, la red líder de transporte urgente de palés en España; Francisco Aranda, Presidente de UNO; o Ignacio Ballester, Subdirector General en España de MSC, expondrán su punto de vista sobre la evolución de las cadenas de suministro hacia un modelo más automatizado y digital teniendo en cuenta los momentos de incertidumbre actuales. Por su parte, Camila Emilia Oyharzabal, Gerente Logística y Supply Chain de South American Trendy, empresa que posee la representación oficial de Swatch en Argentina, o Ramón García, Director General del Centro Español de Logística, entre otros muchos nombres propios, analizarán el impacto de la omnicanalidad en la distribución, la nueva forma de operar en la logística del e-commerce, o cómo sacar partido de la última milla.

Igualmente, directivos del ámbito logístico de Nestlé, Media Markt, Grupo Choví, Calidad Pascual, DHL, Bonduelle, IFA Retail o Consum, revelarán las estrategias que siguen para mejorar sus procesos en clave nacional, ibérica e internacional.

Actividades para impulsar las sinergias

Junto a la zona congresual y expositiva, Pick&Pack 2023 contará también con diferentes actividades de networking en las que encontrar socios, establecer sinergias o crear alianzas, como el Leadership Summit, los Smart Logistics & Packaging Awards 2023, el Startup Forum o el Tour Tecnológico organizado por la Asociación Española de Robótica y Automatización (AER). 

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