Proyecto FABRIC

Fabric EU Proyect EV

El proyecto FABRIC ha organizado su evento final y demostración en la ciudad italiana de Turín el 21 y 22 de junio. El Proyecto FABRIC está orientado a realizar un estudio de viabilidad técnico, económico, social y medioambiental en la carga dinámica de vehículos eléctricos a fin de evitar los inconvenientes de las baterías a bordo e incluso la unión entre transporte y las fuentes de energía renovable. El consorcio FABRIC está compuesto por 23 socios en total, de 9 países europeos, entre ellos España, divididos en las siguientes categorías:

  • Fabricantes de vehículos: CENTRO RICERCHE FIAT SCPA – CRF, VOLVO TECHNOLOGY AB –VOLVO, SCANIA CV AB – SCA
  • Operadores Energéticos: IREN ENERGIA SPA – IRE
  • Gestores de carreteras: TECNOSITAF SPA CON UNICO SOCIO –TECNO, Sanef – SNF
  • Suministradores de Tecnología: FONDATION PARTENARIAL MOV’EOTEC – VeDeCom , SAET SPA – SAET
  • Institutos de Investigación: Institute of communication and Computer Systems – ICCS, TRL LIMITED – TRL, KUNGLIGA TEKNISKA HOEGSKOLAN – KTH, Commissariat A L Energie Atomique Et Aux Energies Alternatives – CEA, Fundacion Circe Centro De Investigacion De Recursos Y Consumos Energéticos – CIRCE , POLITECNICO DI TORINO – POLITO, fka Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen mbH Aachen – FKA , Nederlandse Organisatie Voor Toegepast Natuurwetenschappelijk Onderzoek – TNO, Universita Degli Studi Di Genova – UNIGE-DITEN
  • Pymes: QI ENERGY ASSESSMENT SL – QIE, ENIDE SOLUTIONS .S.L – ENIDE , Associazione Tecnica Dell’automobile Consulting & Solutions SRL – ATA , Applied Mechatronic Engineering & Technologies SRL – AMET, MECT SRL – MECT
  • Asociaciones: European Road Transport Telematics Implementation Coordination Organisation S.C.R.L. – ERTICO

MÁS INFORMACIÓN: https://www.fabric-project.eu/

Las matriculaciones de vehículos eléctricos se triplican en marzo

matriculaciones vehículos eléctricos marzo 2018_AEDIVE

Se han matriculado en los tres primeros meses de 2018 tantos eléctricos como en los primeros seis meses de 2017

El mes de marzo ha cerrado con un volumen de matriculaciones de 1.525 vehículos eléctricos puros y 303 híbridos enchufables, lo que supone un acumulado de 3.558 eléctricos puros y de 1.019 híbridos enchufables en el primer trimestre del año y un crecimiento de más del 170% con respecto a las matriculaciones del mismo periodo del 2017.

Del total de vehículos eléctricos puros matriculados este marzo, los ciclomotores acaparan el mayor número de unidades (716), seguidos de los turismos (453), motocicletas (167), furgonetas (158) y cuadriciclos (31).

Por tecnologías, destaca en turismos Renault con 150 unidades matriculadas, seguido por Nissan con 91 unidades. En furgonetas, Renault también destaca en marzo con 82 unidades.

Destaca igualmente en motocicletas Silence, con 131 vehículos y Govecs en ciclomotores con 539 unidades, seguida de Niu con 133.

Por regiones, Madrid vuelve a despuntar con 530 vehículos eléctricos puros matriculados, seguida por Barcelona con 239 registros, y también en híbridos enchufables con 559 unidades en la capital española, y 142 en la ciudad Condal.

Comparativamente, marzo de 2017 cerró con 583 matriculaciones de eléctricos puros y un acumulado, sumando enero y febrero, de 1.291 unidades. Respecto a los híbridos enchufables, febrero de 2017 registró 154 matriculaciones que, unidas a las 221 de enero y febrero, acumulaban ventas por un total de 375 vehículos.

Turismos

En marzo de 2018 se han matriculado cerca de 130.000 turismos de toda tipología, lo que supone en eléctricos e híbridos enchufables un 0,59%, cuando en 2017 ese porcentaje fue de un 0,19%.

La media actual de turismos eléctricos e híbridos enchufables en los tres primeros meses de 2018 es de un 0,65% con respecto al total de turismos matriculados de toda tipología, cuando en 2017 fue de un 0,17%.

Un mercado latente a la espera de decisiones administrativas

Pese a la evidencia de un crecimiento notable en matriculaciones de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables, el mercado podría crecer mucho más si hubiera un plan de incentivos coherente y continuado en el tiempo, un reclamo constante del sector hacia el Gobierno que no ha logrado resolverse con las ayudas del plan MOVALT. Tampoco acaban de resolverse barreras como la situación de la figura del gestor de carga en base al RD 647/2011, cuya modificación fue anunciada en 2017 para facilitar el despliegue de infraestructuras de recarga públicas y que a principios de año, quedó paralizada tras el anuncio por parte del ministro de Energía, Álvaro Nadal, de la intención del Ejecutivo de desregular completamente esta figura para impulsar el mercado, si bien hasta el momento no ha sucedido ni una cosa ni la otra.

Sin duda, también es clave el contenido del informe del Comité de Expertos creado por el Gobierno, a mandato del Parlamento, para elaborar una estrategia de energía y cambio climático y que entre las claves para cumplir objetivos destaca una apuesta decidida por las energías renovables, el final del impuesto al sol y de los sobrecostes eléctricos y la creación de nuevos impuestos al CO2, los NOX, micropartículas y SO2, entre otras medidas.

Bigbank anuncia un aumento del 100% en las solicitudes de financiación para compra de vehículos eléctricos

Bigbank préstamo verde vehículos eléctricos

2018 podría cerrar por encima de las 25.000 matriculaciones de vehículos eléctricos

Según Bigbank, el interés por la adquisición de vehículos eléctricos y la preocupación medioambiental están en aumento. Los datos indican que en lo que llevamos de año, las matriculaciones de vehículos eléctricos están creciendo de manera notable.

La entidad financiera Bigbank ha registrado un aumento de más del 100% en el número de solicitudes realizadas para obtener su Préstamo Verde Vehículo Eléctrico. Enero fue el mes que más crecimiento experimentó, exactamente de un 200% con respecto al último trimestre de 2017. Pero el crecimiento no frenó en el primer mes del año, ya que solo en lo que llevamos de marzo se ha conseguido superar el número total de solicitudes realizadas en febrero.

Según AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico)los datos de matriculación de vehículos, en consecuencia, también han aumentado durante el pasado mes, dejando un total de 1.088 vehículos matriculados: 746 vehículos 100% eléctricos y 346 híbridos enchufables. La asociación también asegura el dato de que en Europa ya encontramos un total de un millón de vehículos matriculados.

Según Arturo Pérez de Lucia, director gerente de AEDIVE, socio de Bigbank: “los ratios de ventas demuestran que algo ha cambiado positivamente en la percepción social, empresarial e institucional acerca del vehículo eléctrico en estos meses y las previsiones hacen pensar que 2018 podría cerrar por encima de las 25.000 matriculaciones”.

Diego Azorín, director general de Bigbank en España, ha asegurado que cada vez hay un mayor interés hacia los vehículos eléctricos y una mayor preocupación medioambiental, afirmando también que el coche eléctrico es ya una realidad en las principales ciudades españolas donde el vehículo se utiliza para trayectos cortos, principalmente para ir a trabajar.

Y así es, ya que en Madrid se han matriculado 352 eléctricos y 391 híbridos enchufables, mientras que en Barcelona se ha registrado la matriculación de 140 y 104, respectivamente.

Préstamo Verde Vehículo Eléctrico de Bigbank

En vista de este crecimiento, Bigbank ha actualizado su Préstamo Verde añadiendo la categoría de Préstamo Verde Vehículo Eléctrico, con el objetivo de facilitar la compra de vehículos eléctricos y ofreciendo unas condiciones de financiación que acerquen a los usuarios al acceso a estos vehículos. Estas condiciones incluyen un tipo de interés fijo de 3,99% TIN (4,06% TAE), no existe comisión de apertura ni de cancelación y el período de desistimiento es de 60 días.

Según Arturo Pérez de Lucia, director gerente de AEDIVE, socio de Bigbank: “los ratios de ventas demuestran que algo ha cambiado positivamente en la percepción social, empresarial e institucional acerca del vehículo eléctrico en estos meses y las previsiones hacen pensar que 2018 podría cerrar por encima de las 25.000 matriculaciones”.

Iberdrola y Avia instalarán 27 puntos carga rápida para vehículos eléctricos

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La energética Iberdrola y el operador petrolífero Avia han firmado un convenio de colaboración para el impulso de la movilidad eléctrica por el que destinarán 1,35 millones de euros a la instalación de 27 puntos de carga rápida para vehículos eléctricos en estaciones de servicio de la compañía.

En este primer despliegue, los puntos de carga rápida se ubicarán en gasolineras de Avia del País Vasco, Castilla y León, Cantabria, Castilla-La Mancha, Cataluña, Andalucía, Comunidad de Madrid, La Rioja, Navarra y Aragón, han explicado hoy ambas empresas en un comunicado.

Estos puntos de recarga estarán operativos en los «próximos meses» en Guipúzcoa, Álava, Vizcaya, Cantabria, Huelva, Barcelona, Burgos, Ciudad Real, La Rioja, Madrid, Navarra, Palencia, Salamanca, Tarragona, Zamora y Zaragoza, han señalado.

Además, con este acuerdo, los usuarios que acudan a una de estas estaciones de servicio podrán cargar su vehículo mediante la aplicación para dispositivos móviles ‘Recarga Pública Iberdrola’, que la empresa ha desarrollado en el marco de su plan ‘Smart Mobility’.

Con este convenio, las dos compañías impulsan la movilidad eléctrica del futuro asegurando la «implantación de forma progresiva de una red de puntos de recarga en lugares estratégicos», han detallado.

Avia es uno de los principales operadores petrolíferos en el territorio nacional, con más de 180 estaciones de servicio y una red de 25 gasocentros para suministro al consumidor final de gasóleo para uso agrícola, automoción, industrial y calefacción, con cobertura en más de 30 provincias.

También comercializa lubricantes para automoción e industria y otras energías como biomasa y biocombustibles (GLP y GNV).

De vehículos eléctricos y el insalvable trecho entre lo dicho y lo hecho

desregulación del gestor de cargas

Artículo de Opinión de Arturo Pérez de Lucia para El Independiente

Los anuncios en política precisan de una adecuada gestión del tiempo para no provocar decepción, confusión y malestar por las expectativas generadas, más aún si se hacen en el ámbito de las redes sociales. El ministro de Energía, Álvaro Nadal anunció el pasado 31 de enero la propuesta de desregular completamente la figura del gestor de cargas para que cualquier consumidor pueda ejercer esta actividad en la apuesta firme y decidida del Gobierno por el vehículo eléctrico y la movilidad eficiente.

El sector de la movilidad eléctrica lleva padeciendo desde hace siete años la publicación del Real Decreto 647/2011 que define la figura del Gestor de Carga, única en el mundo y que se entiende que se elaboró para promover los puntos de carga públicos para vehículos eléctricos, pero que en la realidad no ha hecho otra cosa que paralizar el mercado cuando, además, España es el único país en el mundo que ha tenido esta singular ocurrencia.

Desde entonces, el sector lleva reclamando al Gobierno una redefinición de la figura del gestor de carga y la relajación de sus exigencias para permitir que esa infraestructura necesaria pueda desarrollarse con la misma eficiencia con la que se está desarrollando en otros países europeos.

Y es que una de las barreras de la movilidad eléctrica es la necesidad de disponer de más puntos de carga pública de oportunidad y rápida que eliminen esa sensación de “ansiedad de autonomía” entre los potenciales compradores de vehículos eléctricos y de paso, también entre los que ya somos usuarios habituales.

Una de las barreras de la movilidad eléctrica es la necesidad de disponer de más puntos de carga pública

Los continuos reclamos realizados estos años atrás para reordenar el Real Decreto 647/2011 dieron sus frutos, dado que el Gobierno comenzó en 2017 a trabajar en la relajación de la figura del gestor de carga, ante la evidencia de que muchos proyectos para desplegar puntos de recarga públicos se habían ido al traste. Conseguir que la Administración “admita” de algún modo que con este real decreto se dio un paso en la dirección contraria es un paso de gigante en un país donde antes de asumir un error, se prefiere mirar hacia otro lado.

Y es que los reales decretos sirven, entre otras cosas, para corregir las perversiones de un mercado, pero en el caso del RD 647/2011, el mercado aún no se había activado con la necesaria solvencia como para saber hacia dónde iba a dirigirse y qué mecanismos de control iba a necesitar para no viciarse. Ponerle puertas al campo es lo que tiene.

Cuando ya la cosa estaba encauzada e incluso, desde el Ministerio de Energía se había anunciado un texto que relajaría la figura del Gestor de Carga y que se publicaría de forma simultánea con las ayudas del MOVALT a la compra de vehículos eléctricos e infraestructura de recarga, el anuncio del ministro Nadal dejó paralizado este trabajo de campo.

Necesitamos del Ministro Nadal que se pase del dicho al hecho o que se clarifique qué decisión va a tomar

Nada que objetar, pues a estas alturas, pocos o casi ninguno de los actores involucrados en este mercado consideran que el RD 647/2011 resuelva en realidad, o tal y como está redactado, las necesidades del despliegue de la infraestructura de recarga pública. De hecho, ya son miles las instalaciones que se han construido al margen de esta regulación, pues si algo tienen los reales decretos es que no son capaces de dar respuesta a todos los supuestos que se puedan producir, y uno de los principales era, en este caso, qué sucedía cuando no se facturaba el kilovatio/hora para la recarga del vehículo eléctrico.

Algunos promotores del 647/2011 defienden la figura del gestor de carga aunque no se facture el kilovatio hora, lo que supone que cualquier instalación de puntos de carga tiene que estar sometido a este real decreto y que incluso -este es el absurdo más grande-, si alguien tiene un punto de carga en su parking y le visita algún familiar con coche eléctrico, se supone un delito permitirle que recargue con él su vehículo.

Aeropuertos, hoteles, centros comerciales, restaurantes, y así un largo etcétera, ponen cada día a disposición de los usuarios todo un despliegue de enchufes para que puedan recargar sus móviles, ordenadores portátiles y cualquier otro aparato electrónico. Nadie diría, incluso aceptaría, que eso es un delito o que es punible.

Pero lo cierto es que, desde el anuncio del ministro a finales de enero hasta el día de hoy, ni se ha relajado la figura del gestor de carga ni se ha derogado, lo que nos lleva al mismo punto de origen, que no es otra cosa que un mar de incertidumbres y una tensa espera hasta ver qué sucede al respecto.

Necesitamos del ministro Nadal que se pase del dicho al hecho o que al menos se clarifique qué decisión se va a tomar (si derogación o si reforma) y cuándo se hará efectiva.

 

EMT pone en marcha estaciones de recarga eléctrica rápida en sus aparcamientos

puntos recarga eléctrica EMT

Los usuarios podrán acceder, activar y reservar los puntos de recarga eléctrica mediante la App Electro-EMT

El Ayuntamiento de Madrid, junto con la Empresa Municipal de Transportes, ha presentado hoy la puesta en marcha de las estaciones recarga eléctrica rápida en su red de aparcamientos. Las instalaciones de Colón, Recuerdo, Jacinto Benavente y Marqués de Salamanca contarán con cinco puntos de recarga rápida que se suman a la actual oferta de puntos de recarga semirrápida y lenta, sumando un total de 86 terminales de carga presentes en 8 aparcamientos de la red de EMT. De esta manera, se pone en marcha la red municipal de postes de recarga rápida en puntos de acceso público, que continuará extendiéndose este año hasta alcanzar una veintena de ubicaciones.

Los usuarios podrán acceder, activar, reservar y pagar la recarga eléctrica a través de la aplicación para smartphones Electro-EMT. Igualmente, la app les permitirá un guiado hasta la estación de carga elegida así como acceder a su historial de recargas y facturas. El servicio parte de una tarifa de 0,30 € por minuto.

Constituyéndose como gestor de carga público, la entidad municipal incorpora la recarga eléctrica a su oferta de nuevos servicios de movilidad. Con el objetivo de adaptarse a las diferentes necesidades de los usuarios en la red de aparcamientos de rotación, disuasorios y de residentes, EMT lidera este proyecto referente para la movilidad eléctrica de la ciudad y jugará un papel clave en el impulso a la utilización de vehículos eléctricos.

Impuso definitivo a la movilidad eléctrica

Además de la constitución de EMT como Gestor de Carga Público, el Ayuntamiento de Madrid, a través del Plan A y concretamente de la Medida 20, quiere dar un impulso definitivo al desarrollo de la movilidad eléctrica en la ciudad de Madrid con la creación de una red de puntos de recarga rápida, que este año llegará a 20 ubicaciones.

Esta red contemplará aparcamientos gestionados por la EMT, como los cinco presentados hoy, y la renovación de la red de recarga lenta en vía pública por postes de recarga rápida, lo que permitirá mejorar sus prestaciones.

Paralelamente a esta renovación, el Ayuntamiento de Madrid también impulsa la colaboración público privada para el desarrollo de una red de recarga rápida de acceso público. Actualmente, y gracias a la iniciativa de operadores privados la ciudad cuenta ya con cinco estaciones de recarga rápida de vehículos eléctricos de acceso público distribuidas por la ciudad (EESS Alberto Aguilera, EESS La Atalayuela, EESS Avda. de Machupichu, EESS Gas Natural CTM y las Instalaciones de Ciudad del Taxi en Medina de Pomar, 22).

La iniciativa privada es un actor principal en el despliegue de una red de recarga de oportunidad de acceso público para dar cobertura de manera eficiente a todos los usuarios de vehículo eléctrico en todo el ámbito geográfico de la ciudad. El Ayuntamiento de Madrid quiere impulsar el mercado privado de servicios de recarga de vehículos eléctricos y para ello tiene previsto trabajar con operadores privados que permita agilizar el crecimiento de la red en puntos idóneos como estaciones de servicio o centros comerciales y eliminar las barreras iniciales que impiden la entrada de nuevos operadores.

La movilidad eléctrica en Madrid

El tráfico rodado es uno de los principales responsables de la emisión de  contaminantes que deterioran la calidad del aire de la ciudad. Los datos del inventario de emisiones contaminantes a la atmosfera en el municipio de Madrid revelan que es el responsable del 50,4% de las emisiones totales de óxidos de nitrógeno, el 65,9% de las emisiones de partículas en suspensión totales y del 35% de las emisiones directas de gases de efecto invernadero, además de ser el principal responsable de los elevados niveles acústicos que soportan algunas áreas de la ciudad.

El Ayuntamiento de Madrid, en el marco del Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático, tiene el objetivo de generar un nuevo modelo de movilidad que contempla como elementos prioritarios la recuperación del espacio público para la movilidad peatonal y ciclista, la promoción del transporte público y la renovación del parque circulante con tecnologías menos contaminantes.

La movilidad eléctrica debe jugar un papel protagonista en la renovación del parque circulante. Para ello, se han puesto en marcha incentivos regulatorios y fiscales destinados a los titulares de vehículos eléctricos como la bonificación del 75 % en la cuota del impuesto de vehículos de tracción mecánica, la exención en la limitación del estacionamiento en el SER a los Vehículos Cero Emisiones, las excepciones a la restricción de la circulación durante episodios de alta contaminación o el libre acceso a las actuales Zonas de Prioridad Residencial y a la futura Área Central Cero Emisiones.

Estas medidas han permitido que Madrid sea un referente nacional en el impulso a la movilidad Cero Emisiones. La región de Madrid ha sido líder, a nivel nacional, en matriculaciones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en 2017 (37,65% del total), en enero se superó la cifra de 7.382 Autorizaciones Cero Emisiones en el servicio de estacionamiento regulado y la ciudad se ha convertido en un laboratorio urbano con 7 proyectos de movilidad eléctrica compartida (Bicimad, eCooltra, Muving, ioScoot, Car2go, eMove y Zity) que ofrecen nuevas soluciones de movilidad a los ciudadanos.

En este sentido se contemplan varias medidas centradas en la renovación del parque, prestando especial atención a grandes flotas de transporte público, a servicios de transporte profesionales, como el taxi, o a la flota de vehículos municipales y medidas destinadas a la renovación del parque de vehículos privados.

Canarias eliminará el IGIC a los vehículos híbridos, eléctricos y bicicletas

fernando clavijo IGIC vehículos eléctricos

Fernando Clavijo, presidente del Gobierno de Canarias, ha anunciado «la eliminación del IGIC para todos los vehículos híbridos, eléctricos y las bicicletas», así como un proyecto de creación de puntos de recarga y suministro de combustibles alternativos

El Plan Movalt, anunciado en el mes de noviembre para subvencionar la compra de vehículos impulsados con energías alternativas, agotó sus 20 millones de presupuesto en apenas 24 horas, lo que ha demostrado la efectividad de los estímulos económicos para fomentar la venta de este tipo de vehículos.

El Gobierno de Canarias ha tomado nota de ello y ha reaccionado eliminando el Impuesto General Indirecto Canario (IGIC) a los vehículos híbridos y eléctricos y a las bicicletas. Así lo ha confirmado el presidente de la región, Fernando Clavijo, durante el debate sobre el estado de la nacionalidad canaria. Esto supondrá un importante ahorro para los compradores, ya que al automóvil se le aplican en Canarias tipos diferenciados del IGIC, del 9,5 y del 13,5%, según la potencia fiscal.

Más puntos de recarga

El objetivo del gobierno canario, según su propio presidente, es el de alentar «un mayor compromiso social con el medioambiente», con la electrificación como punta de lanza. Por ese motivo, además de incentivar la compra de vehículos híbridos y eléctricos con la supresión del IGIC, Canarias también impulsará un proyecto, dotado con dos millones de euros, para implantar puntos de recarga de vehículos eléctricos y de suministro de combustibles alternativos. Este programa también prevé la promoción del transporte público.

Del mismo modo, Clavijo anunció una inversión de 800.000 euros para que los centros escolares mejoren su eficiencia energética. El objetivo principal es que los centros sean capaces de autoabastecerse mediante el uso de energías renovables.

Iberdrola instalará 25.000 puntos de recarga de vehículo eléctrico en España hasta 2021

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La empresa lanza una solución integral que incluye la infraestructura de recarga, su instalación y garantía, un contrato de suministro personalizado para cada cliente y la posibilidad de operarlo, de forma muy sencilla, a distancia y en tiempo real a través de la aplicación para dispositivos móviles

Iberdrola prevé instalar un total de 25.000 puntos de recarga de vehículo eléctrico en España hasta el año 2021. La mayoría de ellos, 16.000, se instalarán en hogares y los 9.000 restantes en empresas que quieran ofrecer este servicio a sus empleados o clientes. En línea con su compromiso por impulsar la movilidad sostenible y ofrecer a sus clientes los productos y servicios que demandan en cada momento, Iberdrola ha lanzado su nuevo plan Smart Mobility para el impulso de la movilidad eléctrica.

Punto de recarga Smart Mobility Iberdrola_AEDIVESmart Mobility es una solución integral global que incluye la adquisición del punto de recarga, su instalación y garantía, la consulta y la posibilidad de operarlo en tiempo real y a distancia a través de una sencilla aplicación disponible en todos los dispositivos IOS y Android (App Smart Mobility Hogar), y el contrato de suministro que se adapta a cada cliente.

Iberdrola ha diseñado un plan de electricidad específico para la recarga del vehículo eléctrico en los hogares que aprovecha el periodo más barato del día  – entre la 1:00 y las 7:00 horas – para la recarga económica de la batería, con lo que el gasto estimado se reduce a 50 céntimos por cada 100 kilómetros. Se calcula que, de media, la recarga eléctrica es 10 veces más barata que la gasolina.

Por último, cabe destacar el compromiso de Iberdrola de que la electricidad suministrada en estos contratos es 100% verde, al contar con un certificado de garantía de origen renovable que asegura que esta energía proviene de fuentes de generación limpia.

Iberdrola, con la movilidad sostenible

La empresa promueve la movilidad eléctrica en coherencia con su compromiso con la sostenibilidad. La electrificación del transporte es una vía eficaz para la lucha contra el cambio climático y, por ello, la empresa cuenta con un Plan de Movilidad Sostenible que involucra a empleados, empresa, clientes y proveedores a través de acciones concretas que tienen como fin fomentar la movilidad sostenible.

Además, Iberdrola ha incorporado los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) definidos por Naciones Unidas a su estrategia empresarial y a su Política de sostenibilidad. De esta forma, la apuesta de Iberdrola por la movilidad eléctrica contribuye directamente al logro de los objetivos 13 (acción por el clima) y 11 (ciudades y comunidades sostenibles), e  indirectamente sobre los objetivos 3 (salud y bienestar), 8 (trabajo decente y crecimiento económico) y 9 (industria, innovación e infraestructura).

https://www.youtube.com/watch?v=LUdeiPN2MEs

Peugeot 2.0, la moto eléctrica para el reparto urbano

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Reducir la contaminación es una obligación de todos, reducir el uso del vehículo particular y usar más el transporte público es la clave. Pero nada de esto sirve si luego el transporte de mercancías y objetos más pequeños sigue haciéndose con furgonetas viejas de gasóleo. Por ello, Peugeot lanza una nueva moto eléctrica, la Peugeot 2.0, pensada para las empresas de reparto de comida o de pequeños productos y también para su uso como ‘moto-sharing’.

Peugeot ya cuenta con un completo servicio de movilidad eléctrica compartida gracias al servicio eMov y al programa Free2move con el que se pueden gestionar las reservas con todos los vehículos de ‘carsharing’ disponibles. Ahora da un interesante paso adelante con la presentación del nuevo Peugeot 2.0, un vehículo desarrollado para circular en ciudad, en modo cero emisiones, gracias a su motor eléctrico. La marca francesa lanzó al mercado su primer scooter eléctrico en el año 1996, por lo que tiene una gran experiencia en este tipo de vehículos. .

El vehículo está pensado básicamente para empresas de reparto y por ello cuenta con una plataforma trasera en la que se puede instalar un cofre. Este no es de serie, puesto que cada cliente tiene unas necesidades específicas. No es lo mismo tener que llevar unas pizzas que bebidas o yogures. Y por ello de serie el vehículo incluye solo una plataforma en la que cada usuario puede instalar su equipamiento concreto.

Es un vehículo que incorpora un chasis de aluminio y pintura Epoxy, lo que le hace extremadamente duro para aguantar el trato del reparto en una gran ciudad. El nuevo scooter de Peugeot Motocycles incluye sistemas de iluminación full LED, una rueda delantera de 16 pulgadas, doble disco de freno, así como una capacidad de carga de hasta 90 litros. Para ofrecer esta capacidad, el vehículo emplea una rueda trasera más pequeña, de 12”.

Por otro lado, con un peso de 100 kilogramos, dispone de una autonomía de 50 kilómetros y su batería extraíble permite su carga completa mediante cable o de forma externa en tres horas y media. Esta batería es muy fácil de sacar y transportar. Y un detalle muy importante, para la recarga no hace falta un cable específico sino que sirve el que se emplea en un ordenador de sobremesa o en muchos otros equipos eléctricos

El vehículo, que ha sido desarrollado por la empresa GenZe en California, una filial del Grupo PSA, incorpora de serie una completa plataforma digital que permite la gestión de la flota y que posibilita el poder conocer la ubicación de cada vehículo por parte de las empresas de reparto. También este sistema permite el cobro por el uso de estos vehículos cuando se utilizan como vehículos de moto-sharing.

El Peugeot 2.0 incorpora una pantalla táctil de siete pulgadas, con la que el usuario puede, entre otras cosas, desbloquear el vehículo con un código ‘PIN’ y ver el nivel de batería restante. Es decir, que no tiene una llave física con la que poner en marcha el vehículo sino que se trata de un sistema electrónico. La alternativa a la pantalla de 7” es una de tipo LCD de 3,5” que va asociada con el uso del smartphone.

El nuevo Peugeot 2.0 llegará a España y al resto de Europa el próximo verano para clientes particulares, pero sobre todo está enfocado a empresas de reparto. La compañía espera vender unas 1.000 unidades en los seis primeros meses desde su puesta a la venta, y su precio de lanzamiento en el mercado nacional será de 4.100 euros más impuestos.

Feníe Energía y Nissan firman un acuerdo para la instalación de puntos de recarga y autoconsumo con almacenamiento

Feníe Energía y Nissan firman un acuerdo para la instalación de puntos de recarga y autoconsumo con almacenamiento

La consejera delegada de Feníe Energía, Isabel Reija y el director de Marketing de Nissan, Christian Costaganna han firmado este viernes un acuerdo de colaboración para poner en marcha nuevas infraestructuras de recarga de vehículo eléctrico e instalaciones de autoconsumo con almacenamiento de energía.

Con este acuerdo, ambas marcas cooperarán para contribuir al despliegue definitivo del vehículo eléctrico y para poner las bases hacia el autoconsumo de energía, que permitirá un sistema energético más eficiente e inteligente.

Feníe Energía y Nissan persiguen favorecer la implantación de la movilidad eléctrica, ampliando la actual red de recarga. Actualmente, más de la mitad de los puntos de carga rápidos son Nissan y Feníe Energía opera la mayor red de puntos de recarga públicos semirrapidos en España. Nissan aportará toda su fuerza como gran marca dentro del sector como parte de la campaña de marketing y del apoyo a sus ventas de vehículos eléctricos. Feníe Energía aportará toda su experiencia en la instalación, mantenimiento y operación de puntos de recarga.

La mayoría de los puntos estarán inicialmente conectados a la plataforma “Feníe Recarga” de manera que los conductores puedan utilizarlos fácilmente. Posteriormente, se integrarán en el sistema de conectividad de Nissan.

Ambas compañías, según han manifestado Reija y Costaganna quieren “quitar el miedo de la autonomía del vehículo eléctrico al usuario particular e incentivar el uso de este tipo de vehículos en flotas profesionales, públicas y privadas”. Todo ello redundará en “reducir las emisiones contaminantes y dejar un mundo más limpio a nuestros hijos”. Además, han apuntado que “cualquier cliente que quiera unirse a estos objetivos es bienvenido a presentar propuestas”.

En el caso de clientes de Nissan que no tengan un garaje en propiedad se colaborará para que puedan comprar un coche eléctrico y tener a su alcance una infraestructura de recarga fuera de su vivienda.

En el ámbito de autoconsumo ambas compañías tienen una amplia experiencia. Feníe Energía es la comercializadora de los instaladores y puede ofrecer instalar energía solar en la vivienda de sus clientes para cubrir parte de su consumo y suministrarle con energía 100% renovable lo que no se pueda generar en la vivienda.

Por su parte, Nissan es uno de los mayores consumidores mundiales de baterías para vehículos eléctricos. Una vez que las baterías pierden su utilidad en los vehículos siguen teniendo uso en aplicaciones menos exigentes como las de autoconsumo. Por ello, Nissan ofrecerá al mercado un producto compacto y plug&play ideal para pequeñas instalaciones, denominadas XStorage. Este sistema permite almacenar la energía procedente de energías renovables y/o de la propia red eléctrica y da al consumidor el poder de autogestionar su electricidad y, por lo tanto, reducir la factura de la luz.

Con este acuerdo, Feníe Energía y Nissan buscan conseguir un doble objetivo: mejorar la vida de los clientes de vehículo eléctrico y reducir las emisiones de CO2 a través del cambio de modelo energético que supone el autoconsumo y la movilidad eléctrica.