Empresas alemanas presentan en Madrid sus soluciones de movilidad sostenible

Jornadas Hispano-Alemanas sobre Movilidad Sostenible en Ciudades_AEDIVE

Durante las “Jornadas Hispano-Alemanas sobre Movilidad Sostenible en Ciudades” expertos y empresarios aportaron su grano de arena a este gran debate sobre la ciudad futura que queremos para nosotros y para nuestros hijos presentando soluciones de movilidad eléctrica y transporte público.

Unos 90 profesionales del sector movilidad se dieron cita el pasado 20 de noviembre en el hotel Ilunion Pío XII para asistir a la  Jornada Hispano-Alemana sobre Movilidad Sostenible en Ciudades en la cual intervino una quincena de expertos de instituciones y empresas del sector con actividad en España y Alemania. La iniciativa contó con el apoyo del Ministerio Alemán de Economía y Energía (BMWi), de la Asociación Empresarial para el desarrollo e impulso del vehículo eléctrico (AEDIVE), la Asociación Española de Pilas, Baterías y Almacenamiento Energético (AEPIBAL) y  de la Empresa Municipal de Transportes (EMT).

El subdirector de la Cámara Alemana, Markus Kemper dio la bienvenida a todos los asistentes para dar enseguida paso al Consejero de Asuntos Económicos de la Embajada de la República Federal de Alemania en Madrid, Steffen Koch, quien destacó que la movilidad sostenible depende en gran medida de avances tecnológicos, pero también de decisiones políticas a todos los niveles que generan un gran debate en la sociedad y mencionó en este contexto las restricciones al tráfico privado en ciudades como Hamburgo o Madrid o el riesgo de perder muchos puestos de trabajo en la industria del automóvil.

Tras la inauguración, Sebastian Ulm, proyect manager de la consultora alemana Eclareon, dio la primera ponencia aportando datos sobre la “Energiewende” alemana que se ha convertido en una estrategia de energía y clima a largo plazo y sobre la situación actual de la eficiencia energética y de las energías renovables en Alemania. El sector transporte consume el 26,1% de la energía en Alemania y necesita un empuje en forma de medidas fiscales, subvenciones etc. para poder cumplir con la reducción de emisiones requerida y los objetivos para el desarrollo de la movilidad eléctrica. Hoy en día en Alemania sólo circulan unos 55.000 vehículos eléctricos, cifra que está muy lejos del millón de vehículos que se había propuesto el país germano hasta 2020.

Ignacio Ramos, responsable de innovación y movilidad de la EMT Madrid, considera que España y Alemania son dos países de liderazgo en temas de movilidad. Hizo hincapié en los múltiples retos en materia de tecnologías energéticas y de la información a los que se enfrenta la empresa municipal de transporte de Madrid. Sin embargo, aunque big data, smartphone y apps faciliten la nueva forma de movilidad, según Ignacio Ramos “el usuario es la clave”. Los retos no son tanto técnicos, sino de cultura. ¿Seremos capaces de prescindir del vehículo privado? Los servicios de transporte público tienen que ser atractivos, multimodales y diseñados para facilitar la forma de movernos por Madrid. “Somos todos personas y nuestra salud está en juego”, concluyó el representante de la EMT.

Acto seguido, fue el turno de dos empresas alemanas de presentar sus soluciones para el sector del transporte público. Marc Rummeny de la empresa RTB mostró dispositivos para la seguridad vial, la gestión de parkings y la gestión inteligente de recarga eléctrica. Andrea Seegmüller de la consultora Evakon en cambio asesora a las empresas de transporte público en la digitalización de sus servicios, la implementación de software para la gestión de incidencias y en la gestión de recarga de autobuses eléctricos.

Tras una pausa, se reanudó la Jornada con la ponencia de Enrico Howe del Centro Alemán de Innovación para la Movilidad y el Cambio Social (InnoZ) en la que habló del aumento de la población en las ciudades y la congestión de tráfico provocada por el uso masivo del coche privado para los desplazamientos diarios. ¿Consecuencias? Pérdida de eficiencia y de atractividad para el asentamiento de nuevas empresas o población. Destaca en su discurso por un lado los puntos positivos como el rápido aumento de vehículos compartidos (shared mobility) y vehículos eléctricos o la penetración masiva de los Smartphone tanto en Alemania como en España que facilita las soluciones de movilidad y por otro lado los retos que consisten en la implementación a corto plazo de sistemas de recarga rápida a nivel nacional y en la integración de los dos sectores movilidad y eléctrico.

Seguidamente fue Francisco Javier Abajo Dávila, Director General de Industria, Energía y Minas de la Comunidad de Madrid quien dio su punto de vista de la movilidad y el transporte en la Comunidad de Madrid. Desglosó el programa de ayudas públicas para la compra de vehículos sostenibles, ayudas para autónomos y para pymes con el objetivo de renovar un parque móvil viejo y contaminante dónde la media de vida de los coches supera los 12 años.

A continuación, Michael Lindhof de la empresa mobileeee augura buena salud a la movilidad que será eléctrica y compartida, no sólo en el centro de las grandes ciudades, sino también en la periferia y en las zonas rurales. Jorge Luis Torres de la empresa alemana Akryonics, proveedor y distribuidor de vehículos eléctricos (entre otros una bicicleta eléctrica de bambú) y estaciones de recarga, se concentró en soluciones sostenibles para la movilidad eléctrica en el sector transporte de carga. La empresa ofrece modelos para flotas de empresas como Correos, para los aeropuertos o furgonetas eléctricas refrigeradas para el reparto de productos congelados. Barbara Schmoll de la empresa germana Choice presentó su empresa como un desarrollador de soluciones integrales para la movilidad urbana que ofrece un amplio rango de servicios.

Rafael del Río, Director Técnico de AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Ipulso del Vehículo Eléctrico (VE), cerró este segundo bloque de ponencias con un análisis sobre la interacción entre redes eléctricas y vehículos eléctricos. El conferenciante enumeró las razones de la transición hacía la movilidad eléctrica, tanto iniciales como posteriores. Entre las iniciales destacó la contaminación del aire y la extrema dependencia del petróleo, entre las posteriores mencionó el mayor aprovechamiento de las energías renovables y la optimización del suministro eléctrico. El sistema se caracteriza normalmente por picos de consumo por la mañana y por la tarde, mientras que por la noche el consumo baja considerablemente. Introducir el VE al sistema eléctrico que se carga preferentemente por la noche, supone primero un mayor equilibrio en el consumo y segundo un ahorro para el consumidor-conductor. Del Río expuso dos ejemplos: La recarga eléctrica efectuada por la noche con su coche para recorrer 100km cuesta unos 60 céntimos/€, la recarga diurna para la misma distancia 1,68€. A la pregunta de un oyente si el sistema eléctrico español iba a soportar el aumento drástico del número de recargas, del Río le tranquilizó. El sistema eléctrico podría soportar 1 millón de coches eléctricos sin modificación ninguna, en recargo nocturna incluso 5 millones.

Tras la segunda pausa, se inició el tercer bloque de ponencias, dedicado sobre todo al almacenamiento eléctrico. Valeska Gottke de la Asociación Alemana de Almacenamiento de Energía (BVES) habló de la importancia de la Energiewende para poder combatir el cambio climático. Gottke insistió en que la transición energética significa a la vez una transición en el sector de la energía térmica como eléctrica igual como en la movilidad. La futura electrificación masiva será un reto para Alemania que sólo se puede superar mediante el almacenamiento de la electricidad.  Alemania necesita modernizar su red eléctrica para que sea capaz de integrar muchos pequeños proveedores eléctricos y de transportar la energía generada en los parques eólicos del norte hasta los grandes consumidores industriales del sur del país germano.

Los últimos ponentes, Johann Kaemmer de la firma ChargeIT mobility y Markus Meinke de la empresa Meinke Energy, están especializados en sistemas de control y en sistemas de medición eléctrica respectivamente para puntos de recarga.

La Jornada concluyó con la ponencia de Juliana Restrepo, directora de AEPIBAL, Asociación Española de Pilas, Baterías y Almacenamiento Energético. Según Restrepo, las baterías son la clave en la consolidación del vehículo eléctrico. La conferenciante afirma que el sector está viviendo un momento dulce y augura que pronto saldrán al mercado nuevas tecnologías en baterías.

Finalmente, Markus Kemper, subdirector y director del Área de Consultoría de Mercados de la Cámara Alemana, fue el encargado de clausurar el evento que finalizó con un cóctel de networking  en el que los asistentes pudieron intercambiar experiencias y generar nuevos contactos.

La celebración de la Jornada sobre Movilidad Sostenible en Ciudades que se celebró el 20 de noviembre en Madrid, ha estado seguida por una Misión Comercial que consistió en unas sesenta reuniones entre responsables de empresas de ambos países en forma de networking por la tarde del 20 de noviembre y en forma de reuniones inhouse en distintos puntos de la geografía española a lo largo del 21 y 22 de noviembre.

Blaudrive lanza la primera oferta de tarifas para electrolineras

Blaudrive lanza ofertas electrolineras

Blaudrive ofrece una tarifa especial para las estaciones de servicio, con el fin de cubrir la necesidad de estas últimas de instalar puntos de carga, por ley, en los próximos dos años.

Blaudrive tiene 4 tarifas, una para cada tipología de servicio. Desde la recarga en casa, con un coste de 49€/mes, hasta la recarga rápida en estación de servicio, 599€/mes.

Con el objetivo de demostrar a los empresarios de estaciones de servicio la posible rentabilidad, a corto plazo, de la instalación de soluciones inteligentes de recarga, Blaudrive va a impartir un seminario. Instalación y explotación de una Electrolinera es el nombre y se impartirá el próximo 29 de noviembre en Madrid.

Según Blaudrive, durante el seminario enseñarán todo lo necesario para poder instalar y operar una Electrolinera, y con rentabilidad. Asimismo, harán un repaso a los coches eléctricos del mercado presente y futuro y a la tecnología de recarga. También abordarán temas como la amortización de una estación de recarga o el análisis de costes de inversión y operación. Finalmente, enseñarán a los asistentes cómo  trasladar lo aprendido a un plan de explotación y amortización.

Sobre Blaudrive

En enero conocimos Blaudrive, concretamente, cuando realizó la instalación de recarga más grande de España. Fue para la presentación del nuevo Nissan LEAF y podía recargar hasta 28 coches eléctricos simultáneamente.

La compañía, con sede en Barcelona, ofrece soluciones a particulares, empresas y administraciones públicas para recarga de coches eléctricos. Gracias a acuerdos con diferentes fabricantes ofrece cargadores para cualquier rango potencia. Además, son compatibles con todos los coches eléctricos del mercado.

Sus acuerdos con una creciente red de instaladores, a los que la propia Blaudrive imparte formación junto con los diferentes fabricantes, hacen que esté presente en todo el territorio nacional.

Acuerdo con ABB

La compañía llegó a un acuerdo con la multinacional Suiza ABB a finales del pasado año. ABB es el líder mundial en la fabricación de estaciones de carga rápida de coches eléctricos. Desde entonces, se ha convertido en la empresa con más cargadores rápidos instalados y operados de ABB en España. Estos cargadores están monitorizados 24/7 en su centro de control. Son accesibles a través una tarjeta RFID o aplicación móvil.

Arturo Pérez de Lucía: “El motor está preparado para asumir los retos de la descarbonización”

Arturo Pérez de Lucia_AEDIVE

CINCO DÍAS – ENTREVISTA CON ARTURO PÉREZ DE LUCIA Director gerente de AEDIVE

El director gerente de la asociación empresarial de impulso del vehículo eléctrico Aedive ve necesarios 23.000 puntos de carga rápida en 2030

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehícu­lo Eléctrico (Aedive) fue creada en 2010. Pertenecen a ella 130 socios de diferentes sectores, desde automovilísticas como Hyundai, Nissan, BMW o Mercedes, pasando por energéticas como Acciona o Naturgy, hasta compañías de carsharing como Car2Go. El director gerente desde su creación es Arturo Pérez de Lucia, un estadounidense licenciado en Ciencias de la Información por la Universidad Complutense de Madrid. Pérez habla con CincoDías de los retos de la electrificación del transporte y del borrador de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética que, como está redactado ahora, prohibirá matricular coches de combustión en 2040 y su circulación en 2050.

Pregunta. ¿Cree que la propuesta del Gobierno, incluida en el borrador, costará empleos?

Nissan anunció este año que habrá eliminado los coches diésel de su gama europea para 2021. PSA, con presencia industrial en Vigo, Zaragoza y Madrid y con un volumen de fabricación de uno de cada tres vehículos en España, anunció que el 100% de su gama tendrá una versión electrificada en 2025. No en vano, Opel ya confirmó su apuesta eléctrica con la producción en la fábrica de Figueruelas (Zaragoza) de una versión eléctrica del modelo Corsa. Las automovilísticas son expertas en analizar el desarrollo del mercado en el que se desenvuelven y eran conscientes desde hace años de los cambios que se avecinaban. Sin duda, los planes que han ido anunciando unos y otros muestran que están preparadas para asumir los retos de la descarbonización del transporte que exige la Comisión Europea de cara a 2050.

P. ¿Está de acuerdo con Bruselas, que calcula que deberían instalarse 3,3 millones de puntos de recarga en Europa en un escenario de bajada de emisiones del 40%?

Hay que preguntarse a qué tipo de infraestructura de recarga se refiere la Comisión. El Gobierno español ha establecido un objetivo de entre cuatro y cinco millones de vehículos eléctricos en 2030, y que para ello serán necesarios 350.000 puntos. Si hablamos de sumar cualquier tipo de infraestructura de recarga, estas estaciones resultarían ser pocas, porque si la carga vinculada (la del hogar) es el 80% de esa necesidad, pues todos esos vehículos tendrían que tener una vinculada. Si, además, contabilizamos la de oportunidad (en centros comerciales y hoteles) y la rápida (que permite cargar en media hora), ya no salen los números. Hoy hay 30 millones de coches de combustión, unas 11.500 estaciones de servicio, que tienen en torno a 70.000 surtidores. Si ponemos dos puntos de carga en cada estación de servicio estaríamos hablando de unos 23.000 puntos de carga rápida, lo que permitiría satisfacer las necesidades de movilidad para desplazamientos largos.

P. Entonces, ¿en España solo se necesitarían 23.000 puntos de carga rápida para lograr ese objetivo de cinco millones de coches?

No es un número exacto, pero es un parale­lismo entre lo que tenemos hoy para la combustión y lo que podríamos tener para un escenario de coche eléctrico en 2030. Con 23.000 puntos de carga rápida daríamos servicio más que de sobra a todos esos usuarios. Mientras los usuarios de coches de combustión tienen que ir necesariamente a una estación de servicio a repostar, los de vehículo eléctrico seguirían teniendo el 80% de sus necesidades con la carga vinculada.

P. ¿La carga vinculada no podría ser una barrera para gente con menor capacidad adquisitiva? No todo el mundo tiene un garaje.

Tener un parking y un punto de carga te permite un ahorro importantísimo. Yo tengo un vehículo eléctrico con el que hago unos 1.500 kilómetros al mes y gasto unos 23 euros. Si eso lo extrapolamos a la combustión, tendríamos que ­multiplicar por 10 ese dinero. La amortización es impor­tante. Hay mucha gente que no tiene plaza de aparcamiento, efectivamente, pero por eso están surgiendo negocios como parkings que están implementando infraestructuras de recarga que se puedan utilizar como puntos de rotación durante el día, pero luego, por la noche, tienen abonados que pueden tener esos puntos de carga como si fuera vinculada y carguen sin necesidad de tener garaje propio. Pero, ­evidentemente, todavía no existe la posibilidad de que todo el mundo pueda acceder a la movilidad eléctrica. Si estamos hablando de un escenario en 2030 de cinco millones de coches eléctricos, a lo mejor entre ese parque se dará mayoritariamente quien tenga mayor facilidad para acceder a una infraestructura de carga vinculada.

P. ¿Qué supondría para España tener una fábrica de baterías?

Reforzaría el desarrollo de esta movilidad porque garantizaría el suministro de su elemento más importante. No tener una es la razón por la que se retrasan muchos pedidos de vehículos eléctricos. Además, si el Gobierno pretende incrementar el valor del PIB del sector, tendrá que estar en línea con lo que viene: desarrollo de baterías, puntos de recarga e industria 4.0. Tenemos que estar en esa vanguardia.

P. ¿Es un problema medioambiental a futuro el tratamiento de las baterías de coches eléctricos?

El cambio de una batería de ácido plomo de un coche de combustión está en torno a uno y tres años. Si lo multiplicamos por un parque de 30 millones de vehículos, que es lo que tiene España, hablamos de que cada tres años hay que cambiar 30 millones de baterías. Las del eléctrico tienen una vida útil en línea con la del coche, pero además, esa batería se puede aprovechar para servicios estacionarios de recarga, como el almacenamiento de energía procedente de renovables. La desventaja que tiene la generación renovable es que es inestable. Para eso se necesita el almacenamiento energético. Además, entre el 85% y el 90% de los materiales de una batería de vehículo eléctrico de ion litio son reciclables. Es decir, cuando pase ese periodo de utilidad en un coche y el estacionario, pueden haber transcurrido 25 años de vida útil de esa batería, y después se trabajaría en el reciclado.

P. ¿Cree que hay que seguir apostando por el diésel o por tecnologías de transición?

Hay que ser coherentes, la movilidad eléctrica tampoco puede dar respuesta en el breve y corto medio plazo a toda la movilidad rodada, sobre todo aquella que es de media y larga distancia para el transpor­te de mercancías. Convivirá varios años con tecnologías de propulsión como el diésel, que es cierto que cada vez es más eficiente. Pero, evidentemente, no es cero emisiones, porque toda tecnología que combustiona algo emite residuos. Se podrá trabajar en tener más catalizadores, pero todo eso también encarecería el producto. Necesitamos que la movilidad eléctrica venga acompañada de tecnologías que aún son de combustión y que se trabaje para que sean menos emisoras.

P. ¿Son suficientes las ayudas al sector como el plan VEA?

Las ayudas que lleva dando el Gobierno desde 2009 han estado mal diseñadas, son poco ambiciosas, muy farragosas en la tramitación y discontinuadas en el tiempo. Lo único que han hecho es generar más confusión en el mercado, incertidumbres, picos de ventas y parones, porque cuando la gente veía que se acababa un plan esperaba a que saliera otro. Hemos llegado a tener planes irresponsables que se acababan en 24 horas. Eso solo es un parche mal puesto. Tenemos que plantear un plan ambicioso, con una fiscalidad que lo acompañe y que incentive la compra de vehículos eléctricos. Eso ayudaría a cambiar el modelo de forma más rápida. Ha llegado ya el momento de establecer un plan coherente; además, creo que todos los grupos políticos son conscientes de que es necesario.

El foro para la electrificación promoverá el uso de la electricidad para descarbonizar la economía

foro para la electrificación promoverá la energía eléctrica descarbonización

Las asociaciones empresariales se unen para la promoción de la energía eléctrica

Las asociaciones empresariales españolas más representativas del ámbito de la energía eléctrica han constituido el Foro para la Electrificación, una plataforma desde la que promoverán el imprescindible papel de la electrificación para descarbonizar nuestra economía.

Las entidades integrantes de este foro han firmado esta mañana su manifiesto fundacional. A través del mismo piden, con rigor y visión de futuro, situar la contribución del sector eléctrico en el centro de la futura política energética y medioambiental, como forma más eficiente de descarbonizar nuestra economía y sociedad.

Estas asociaciones, que representan diferentes áreas de actividad en el sector energético español, comparten la visión de que la descarbonización de nuestra sociedad es, no solo fruto de la voluntad política de las instituciones internacionales y europeas -plasmada en el Acuerdo de París-, sino también de una exigencia medioambiental, económica y social ineludible e inaplazable. Y es que, de entre todos los vectores energéticos, el eléctrico ha demostrado mayor capacidad de descarbonización y permite alcanzar los niveles más altos de eficiencia energética.

Desde esta nueva plataforma, las asociaciones firmantes proponen adoptar una serie de medidas:

  • Impulsar la integración de tecnologías de generación que utilicen fuentes renovables de energía.
  • Apostar por la movilidad eléctrica en el transporte. El vehículo eléctrico es movilidad sostenible pero también, y sobre todo, eficiencia energética.
  • Favorecer una estrategia activa de electrificación de los usos térmicos y de climatización, así como de algunos de los industriales, facilitando la sustitución de tecnologías contaminantes por tecnologías renovables.
  • Promover el desarrollo de redes eléctricas inteligentes que permitan la integración de renovables, el almacenamiento, la movilidad sostenible y el empoderamiento del consumidor. La digitalización de las redes eléctricas permitirá una necesaria gestión inteligente no solo de la propia red, sino también de la demanda.
  • Favorecer la agregación y operación competitiva de los recursos distribuidos y su participación competitiva y en igualdad de condiciones en los mercados y servicios eléctricos.
  • Introducir la electrificación con origen renovable como un objetivo en todas las políticas públicas de las distintas administraciones. Un impulso decidido a los usos eléctricos de la energía por parte de las Administraciones Públicas es un factor dinamizador del cambio con un alto impacto ejemplarizante sobre la sociedad.
  • Impulsar una revisión de la carga fiscal de las actividades del vector eléctrico que incorpore el efecto medioambiental, que promueva el consumo eficiente y que se aplique de forma justa, sin penalizar el consumo de electricidad frente a otros vectores energéticos.
  • Dotar de un entorno regulatorio que permita el desarrollo eficiente de las energías renovables, la generación distribuida, el almacenamiento y el autoconsumo.
  • Por último, establecer una política de descarbonización y transición energética ambiciosa y estable, que permita al sector acometer planes de inversión de largo plazo en un contexto de certeza regulatoria

Avanzar en la descarbonización global de la economía para alcanzar los objetivos de 2030 y 2050, requerirá de una mayor penetración del vector energético eléctrico. Actualmente, el consumo eléctrico representa cerca del 25% del consumo energético total de España. Se debe mantener una apuesta decidida por la electrificación de la economía en aquellos usos en que aporta un mayor beneficio y, especialmente, en sectores como el transporte, la climatización y ciertos procesos industriales intensivos en el uso de energía.

Asimismo, este foro defiende que nuestro país y sus ciudadanos puedan beneficiarse del impulso de crecimiento económico y creación de empleo que se derivan del proceso de descarbonización a través de la electrificación. Las empresas del sector (tecnológicas, industriales, de ingeniería y de servicios), representadas en estas asociaciones, están en la vanguardia competitiva y son motor de generación de riqueza.

Endesa instalará más de 100.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos en los próximos 5 años

endesa 100000 puntos recarga vehiculos electricos

Durante el periodo del plan, Endesa X tiene previsto instalar más de 8.500 puntos de acceso público y alrededor de 100.000 puntos de recarga privados en parkings residenciales y corporativos

Endesa ha anunciado hoy un plan para instalar más de 108.000 puntos de recarga públicos y privados para vehículos eléctricos en España, que se llevará a cabo a través de Endesa X, la nueva línea de negocio que ofrece servicios de valor añadido y soluciones tecnológicas innovadoras en el mundo de la energía.

Con el despliegue de más de 8.500 puntos de recarga pública en 2019-2023, que supone una inversión de 65 millones de euros, así como de unos 100.000 puntos privados, Endesa lanza, con diferencia, el plan más ambicioso para impulsar la movilidad eléctrica que se haya puesto en marcha en el país.

El consejero delegado de Endesa, José Bogas, ha afirmado que “la movilidad eléctrica es un pilar estratégico para Endesa, ya que se trata de una pieza fundamental para avanzar hacia un sistema energético totalmente descarbonizado en 2050, objetivo que es compartido por todos los países que han firmado los acuerdos de la Cumbre de París COP21 y por un elevado número de agentes sociales y económicos de muy diversa naturaleza, tanto nacionales como internacionales”.

Una vez que los fabricantes de automóviles han conseguido incrementar de manera sustancial la autonomía de las baterías y que el precio de los vehículos eléctricos empieza a ser competitivo frente a los de combustión, es necesario superar un último obstáculo para facilitar la transición real hacia la movilidad eléctrica: ofrecer una gran red de puntos de recarga para que los conductores tengan la garantía de movilidad por todo el país.

El objetivo de este ambicioso Plan de Endesa X es, precisamente, eliminar esta inquietud del mercado, a través del despliegue masivo de puntos de recarga, facilitando así el deseo de un elevado número de conductores españoles, pues hasta un 40% de ellos declara estar dispuesto a comprar un vehículo eléctrico, según los estudios de mercado realizados.

El Plan de Infraestructuras de Recarga de la compañía, que ha sido anunciado hoy en un acto celebrado en el Teatro Goya de Madrid, ha permitido asimismo la presentación de Endesa X. Endesa X nace para responder a la transición energética y a las necesidades cambiantes de un cliente más consciente y sofisticado, desarrollando y comercializando una gama de productos innovadores y soluciones digitales dirigidos a cuatro líneas de negocio: ciudades, hogares, industrias y movilidad.

El consejero delegado de Endesa, José Bogas, el director general de Endesa X, Josep Trabado, y la directora de Movilidad Eléctrica de Endesa X, Elena Bernárdez, han sido los encargados de presentar el Plan. El cierre de la jornada lo ha protagonizado el Head de Enel X, Francesco Venturini.

Un Plan con dos fases

El Plan de Infraestructuras de Recarga de Endesa X se desarrollará en dos fases:

2019-2020

Durante los dos primeros años del Plan, Endesa X establecerá una red de 2.000 puntos de recarga que conectarán las principales ciudades (de más de 35.000 habitantes) y carreteras, cubriendo los 15.000 kilómetros de vías principales y áreas urbanas, garantizando que el 75% de la población dispondrá de infraestructuras públicas de recarga en su municipio. Esto permitirá que los conductores tengan siempre un punto de recarga a una distancia inferior a 100 kilómetros, estén donde estén.

2021-2023

En la segunda fase del Plan, Endesa instalará más de 6.500 nuevos puntos de recarga de acceso público (en centros comerciales, parkings, cadenas hoteleras, áreas de servicio, vía pública, etc.) para acompañar el crecimiento del mercado del vehículo eléctrico, dotando de mayor cobertura de infraestructura las zonas urbanas y los principales nodos estratégicos de comunicación, incluyendo las islas.

En paralelo, Endesa X impulsará el desarrollo de puntos de recarga en parkings privados residenciales y de compañías, con el objetivo de alcanzar 100.000 puntos de recarga instalados en el periodo de desarrollo del Plan.

Este proceso estará acompañado por la entrada de los nuevos modelos de vehículo eléctrico, que tendrán en su mayoría una autonomía de más de 400 kilómetros, según han adelantado los fabricantes.

La electricidad suministrada en los más de 8.500 puntos de recarga de acceso público será 100% certificada de origen renovable, lo que asegura que esta energía procederá de fuentes de generación limpia.

El Plan de Endesa X trata de atender las diferentes necesidades de los clientes mediante la implantación de varias tecnologías que permiten cargar la batería del vehículo a distintas velocidades y en emplazamientos de muy diverso tipo. El plan incluye la carga doméstica a 3,7 kW, puntos de carga semirápida de 22 kW, puntos de carga rápida de 50 kW y más de 150 kW de puntos de carga ultrarrápidos.

Todas las infraestructuras desplegadas en el Plan, estarán conectados a la plataforma digital global de Enel X que permitirá la interoperabilidad y control remoto de los puntos de recarga. Endesa X tiene como objetivo ofrecer una experiencia de carga sin fisuras a través de la aplicación X-Recharge mobile que proporcionará a los usuarios un acceso completo a la información sobre el estado de la infraestructura de carga y les permitirá gestionar las sesiones de carga.

Endesa X es un catalizador del cambio, que impulsa nuevas oportunidades aprovechando la experiencia de Enel X en movilidad eléctrica, soluciones energéticas avanzadas, servicios de flexibilidad y gestión de la demanda. Endesa X desarrollará y comercializará productos y soluciones digitales innovadores dirigidos a cuatro sectores:

  • e-Home: modelo de negocio para clientes residenciales que se centra, además de en la comercialización y prestación de servicios de mantenimiento y reparación de instalaciones energéticas, en impulsar instalaciones eficientes llave en mano de solar fotovoltaica y equipamientos energéticos para el hogar.
  • e-Industries: ofrece soluciones y servicios a clientes industriales. El objetivo de las soluciones es maximizar el potencial de los servicios de eficiencia energética aprovechando la flexibilidad del lado de la demanda soportada por las plataformas digitales.
  • e-City: soluciones y servicios para que las administraciones públicas amplíen sus redes de alumbrado público, soluciones de alta eficiencia y ciudades inteligentes, incluida la fibra óptica.
  • e-Movility: soluciones de movilidad eléctrica para clientes residenciales, industriales, comerciales y administraciones públicas.

WiBLE ampliará a Alcobendas y Campo de las Naciones su área de actuación

wible

Como vehículo Cero Emisiones, WiBLE puede circular en todos los escenarios de la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible

 WiBLE, el servicio de carsharing impulsado por Kia y Repsol, cumple su quinto mes de funcionamiento con 45.000 clientes activos y fiel a su apuesta de ir más allá en seguridad, flexibilidad, comodidad, cercanía con los usuarios y “buscando llegar a municipios dónde, hasta ahora, no había presencia de movilidad compartida”, ha señalado Javier Martínez Ríos, CEO de WiBLE.

Una filosofía que se ha hecho visible hoy en un encuentro, organizado en la base de Villaverde, con el objetivo de “conocer de primera mano a los usuarios y saber qué necesitan y cómo podemos mejorar; así como enseñar, desde dentro y por primera vez, qué es un servicio de carsharing, cómo funciona y cuál es la logística que hay detrás”, ha destacado Martínez Ríos.

WiBLE, que comenzó su andadura el pasado mes de junio, convirtiéndose en el primer servicio de carsharing en acercarse a municipios como Pozuelo, Villaverde o Las Tablas; ahora, llega más allá al norte de la capital, “ampliando el área de actuación, con zona freefloting, a Alcobendas y Campo de las Naciones”, ha desvelado Javier Martínez Ríos.

Los nuevos barrios madrileños, en los que se están cerrando los últimos detalles, cubrirán “la zona empresarial de Alcobendas, al lado de Diversia y el metro de La Moraleja, así como una pequeña área, en el centro del municipio, que lo conectará con cercanías”.

Con respecto a Campo de las Naciones “el espacio operativo de WiBLE cubrirá todo el perímetro que rodea las instalaciones de IFEMA y parte de la zona empresarial”. Dos nuevas zonas, al norte de Madrid, que “buscan facilitar las necesidades de los usuarios en barrios con mucho movimiento y dónde trabajan más de 90.000 personas”, ha señalado Martínez Ríos.

Y es que, ante la entrada en vigor de la nueva Zona de Bajas Emisiones Madrid Central el próximo viernes 30 de noviembre, y los distintos escenarios de contaminación aprobados a finales de octubre, “el carsharing se ha convertido en una alternativa clave para moverse por la ciudad”, destaca el CEO de WiBLE.

Ante la nueva normativa de circulación en Madrid, los 500 Kia Niro Híbrido Enchufables de WiBLE, como vehículo etiqueta cero emisiones, pueden “circular por toda el área de Madrid Central, estacionar libremente y sin límite de tiempo en las zonas S.E.R., circular y aparcar en todos los escenarios del nuevo protocolo por alta contaminación, así como salir de la M-30 gracias a su gran autonomía”, añade Martínez Ríos.

Además, las nuevas políticas de movilidad han convertido a las bases situadas en la periferia en parkings disuasorios para los vecinos de los barrios aledaños; “son una gran alternativa ya que permiten intercambiar el vehículo privado por un WiBLE, con la idea de facilitar el acceso a la ciudad a vehículos ecológicos, que pueden circular sin ningún tipo de restricción”, ha puntualizado Martínez Ríos.

A las bases ubicadas a las afueras, se suma el servicio de parkings privados operativos en el centro de la ciudad (Galileo, Bilbao, Avda. de Burgos, Padre Damián, Colón, General Diaz Porlier y Casino de la Reina), que “facilitan el aparcamiento y ahorran tiempo a los usuarios”, ha concluido Martínez Ríos.

WiBLE al detalle, cómo funciona un carsharing desde dentro

La jornada también ha servido para mostrar cómo funciona un servicio de carsharing al detalle, mostrando la operativa, la tecnología de recarga y mantenimiento de la flota, así como las ventajas que ofrece WiBLE como alternativa de movilidad en la comunidad madrileña.

Y es que, tal y como ha señalado Borja Giménez Garaizabal, director de Operaciones, “WiBLE sirve para desplazamientos internos por Madrid, pero, en especial, está cubriendo una necesidad que hasta ahora no estaba solucionada, el freefloting para desplazamientos de largo recorrido”.

La autonomía es uno de los motivos por los que se apostó por el Kia Niro Híbrido Enchufable, ya que “además de contar con etiqueta cero emisiones, más de 50km de autonomía eléctrica y un total de 600km de autonomía; permite que los vehículos solo se paralicen por la noche para hacer las tareas de mantenimiento”, añade Giménez.

Para este mantenimiento, WiBLE cuenta con equipo operativo los 365 días del año las 24 horas del día en los que “cada noche se mueven 100 coches para revisar los daños, recargar las baterías, limpiar los vehículos y hacer una revisión mecánica y puesta a punto”, desvela el director de Operaciones.

De cara a mantener las baterías con la máxima carga, WiBLE cuenta con “80 puntos de recarga, cuya energía es 100% de origen renovable”, desvela Giménez Garaizabal.

Una estructura que se está desarrollando con la idea de llegar más allá y dar paso a una flota eléctrica “capaz de ofrecer la autonomía suficiente a los usuarios para poder ir a la Sierra de Madrid”, añade el director de Operaciones. Esta migración tendrá lugar en 2020, fecha en la que se cambiará toda la flota de WiBLE por un modelo eléctrico.

Pulse by Lafon estará en Smart City Expo World Congress 2018

Lafon_Smart City Expo World Congress 2018

En 2030 se prevé que el parque de vehículos eléctricos alcance una cuota del 30% del parque mundial

Del 13 al 15 de Noviembre se celebrará una nueva edición de SMART CITY WORLD CONGRESS. Entre los más de 800 expositores, Pulse by Lafon, presentará sus soluciones para la movilidad eléctrica, sus equipos de carga eléctrica para espacios públicos, empresas y estaciones de servicio.

Entre sus equipos de carga más representativos la filial española presentará físicamente en su stand estos modelos:

  1. Pulse QC50 DC (carga rápida en corriente contínua): Equipo de 2 cargadores simultáneo Perfecto para estaciones de servicio y espacios públicos. Pulse by Lafon ya cuenta con más de 25 puntos de carga en Cataluña y Madrid.
  2. WLine Pulse 22 AC (carga semi-rápida en corriente alterna): Como el anterior equipo, puede hacer una recarga simultánea de dos vehículo Perfecto para espacios públicos, vías públicas, casco urbano, parkings y empresas.
  3. Wallbox DC (carga rápida en corriente contínua): Equipo ideal para una recarga en espacios más reducidos como hoteles, centros comerciales o incluso para uso particu

Así mismo, Pulse by Lafon contará con un equipo de cuatro personas a los que se les podrá hacer cualquier tipo de consulta y a los que se les podrá solicitar información adicional sobre movilidad eléctrica y otros equipos relevantes de Pulse by Lafon, como es el modelo Pulse Urban Line, cuya presencia ya es muy habitual verla en París con más de 200 puntos de carga operativos.

El Project Manager de Movilidad Eléctrica de Pulse by Lafon España, Cándido García, afirma que: “Es una buena oportunidad para que no sólo nuestros clientes se acerquen a vernos y a conocer las ventajas de los equipos de carga eléctrica para las ciudades y su entorno. Sino que, queremos presentarlo en sociedad, hacerlo más cercano a las personas que viven en todas las ciudades del mundo. El hecho de que las ciudades más importantes del mundo se vean aquí representadas nos da una idea de la importancia que cada día adquiere más la movilidad eléctrica en ciudades sostenibles”.

El equipo de carga LAFON es uno de los más recomendados en las redes sociales por los usuarios. Uno de los canales más leídos entre sus usuarios, MQE  (Más  que  eléctricos) añade: “Además, los modelos de carga eléctrica de Pulse by Lafon, son los más seguros del mercado”.

El stand 317 de Pulse by Lafon estará situado en el Hall P2, Level 0, Street b.

AEDIVE lanza el proyecto OPTIMATE 4.0 para el desarrollo de la movilidad eléctrica con tecnologías 4.0

Proyecto OPTIMAE 4-0_aedive

El objetivo de este proyecto es poder evaluar distintas estrategias basadas en movilidad eléctrica, en tres diferentes escenarios: alquiler de vehículos, electrificación y demanda de puntos de recarga

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, AEDIVE, ha puesto en marcha el proyecto OPTIMATE 4.0, sobre optimización del despliegue de movilidad eléctrica usando tecnologías 4.0. Se trata de una iniciativa colaborativa de investigación que pretende obtener diferentes modelos de simulación orientados a evaluar distintas estrategias basadas en movilidad eléctrica, perteneciente a la convocatoria de proyectos de I+D colaborativos para Asociaciones Empresariales Innovadoras (AEIs), y cuenta con un presupuesto total de 198.420,25€, de los cuales 117.466,00€ proceden del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.

Las principales tecnologías derivadas de la Industria 4.0 con las que trabajará el consorcio del proyecto, liderado por AEDIVE, son Big Data, Cloud y simulación digital o gemelo digital

El consorcio está formado por AEDIVE, que actúa como coordinador del proyecto, junto con algunos de sus miembros asociados como el Centro Tecnológico CARTIF, MUVING, Electromaps y BeePlanet Factory.

El proyecto trabajará en tres escenarios diferentes:

  • Modelos de simulación logística en sistemas de alquiler de movilidad (motos): con el objetivo de diseñar y desarrollar modelos de simulación que permitan analizar diferentes estrategias para la correcta explotación de sistemas de alquiler.
  • Modelo de simulación de electrificación logística: con el objetivo de obtener herramientas de análisis de electrificación de flotas, determinar el número de vehículos óptimos a electrificar y cuantificar la reducción de costes en diferentes entornos de incertidumbre.
  • Modelo de simulación para la predicción de demanda y ubicación óptima de nuevos puntos de recarga: con el objetivo de diseñar modelos de simulación que conozcan el comportamiento de los usuarios, a partir de datos generados por ellos mismos, sobre uso y consulta de ubicación de puntos de recarga.

Para conseguir los objetivos propuestos en estos tres escenarios, los socios del proyecto trabajarán con herramientas derivadas de la Industria 4.0, o habilitadores digitales, como Big Data, Cloud y simulación digital o gemelo digital.

Presentaciones Congreso AEC2018

Congreso AEC2018_Arturo Pérez de Lucia AEDIVE

Aedive participó en el Congreso AEC2018 que tuvo lugar en Bruselas los pasados 17 y 18 de octubre, organizado por AVERE, la asociación europea del vehículo eléctrico, y donde se analizó la situación actual, perspectivas de futuro y desafíos en el ámbito industrial, tecnológico y de servicios.

La conferencia fue inaugurada por el Vicepresidente de Energía en la Comisión Europea, Maros Sefcovic, quien compartió su visión verde para la UE, indicando cómo ve Europa a convirtiéndose en un eje fundamental de «movilidad inteligente, limpia y segura» en la que los coches eléctricos se hacen con baterías verdes fabricadas en el continente.

Los temas de la Conferencia incluyeron cómo el sector de la movilidad eléctrica se está volviendo rápidamente más interconectado y autónomo. Al mismo tiempo, los consumidores están optando por los servicios de intercambio de e-movilidad sobre los modos tradicionales de transporte. También se hizo evidente que, en general, la gente prefiere conducir vehículos eléctricos. Sin embargo, todavía hay algunos desafíos clave que impiden a algunos consumidores comprender los beneficios de su uso.

ACCEDE AQUÍ A LAS DISTINTAS PRESENTACIONES

 

Las matriculaciones de vehículos cero emisiones superan en 2018 la cifra de 15.000 unidades hasta octubre

matriculaciones vehículo eléctrico octubre 2018_AEDIVE

En todo el 2017 se matricularon 13.021 vehículos

Según la asociación AEDIVE, el mes de octubre se ha saldado con 1.362 vehículos eléctricos puros matriculados y 431 híbridos enchufables. Hasta el mes de octubre de 2018, se han matriculado en el año 11.610 vehículos eléctricos puros (BEV) y 4.375 híbridos enchufables (PHEV) en España, lo que supone un acumulado en los diez primeros meses del año de 15.985 vehículos cero emisiones, cuando el 2017 cerró con un total de 13.021 matriculaciones, incluyendo noviembre y diciembre.

Estas cifras de octubre suponen crecimientos del 55% y del 80% en BEV y PHEV, respectivamente, en relación con el mismo periodo del año pasado.

El año 2018 lleva matriculados 4.064 turismos, 1.348 furgonetas, 2.984 ciclomotores y 3.014 motocicletas. Por marcas en turismos, Nissan destaca con 149 eléctricos puros y Renault en furgonetas con 78 unidades.

En ciclomotores, destaca el décimo mes del año EMCO con 57 unidades matriculadas y en motocicletas, la firma SILENCE ha vendido 278 unidades en octubre.

Por provincias

Madrid acumula en los diez primeros meses de 2018 un total de 5.096 vehículos entre turismos (1.882), furgonetas (590), Quads (1), Cuadriciclos (44), Ciclomotores (1.433), Motocicletas (1.140), Camiones ligeros (2) y autobuses (4).

Barcelona continúa el ránking de provincias con 2.839 matriculaciones de vehículos eléctricos puros entre turismos (779), furgonetas (216), Quads (2), Cuadriciclos (30), Ciclomotores (1.022), Motocicletas (782), Camiones medios (1) y Autobuses (7).

En cuanto a híbridos enchufables destaca en turismos Mitsubishi con 151 vehículos en octubre

AEDIVE es el cluster español industrial, tecnológico y de servicios de la movilidad eléctrica, que engloba en sus más de 120 miembros asociados a la cadena de valor empresarial del vehículo eléctrico y su infraestructura de recarga, influyendo a fabricantes de vehículos y puntos de recarga, industria auxiliar, gestores de carga, comercializadoras eléctricas, empresas de sharing, ingenierías y consultorías, instaladores, y así un largo etcétera hasta abarcar a las empresas con flota eléctrica y a los usuarios particulares.