Intervención del DG de AEDIVE en el webinario de AELEC sobre el futuro de la movilidad eléctrica

Arturo Pérez de Lucia

Vivimos una revolución industrial, tecnológica y de servicios en la Automoción, en nuestra Movilidad y en la calidad del aire y por tanto, la movilidad cero emisiones y su cadena de valor, juegan un papel clave cuando el transporte rodado mira hacia el vehículo eléctrico, conectado, compar­tido y autónomo. El futuro industrial y tecno­lógico podemos asumirlo como reto o como oportunidad.

Como reto…

  • Mercados como Francia, Reino Unido y Turquía, entre otros, importantes para nuestra exportación, apuestan por la movilidad eléctrica, poniendo en valor su producto nacional.
  • Las conversiones de coches diésel o gasolina en eléctricos son una realidad más cercana. Francia ya puede homologar con un simple trámite y ello crea un marco técnico, administrativo y económico que se replicará en España como un eje industrial de economía circular.
  • Aparecen nuevos players en el sector de la Automoción que poco o nada tienen que ver con los fabricantes tradicionales, caso de Tesla y otros…

Pero como oportunidad, España ya tiene una potente industria basada en el vehículo eléctrico…

  • Grupo PSA producirá 3 turismos y 6 furgonetas 100% eléctricas en 2021 en sus tres fábricas españolas.
  • Las furgonetas eVN200 de Nissan y eVito de Mercedes se hacen también en España.
  • Del mismo modo, fabricantes nacionales en la industria auxiliar como Grupo Antolín y Gestamp están apostando por tecnologías en la reducción de pesos de los vehículos eléctricos y en las cajas de sus baterías.
  • En autobuses y camiones, tenemos a Grupo Irizar y en motocicletas y ciclomotores, a Torrot, a Silence, a Nuuk y a VMS, además de Scoobic en Andalucía, que fabrica vehículos para la última milla.
  • La industria de la nueva Automoción incluye actores nuevos como los fabricantes de puntos de recarga, con referentes en España como Circutor y Circontrol; Simon, Wallbox, Efibat, Orbis, Veltium, Ingeteam, Selba, ZIV, Ampere-Energy, incluso Efacec si miramos el mercado ibérico en su conjunto, todos ellos con prestigio y alcance internacional.
  • Y como parte indisoluble de esa infraestructura están los bienes de equipo de media y alta tensión, necesarios para la actividad eficiente de las infraestructuras de recarga, representados en fabricantes españoles como Ormazábal.
  • Y no podemos obviar el almacenamiento energético, con la segunda mina de litio más importante de Europa, en Extremadura, que puede impulsar una industria asociada a la transformación del litio y a la fabricación de celdas; o la industria de baterías de segunda vida, donde tenemos ya startups en un mercado de gran potencial y desarrollo, como la navarra BeePlanet Factory.

En cuanto a los servicios, España lidera la movilidad compartida eléctrica de bici, moto y coche y esto será cada vez más importante por la crisis económica que viene y que hará que muchos ciudadanos no puedan afrontar la compra, uso y mantenimiento de un vehículo, del tipo que sea, pero que necesitarán alternativas al transporte público colectivo.

Finalmente, quiero poner en valor al vehículo eléctrico y su ecosistema como eje de la movilidad sostenible (0 emisiones en la propulsión y con más del 70% del mix energético en España libre de CO2), y como eje de eficiencia energética en el impulso de las EERR, la generación distribuida, el almacena­miento energético y el autoconsumo, al ser el único sistema de propulsión que puede interactuar con el sistema eléctrico y ayudarlo en un mundo que consume cada vez más electricidad.

En 2006, España era la 8ª potencia económica del mundo, ahora es la 14ª. Hemos caído en inversión científica, tecnológica, i+D e innovación y en enero, destruíamos empleo. La salida de esta crisis debe ser la salida del modelo anterior a 2020 y de la dependencia de terceros mercados. Es el momento de la innovación y de la apuesta por las nuevas tecnologías, también en la Automoción y en la movilidad.

El objetivo de BMW: Duplicar la autonomía de sus eléctricos para 2030

  • La marca alemana ya trabaja en unas instalaciones avanzadas para mejorar notablemente su tecnología de baterías

Los fabricantes automovilísticos que han apostado por introducir la electrificación en su gama están en continuo desarrollo de la tecnología necesaria que les permita ofrecer a los clientes unos vehículos eléctricos más eficientes y con un rango de uso mucho mayor que el actual. En este sentido, BMW se ha puesto un objetivo de cara al 2030 que pasa por duplicar la autonomía de todos sus productos ecológicos.

El doble de densidad energética

Para conseguirlo la marca alemana ha construido un centro tecnológico al que denomina Centro de Competencia de Alta Tecnología de Múnich, el cual ya te presentamos el pasado año mediante un vídeo en el que podíamos descubrir algunos de los secretos de la tecnología de baterías de BMW. Los más de 200 profesionales que trabajan en estas instalaciones, cuya construcción ha supuesto una inversión de 200 millones de euros, lo hacen con el objetivo de duplicar la densidad de energía de las celdas de cara a la próxima década.

Esto hará que todos los vehículos eléctricos de la marca puedan ofrecer el doble de autonomía manteniendo los estándares de calidad. En palabras del presidente del consejo de administración de BMW, Oliver Zipse: “Este centro coloca a BMW en una posición envidiable, ya que, tomando como base la tecnología actual del i3, en 2030 podrá duplicar la densidad de energía de las celdas de batería y, por tanto, también la autonomía de sus vehículos.”

Tecnología de vanguardia

En el centro tecnológico se controla y analiza toda la cadena de valor de las celdas de batería, desde la investigación y el desarrollo hasta la composición y el diseño de las mismas. También se comprueba su idoneidad para la fabricación a gran escala, sin perder de vista el reciclaje, pues es una parte intrínseca en todos los procesos. “La tecnología de celdas de batería es un factor clave en el éxito de la estrategia del grupo en vehículos eléctricos, ya que influye tanto en el rendimiento operativo como en los costes de las baterías. Nuestra inigualable experiencia en toda la cadena de valor asegura que siempre estemos a la vanguardia de la tecnología”, comenta Zipse.

Recordemos que el BMW i3 cuenta con una batería de 42,2 kWh de capacidad que permite recorrer unos 285 kilómetros de autonomía, según el protocolo WLTP. La potencia del motor eléctrico varia pues hay una versión de 170 y otra de 184 CV, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h es de 6,9 segundos, para la versión más potente.

Feníe Energía nombra a Paula Román nueva directora general

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  • Román ha estado vinculada a Feníe Energía desde su fundación, hace diez años, ocupando la dirección de Desarrollo Comercial. En esta década, la compañía ha logrado más de 400.000 clientes, consolidándose como uno de los actores más relevantes del sector

Feníe Energía ha nombrado a Paula Román nueva directora general tras el voto unánime de los miembros de su Consejo de Administración. Román, que está ligada a la compañía desde su creación hace diez años, asume así el liderazgo de la comercializadora de los instaladores, como es conocida en el sector eléctrico, en un momento clave después de diversos cambios el año pasado.

De 41 años de edad, Paula Román es ingeniera industrial por la Universidad de Zaragoza y lleva desde el comienzo de su carrera vinculada al sector energético. Tras unos años en Endesa, en 2010 decidió apostar por el proyecto innovador que impulsaba FENIE (Federación Nacional de Empresarios de Instalaciones de España) y ha ejercido en este periodo el cargo de directora de Desarrollo Comercial, siendo una de las principales responsables de la trayectoria de Feníe Energía, que cuenta ahora con más de 400.000 clientes de todo el territorio nacional y una red que supera los 2.600 Agentes Energéticos.

Román se ha marcado como objetivo continuar consolidando y mejorando la posición de la comercializadora, en el contexto de un mercado muy competitivo y en constante cambio. «Vivimos sin duda un momento de transformación, y Feníe Energía, que se asienta sobre una base muy sólida, está plenamente capacitada para afrontarlo con éxito. Para esto ha sido fundamental el modelo basado en la relación de confianza que establecen nuestros Agentes Energéticos con sus clientes y que cuentan, además, con el soporte de más de 160 empleados», ha declarado. Su estrategia será seguir en la línea de la digitalización y los nuevos modelos de consumo energético más sostenibles y eficientes.

Precisamente, a principios de marzo Feníe Energía celebró en su sede, con motivo de su décimo aniversario, un acto con periodistas, en el que su equipo directivo puso de relieve algunas de las principales líneas de acción de la comercializadora: fomento del autoconsumo, almacenamiento y generación de energía compartida, así como movilidad eléctrica y la apuesta por infraestructuras de recarga de vehículo eléctrico.

Cabe señalar que, tras el proceso de reestructuración de la empresa que comenzó en 2018, el Consejo de Administración había asumido el control de la misma, con su presidente, Carlos Moyá, como cabeza visible, quien señala que este nombramiento supone «la apuesta clara y decidida por el talento interno de la compañía».

Empoderamiento de las empresas instaladoras

Feníe Energía se fundó hace diez años «como un sueño», subrayan desde la compañía, que pasaba por empoderar a las empresas instaladoras –pymes, micropymes y autónomos en su gran mayoría– frente a un sistema dominado por un número reducido de grandes operadores en el mercado energético.

Se desarrolló así un proyecto basado en crear «un nuevo modelo que situase al cliente y a los profesionales del sector de las instalaciones eléctricas en el centro de la ecuación«, a través de una compañía propiedad de los propios instaladores, que son quienes tienen trato directo con el cliente. De este modo, el poder queda en manos de los instaladores y los clientes, remarcan desde la comercializadora.

Ingenico e Ingeteam impulsan la carga de vehículos eléctricos en España con 150 estaciones con pago con tarjeta

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  • La incorporación del pago contactless en la recarga de vehículos eléctricos evitará requisitos adicionales para utilizar este servicio y hará más universal la red de cargadores rápidos

Ingenico Enterprise Retail, división de Ingenico Group, líder mundial en pagos integrales, ha llegado a un acuerdo con Ingeteam, grupo tecnológico español con presencia en más de 22 países, para llevar a cabo un proyecto que impulsará la carga de vehículos eléctricos en España. Este acuerdo supone la implementación de terminales de pago con tarjeta en los puntos de recarga para vehículos eléctricos que fabrique la compañía, que espera instalar a lo largo de este año una red de 150 nuevos cargadores con este método de pago. Además, en el marco de este acuerdo, Ingenico será el proveedor exclusivo de servicios de pago durante los próximos 3 años.

El vehículo eléctrico va incorporándose poco a poco al parque móvil y las previsiones indican que para 2030 habrá circulando casi 19 millones de vehículos de este tipo, frente a los 5 millones que existen en la actualidad[1]. Para dar soporte a las necesidades de este parque móvil y un servicio adecuado, la infraestructura de carga de estos vehículos tendrá que aumentar y se tendrá que invertir en una red que se estima que necesitará 9,6 millones de puntos de recarga para surtir de electricidad a todos estos vehículos[2]. Actualmente en Europa existe una red de 185.000 puntos de recarga aproximadamente, a los que España aporta 5.000, que es suficiente para la demanda actual pero sin duda tendrá que ir incrementándose, acorde con la venta de vehículos eléctricos en nuestro país, que aumentó un 64% en 2019[3].

Este proyecto puesto en marcha por Ingenico Enterprise Retail e Ingeteam es pionero porque permitirá la utilización de uno de los métodos de pago más extendidos en el mercado, la tarjeta de pago como Visa, Mastercard, Amex, al que se unirán progresivamente otras tarjetas de pago para flotas y uso profesional. En la actualidad, la gran mayoría de puntos de recarga requieren la descarga de una aplicación móvil o darse de alta en un servicio que proporcione una tarjeta para efectuar el pago. De hecho, el pago integrado en los puntos de recarga facilitará a los usuarios su utilización ya que podrán pagar el servicio con solo acercar su tarjeta contactless o su móvil.

Este proyecto además impulsará la instalación de puntos de recarga rápida, que disminuyen el tiempo de espera del usuario, cargando el 80% de la batería en 30 minutos, frente a las 4 horas que puede tardar un cargador ‘lento’ o standard. Por ello, esta solución aborda dos de los inconvenientes que los usuarios se encuentran al utilizar este servicio: el tiempo de carga y el método de pago.

“El proceso de pago en España no es universal en este sector. Los usuarios de coches eléctricos se encuentran con diferentes requisitos para realizar el pago al recargar su vehículo y esto supone menor libertad a la hora de desplazarse. La incorporación del medio de pago en los puntos de recarga electrónica facilitará la disponibilidad y uso del servicio independientemente del operador de la red al incorporar sistemas de pago universales (tarjetas, contactless, QR, etc.), de la misma forma a como ocurre actualmente en los comercios, con nuestra tarjeta financiera podremos acceder al servicio de una forma fácil y segura y en cualquier punto”, afirma Tomás Fernández, Responsable del área de Petrol en Iberia de la división de Enterprise Retail.

“En Ingeteam queremos adelantarnos a las exigencias del mercado incorporando un medio de pago habitual y sencillo que facilite la experiencia del usuario, apostando por agregar la solución de Ingenico en nuestros equipos de carga rápida cuando el cliente así nos lo solicite”, añade Rosendo Ferrer-Dalmau, director comercial de la unidad de negocio EV Chargers.

[1] Estudio Global EV Outlook 2019. OECD
[2] Institute for Electric Innovation
[3] Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE)

First Stop potencia los servicios de mantenimiento del vehículo para la vuelta a la actividad

Taller First Stop Guzmán El Bueno_Madrid
  • La cadena de talleres enfatiza la importancia de revisar la batería, los neumáticos, las partes eléctricas (luces, intermitentes, etc.) los líquidos y el motor, entre otros aspectos, antes de poner los vehículos en marcha de nuevo

Debido a las limitaciones de circulación y las medidas de contención para frenar la expansión del Coronavirus, desde el pasado 14 de marzo millones de coches se encuentran aparcados en las calles de ciudades o pueblos, en garajes privados o en aparcamientos comunitarios.

Según el Plan para la Transición hacia una nueva normalidad del Gobierno, se prevé que en la fase 3, a finales de junio, se flexibilice de nuevo la movilidad general. En este contexto, First Stop, red de talleres especializados en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil con el 75% de sus talleres ya operativos a fecha de hoy, potencia en todos sus puntos los servicios de mantenimiento del vehículo, con el objetivo de que los conductores se aseguren de que sus automóviles están en perfectas condiciones antes de ponerlos en marcha de nuevo.

Revisión de neumáticos, frenos, batería, motor, luces, climatización y refrigeración

Los largos tiempos de inactividad no son positivos para los coches. Por tanto, después de que el vehículo haya estado tantos días estacionado, desde First Stop enfatizan la importancia de revisar la batería, los neumáticos, las partes eléctricas (luces, intermitentes, etc.) los líquidos y el motor, entre otros aspectos.

Tendremos que revisar la presión de aire de los neumáticos y estado de limpieza, e incluso realizar el cambio a los neumáticos de verano.

También es importante comprobar que los frenos no se hayan corroído y que no se atasquen, que la batería no esté descargada y que las luces sigan encendiéndose y apagándose de forma correcta. Si los depósitos de líquidos no están llenos, es recomendable llenarlos antes volver a la carretera.

Después de periodos prolongados de inactividad es recomendable revisar también el sistema de climatización del vehículo así como cambiar el filtro del habitáculo para evitar los malos olores que son debidos a la acumulación de humedad, ácaros y bacterias en el sistema. Así mismo ayuda a prevenir posibles averías del sistema. Una buena climatización del automóvil contribuye a un mayor confort tanto del conductor como de los pasajeros. Por otra parte, se recomienda cambiar el líquido refrigerante aproximadamente cada 40.000 kilómetros.

La importancia de la limpieza e higienización del vehículo

El interior del coche constituye un microclima perfecto para contagios y, ahora más que nunca, es importante su higienización para evitar la proliferación del virus.

First Stop también ofrece en sus talleres el servicio de higienización del interior de los turismos y camiones con AirLife, una tecnología de sanitización que combate los virus en aire y superficies. Gracias a este servicio en tan solo 20 minutos el interior del vehículo queda libre de hongos, bacterias y virus en un 99,9%. Este servicio está disponible tanto en taller como a domicilio.

Servicio de Pre-ITV

Por otro lado, los plazos que impone la administración para realizar la inspección de los vehículos también han quedado suspendidos debido al estado de alarma y, cuando se vuelva a la nueva normalidad, todos los vehículos que tenían pendiente pasar esta inspección tendrán que hacerlo dentro del plazo que se fijó en un primer momento incluyendo una prórroga de 30 días.

Para facilitar a los conductores este trámite, First Stop dispone del servicio Pre -ITV por el que se encarga de poner el automóvil a punto para que éste supere la Inspección Técnica de Vehículos sin problemas, realizando además su recogida y entrega a domicilio.

Servicio de recogida y entrega

Para que los vehículos puedan ponerse a punto en este periodo de desescalada, la red de talleres ofrece el servicio de recogida y entrega. El cliente puede llamar al taller, mandar un correo electrónico y pedir cita para este servicio, recibiendo online el presupuesto que luego podrá pagarse en el domicilio con TPV. Adicionalmente, además de los trabajos de diagnosis 50 (para revisar los 50 puntos clave del vehículo referentes a seguridad, visibilidad, funcionamiento, durabilidad, ahorro y confort) los clientes podrán solicitar el servicio de higienización con Air Life para recibir el coche en perfecto estado para su vuelta a las carreteras.

“El miedo a contagiarse en el transporte público o la reducción del aforo de pasajeros para evitar un nuevo repunte van a hacer que el vehículo privado gane más espacio en la nueva movilidad. Desde First Stop estamos potenciando todos los servicios necesarios para que los conductores puedan comprobar que sus automóviles están en perfectas condiciones antes de ponerlos en marcha de nuevo. La seguridad es la
mejor compañera de viaje” afirma Jonathan López, Director de Operaciones para España y Portugal de la compañía.

Cargacoches adquiere la plataforma Charge and Parking para la gestión de puntos de recarga propios y de terceros

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  • Cargacoches contará con un centenar de nuevos puntos de recarga por toda España, de ayuntamientos, empresas y particulares, además de los propios, que serán utilizados por una comunidad en constante crecimiento

La empresa especializada en movilidad eléctrica CARGACOCHES ha alcanzado un acuerdo para la adquisición de la plataforma avanzada de gestión de puntos recarga Charge and Parking. Con esta compra, Cargacoches podrá unir a usuarios de vehículos eléctricos con propietarios de cargadores a través de aplicaciones móviles y web, multiplicando su red de recarga a nivel nacional. Descárgate aquí la app Charge & Parking.

Para Fernando Moliner, Consejero Delegado de Cargacoches, ofrecer una innovadora plataforma de gestión de recarga a propietarios de puntos que quieran compartir con otros usuarios, y además contribuir a solucionar los problemas de aparcamiento que padecen las grandes ciudades, han sido las principales razones que han motivado esta operación.

Actualmente son 144 los puntos de recarga gestionados con Charge and Parking, mayoritariamente municipales y particulares, además de los propios de la red de recarga rápida de Cargacoches, cubriendo plenamente las zonas de Levante, Cataluña y Centro, a los que se unirán próximamente muchos en País Vasco, Andalucía, Extremadura y zona norte.

A partir de ahora, Cargacoches ofrecerá a los usuarios una app innovadora con la que cualquier usuario de vehículo eléctrico podrá elegir el punto de recarga que mejor se adapte a sus recorridos independientemente del operador que los gestione, añadiendo por primera vez la opción de estacionamiento en destino como valor añadido. “Hemos elegido Charge and Parking por su elevado desarrollo técnico que gracias a su know-how marca un antes y un después en la gestión de redes de carga públicas y privadas”, explica Fernando Moliner.

Otra ventaja importante es la posibilidad de reservar un punto de recarga con antelación, lo que permite eliminar uno de los principales factores de ansiedad para el usuario como es la incertidumbre de saber si el punto de recarga elegido estará disponible al llegar.

Fomentar la economía colaborativa en la movilidad eléctrica

Además de centralizar el acceso a las grandes redes de recarga nacionales e internacionales, la aplicación móvil de Cargacoches y Charge and Parking supone una apuesta decidida por la economía colaborativa gracias a un servicio que facilita a los usuarios ofrecer sus puntos de carga particulares, cuando no los estén utilizando, al precio por ellos establecido, y de forma completamente segura.

No sólo eso, sino que también facilita el uso de los vehículos cero emisiones al evitar la avalancha de plataformas por parte de diferentes operadores a los que se enfrentan los usuarios con registros, cuotas de alta, depósitos económicos y diferentes funcionamientos.

Por otra parte, la plataforma Charge and Parking permitirá a los usuarios particulares amortizar la inversión realizada en su vehículo y punto de carga con un servicio que puede aportarles cantidades mensuales recurrentes, sin necesidad de cambiar ni adaptar sus equipos de carga.

Manuel Alba, promotor y líder del proyecto Charge and Parking, confirma la importancia de esta adquisición ya que cumple su objetivo de superar la fase de startup para centrarse plenamente en el desarrollo de la plataforma ofreciendo mejor servicio a los usuarios. “Una de nuestras metas es convertirnos en una de las mayores redes de usuarios de vehículos eléctricos y de puntos de recarga mientras continuamos con nuevos desarrollos con funcionalidades muy específicas. Gracias a Cargacoches podemos seguir paso a paso el camino trazado mucho más rápido” concluye.

Puntos de recarga para la administración y empresa privada

La nueva plataforma Charge and Parking de Cargacoches potenciará el área de gestión dedicada a empresas y entes públicos que ahora tendrán a su disposición la tecnología y soluciones más eficaces para la gestión de flotas y redes de carga, en un momento clave de transición hacia las nuevas formas de movilidad que afrontan las empresas y las administraciones públicas. En la actualidad este servicio está siendo operado por 52 ayuntamientos y más de 20 empresas repartidas por todo el territorio nacional.

Con la adquisición de la plataforma Charge and Parking, Cargacoches incorpora a su actual red de recarga rápida, más de 100 puntos de recarga no rápida y más 2.500 usuarios.

Puedes descargarte de la app Cargacoches Charge & Parking en Apple Store o Google Play

Más de 2.000 personas participaron en el Circutor Open Day

Circutor Open Day

«Éxito de convocatoria». Así ha calificado Circutor la feria virtual que realizó el pasado 21 de abril y a la que asistieron más de 2.000 personas durante toda la jornada.

El denominado Circutor Open Day pretendía congregar a los principales agentes del sector eléctrico bajo la premisa de que vivirían una «experiencia única». Y, según afirman los organizadores del evento, así fue.

Durante la feria se llevaron a cabo dos conferencias magistrales (‘Eficiencia Energética en Industria 4.0’ y ‘Nuevas oportunidades en el sector de la movilidad eléctrica y las energías renovables’), así como un total de 12 talleres, en los que se dieron a conocer las principales novedades del sector.

Además, Circutor presentó sus productos más novedosos, tales como el sistema de gestión energética integral, denominado Sistema Line; una nueva generación de dispositivos conectables, principalmente orientados a la conectividad del mundo eléctrico bajo arquitecturas IoT, además de ofrecer diversas prestaciones de control y automatización de procesos.

Otra novedad destacable durante el evento fue el lanzamiento de los nuevos dispositivos de protección diferencial Tipo B, bajo el distintivo RGU-100B y RGU-400B, y cuyas prestaciones se enmarcan en el diseño de centralitas de protección diferencial electrónicas programables, de uno y cuatro canales.

Según Circutor, «el éxito en la afluencia de público vino dado gracias al impulso mediático llevado a cabo por los principales agentes del sector eléctrico, incluyendo empresas de distribución de energía, distribución de material eléctrico, así como un largo etcétera de medios digitales del sector de la energía».

El Circutor Open Day se configuró como una feria virtual debido a las actuales medidas de confinamiento decretadas por el Gobierno para hacer frente a la pandemia del COVID-19.

 

El coronavirus deja de matricular más de 4.000 unidades de eléctricos durante el confinamiento

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  • Las ventas en abril se saldan con una caída de más del 86%, con apenas 86 unidades de turismos

El estado de alarma decretado para frenar la expansión del coronavirus ha hecho que dejen de matricularse alrededor de 4.250 unidades de vehículos eléctricos en las últimas seis semanas, según las estimaciones ofrecidas por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM).

matriculaciones-vehiculos-electricos-abril-2020Concretamente, el parón de la actividad ha provocado que se matriculen en un mes lo que antes se matriculaba en un solo día, de manera que las ventas de eléctricos puros de todo tipo en abril se saldaron con una caída del 72,1% y un volumen cercano a las 414 unidades, de las que apenas un 20,7% corresponden a turismos (86 unidades, lo que supone un descenso del 86,3%).

Por su parte, más de las tres cuartas partes de las ventas del pasado mes se registraron en el sector de las dos ruedas que, aunque redujo sus matriculaciones más del 15%, es el que sale mejor parado de esta crisis. La razón es el aprovisionamiento de flota para dar respuesta a los servicios de motosharing con la vista puesta en la desescalada. De hecho, la firma Silence Urban EcoMobility (Acciona), concentra más de 260 unidades matriculadas en abril.

Con estas cifras en la mano, ambas asociaciones corrigen a la baja sus previsiones para el cierre de 2020, pues si bien se necesitaba terminar el ejercicio con unas 65.000 unidades (+170%) de vehículos eléctricos de todo tipo para ir cumpliendo las fases planteadas en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), el impacto del coronavirus las recortará en el peor de los casos hasta el entorno de las 28.000 unidades (+15%).

Poder corregir el rumbo del mercado dependerá del ritmo de activación de los planes de incentivo a la demanda, que sirvan para insuflar confianza en el consumidor. En este sentido el reciente anuncio de una nueva edición de ayudas a la movilidad eficiente será un balón de oxígeno para el mercado, máxime con mejoras como la eliminación de la exigencia del achatarramiento para acceder a las ayudas o la flexibilidad para gestionar las adquisiciones por renting. De esta forma, se apoya en mayor medida a los canales que registran más del 80% de las matriculaciones de eléctricos y que no podían acceder a estímulos adicionales para acelerar el ritmo de electrificación de las flotas por no contar con vehículos antiguos para achatarrar.

No obstante, en opinión de Palacios, “hace falta un plan global de choque urgente para contener el desplome económico y evitar la destrucción de empleo. De lo contrario, las empresas no tendrán confianza para invertir en la renovación de flotas. Hay que poner en marcha un plan de incentivo a la demanda ambicioso que apoye todos los sistemas de propulsión y completarlo con medidas contundentes orientadas a que las empresas puedan proteger los puestos de trabajo y, con ello, la renta disponible porque, de lo contrario, la reactivación del consumo y de la propia inversión será complicada”.

Para el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, “los datos de abril ponen de manifiesto más que nunca la necesidad de activar el MOVES2020 por parte del IDAE a la mayor brevedad, tal y como ya ha anunciado el Gobierno, ya que tras la publicación de bases, cada Comunidad Autónoma tendrá que sacar su propio plan, lo que nos llevaría en el mejor de los casos a contar con ayudas a la compra de vehículos eléctricos a partir de junio”, por lo que insiste en la necesidad de que no se bloquee su tramitación al amparo de un plan de ayudas estructurales para el sector automoción a gran escala por la crisis económica derivada del COVID-19, que por otro lado “es imprescindible, pero que ha de estar sujeto a otro plan dotado con un presupuesto acorde a las necesidades de las fábricas españolas, sus proveedores, los concesionarios y la postventa”.