BMW y EDP crean el mayor corredor de vehículo eléctrico de América Latina

corredores eléctricos América Latina

El fabricante de automóviles BMW y la empresa del sector eléctrico EDP, con apoyo de la red Ipiranga, van a inaugurar seis puntos de carga en la Ruta Presidente Dutra, que interconecta las dos mayores capitales de Brasil – São Paulo y Río de Janeiro. La actuación supuso un millón de dólares en inversiones.

«Es el mayor corredor eléctrico de América Latina», ha dicho el presidente de BMW en Brasil, Helder Boavida. Según comenta, con tres puntos de recarga en cada uno de los sentidos de la carretera, a una distancia de 120 kilómetros cada uno, los puestos posibilitan «un viaje tranquilo» por los 430 km entre las ciudades, sin riesgo de desabastecimiento.

El segundo mayor tramo con puntos de recarga en la región está en Uruguay, en una extensión de 310 km. São Paulo ya tiene un «corredor eléctrico» entre la capital y Campinas, con dos puntos en la Ruta de los Bandeirantes y en la Via Anhanguera. Otro proyecto similar debe ser ejecutado entre las ciudades de Santa Catarina y Paraná.

El presidente de EDP Brasil, Miguel Setas, afirma que «el objetivo del corredor es divulgar la tecnología y permitir que los consumidores perciban las ventajas del coche eléctrico».

«Hicimos el tramo en unas seis horas, con tres paradas para abastecer», informa Boavida. «Se necesitan cerca de 25 minutos para completar el 80% de la carga eléctrica. El costo, dice, equivaldría a un cuarto de lo que se gastaría con un coche de combustión «.

Hasta el final del año, cualquier tipo de coche eléctrico puede tener la batería cargada en los puestos de forma gratuita. A partir de 2019, las empresas van a evaluar los precios a facturar. Con estos seis nuevos puntos, BMW suma 100 puntos de recarga en todo el país, en sociedad con diversas empresas. Empresas, como BYD también tienen puntos propios.

El año pasado, de los 3.296 vehículos híbridos y eléctricos vendidos en Brasil, solamente 60 fueron 100% movidos con electricidad. Este año, se vendieron hasta junio un total de 1.944 unidades, la gran mayoría también de híbridos.

Más PIB, menos CO2 y 23.000 empleos «extra»: así sería una España «enchufada» al coche eléctrico

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Un estudio afirma que tendría un impacto positivo en la economía al reducir la dependencia energética y desplazar la actividad económica a sectores intensivos en empleo

Un futuro en el que todos los vehículos que circulen por las carreteras españolas sean eléctricos, híbridos o de pila de combustible. Es el punto de partida del estudio «Repostando hacia el futuro», liderado por la consultora Cambridge Econometrics coordinado por las ONG Transport & Environment y ECODES, que afirma que la adopción generalizada de este tipo de vehículos permitiría a España no solo mejorar la calidad del aire sino también incrementar su PIB y crear empleo.

El trabajo, en el que han participado, entre otros, la alianza Renault Nissan -tercer fabricante mundial de vehículos-, la asociación para el impulso del vehículo eléctrico Aedive o Iberdrola, asegura que la transición hacia los vehículos eléctricos incrementaría el PIB en 3.191 millones de euros, debido fundamentalmente a la reducción en las importaciones de petróleo. Además, se crearían más de 23.000 empleos, en el sector servicios, el sector energético y, a corto y medio plazo, en la fabricación de vehículos y sus cadenas de suministro; y la actividad económica se desplazaría de sectores poco intensivos en empleo, como la producción de carburantes -2 empleos por cada millón de valor añadido- a otros que requieren de más fuerza laboral -como la producción de energía e hidrogeno, con 7,9 empleos por millón-.

«El transporte juega un papel fundamental en el cambio climático», afirmó Valvanera Ulargui, directora de la Oficina Española de Cambio Climático, durante la presentación del estudio. Ulargui defendió la tesis de los responsables del estudio de que la descarbonización -la eliminación progresiva de los combustibles fósiles- «presenta más oportunidades que riesgos» y avanzó que la futura Ley de Cambio Climático, que se presentará en breve junto con el Plan Nacional de Energía y Clima, «posicionará a España como referente en el modelo sostenible, el único viable de cara al futuro».

La electrificación del parque permitiría la reducción de un 27,8% de las emisiones de CO2 a la atmósfera en 2030, y de un 91,6% en 2050. Al mismo tiempo, las emisiones tanto de partículas como de óxidos de nitrógeno se reducirían en un 89% a mediados de siglo. Ello en el caso de que se cumpliera la hipótesis con la que trabajan, que incluye la paulatina adopción de vehículos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos puros y de hidrógeno en 2030, de manera que estos fueran únicamente los vendidos en 2050.

Eléctricos competitivos en 2025

En este escenario optimista para los vehículos alternativos, los eléctricos serían más competitivos que un gasolina a partir del año 2025, teniendo en cuenta todos los costes. Ello en un escenario de precios del combustible «alto» (un 25% superior al actual). Hacia 2030, los responsables del estudio consideran que éste podría batir también a los diésel, y convertirse entonces en la opción más competitiva, incluso sin tener en cuenta costes como las exenciones en los impuestos de matriculación y circulación o en los costes de aparcamiento en las grandes ciudades.

En este sentido, un vehículo eléctrico podría ahorrar en 2030 hasta 1.400 euros al año al consumidor en combustible y mantenimiento, lo que, según los investigadores, «compensaría ampliamente el posible mayor coste inicial en la compra del vehículo».

Inversiones

No obstante, en lo referido a los retos pendientes, que hacen que a día de hoy este tipo de vehículos solo supongan el 0,6% de las ventas totales, tanto los responsables del trabajo como los fabricantes de automóviles coinciden en resaltar la necesidad de realizar inversiones tanto en la red de recarga como en la infraestructura eléctrica. Hace pocos días, la patronal europea de productores de vehículos, ACEA, cargó contra los objetivos de emisiones impuestos por la Unión Europea, del 15% para el año 2025 y del 30% para el 2030 en comparación a los niveles que se registren en 2021.

«Son simplemente inalcanzables», aseguró su secretario general, Erick Jonnaert, que consideró indispensable que para su realización se multiplique por 20 la cifra de puntos de recarga, unos 100.000 actualmente en todo el territorio europeo. Para ello, los fabricantes piden la implicación de las administraciones, así como mayores ayudas por parte de las administraciones para la adquisición de estos vehículos. Según sus datos, la cuota de mercado de coches eléctricos es cercana al 0% en países con un PIB per cápita inferior a 18.000 euros; y una cuota de mercado de eléctricos superior al 1,8% tan solo se da en países con un PIB per cápita superior a 35.000 euros.

Según el estudio, España requeriría una inversión de 3.946 millones de euros hasta 2030 para erigir suficientes puntos de recarga: un punto residencial o en el centro de trabajo por cada vehículo eléctrico, dos en zonas urbanas por cada diez eléctricos en circulación y, en autovías, uno por cada 500 vehículos. Esta cuantía correría a cargo del consumidor final «como parte del coste del vehículo eléctrico».

A corto plazo, no obstante, Juan Luis Pla, de Nissan, pidió «no demonizar ciertas tecnologías, porque puede ser el remedio que la enfermedad», haciendo alusión al incremento de las emisiones de CO2 por el aumento de ventas de vehículos de gasolina en detrimento del diésel. «La evolución tiene que ser lógica y razonable», aseguró.

La presentación se produjo un día antes de la polémica desatada por las palabras de la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, que aseguró que el diésel tiene «los días contados». Una aseveración a la que la industria, a través de Anfac, contestó recordando que 40.000 empleos y 17 fábricas de automóviles dependen de forma directa en España de este combustible. En las plantas españolas se fabrican 1,2 millones de vehículos de este combustible, de un total de 2,8 millones. «Los fabricantes están preparados para adaptarse, pero se necesita una transición ordenada», explicó su vicepresidente, Mario Armero.

Aunque sus ventas, junto con los híbridos, se han incrementado un 46% en los primeros cinco meses del año, solo suponen el 5,8% de las matriculaciones, por el 37,0% del diésel y el 57,2% de los gasolina. Además, de los más de 40 modelos que se fabrican en nuestro país, solo 5 son eléctricos.

Impuestos al diésel

De forma paralela al estudio de Cambridge Econometrics, la agrupación de ONGs ecologistas en Bruselas, Transport & Enviroment, presentó también un informe con recomendaciones para la reducción de gases de efecto invernadero en el sector del transporte. «España está bien encaminada para cumplir los objetivos de 2020. El problema es a partir de 2020, cuando tendrá que reducirlas en un 26 adicional», explicó Carlos Calvo, delegado de T&E en España.

En este sentido, la asociación pidió al Ejecutivo español que iguale el tipo impositivo del gasóleo con el de la gasolina, algo en lo que el ejecutivo podría ya estar trabajando. También pidió medidas como unificar la tarificación vial, incluyendo en los peajes los costes de la contaminación atmosférica y acústica para penalizar a los vehículos que más polucionan, además de fomentar el vehículo compartido e invertir en el transporte público para hacerlo más atractivo.

El reto de cambiar de hábitos eléctricos

La electrificación del parque no implicaría la necesidad de grandes reformas en el sector eléctrico, pero sí sería necesario un cambio de hábitos por parte de los usuarios. En 2050, con un parque totalmente «alternativo», la demanda final de electricidad crecería apenas un 6%, lo que permitiría, según los autores del estudio, gestionar fácilmente las inversiones necesarias hasta entonces para adaptar la infraestructura. El problema lo supondrían la carga en momentos puntuales u horas pico de gran parte de los vehículos a la vez, lo que supondría picos «significativos» de demanda eléctrica por la tarde, lo que requeriría fuertes inversiones para reforzar las redes de distribución. Por ello, los investigadores proponen adoptar una estrategia de «carga inteligente», en la que cada usuario decida cuándo recargar su vehículo en función de la oferta y la demanda eléctrica y, consecuentemente, del precio. Aquí también jugaría un importante papel la tecnología Vehicle to Grid (V2G), ya existente, y que transforma a los automóviles eléctricos en baterías móviles que permiten almacenar energía de la red cuando esta es más barata y devolver los excedentes en momentos de fuerte demanda.

 

Beeplanet Factory estudia ubicaciones para recarga de vehículos eléctricos en Pamplona

cargadores VE Pamplona

El Ayuntamiento está estudiando la mejor ubicación posible para una estación ‘fotolinera’ y los 40 puntos de recarga para vehículos eléctricos que se van a instalar en Pamplona con el objetivo de reducir la contaminación ambiental. La medida forma parte de las iniciativas incluidas en el proyecto europeo Stardust, que invertirá en Pamplona 5,5 millones en distintas soluciones encaminadas a aumentar la eficiencia energética global y mejorar la calidad de vida de la ciudad, así como la estimulación de la economía local y la aparición de nuevos modelos de negocio.

Una empresa navarra de reciente creación, Beeplanet Factory, es la encargada de analizar sobre el terreno la ubicación para la estación y los 40 puntos de recarga aplicando criterios de distribución y proporcionalidad en todos los barrios. Los trabajos comenzaron en junio y se desarrollarán hasta septiembre, con la idea de tener elaborado el informe definitivo en plazo de cara a incluir el proyecto en los presupuestos de 2019.

Según explicó ayer José Costero, responsable de la Oficina Estratégica del Ayuntamiento, el objetivo es contar a corto plazo con una red municipal de recarga capaz de dar servicio a los ciudadanos ante el previsible aumento del número de coches eléctricos.

Además de las instituciones públicas -tanto las comunitarias como nacionales y autonómicas, que lo consideran una prioridad y llevan tiempo impulsando políticas en este sentido- los propios fabricantes han acabado por sumarse, con turismos eléctricos cada vez más asequibles y con mayor autonomía, en parte obligados por la normativa europea según la cual las marcas deben poner en el mercado al menos un vehículo de estas características.

MEDIO CENTENAR DE VEHÍCULOS

En Pamplona, según los últimos datos oficiales, circula medio centenar de vehículos eléctricos, cifra que en el conjunto de Navarra llega a 200.

En este contexto se enmarca el proyecto Stardust, que fue seleccionado el año pasado por la Comisión Europea dentro de la convocatoria de Ciudades y Comunidades Inteligentes entre los 17 proyectos presentados. Con una duración de 5 años, cuenta con un consorcio formado por 29 socios procedentes de nueve países europeos, empresas públicas y privadas, centros tecnológicos, universidades y pymes.

Una de las tres líneas de desarrollo de Stardust (las otras dos son la reducción del consumo energético y la integración de infraestructuras) se centra precisamente en la movilidad eléctrica. Para ello propone la integración de acciones para el impulso de los vehículos eléctricos, tanto para el transporte público como privado, incluyendo la logística y transporte de distribución.

DOS MODELOS

Para ello, el Ayuntamiento quiere pasar de los 4 puntos de recarga (dos en la calle Esquíroz, 10;y otros dos en las calles Arcadio María Larraona y avenida San Ignacio) a 40 el año que viene. El modelo de los cargadores no está definido, pero sí se ha determinado que 5 serán de carga rápida (permiten un 80% de la recarga del vehículo en media hora ) y los otros 35 de carga semirápida (entre 6 y 8 horas).

Los puntos de recarga semirápida (22 kW) y los de recarga rápida (50 kW) estarán integrados en una misma aplicación de gestión de los mismos, incluyendo la reserva y cobro por cada servicio. A nivel técnico hay que destacar que una recarga a 50 kW supone incrementar la autonomía de un vehículo a un ritmo de 100 kms cada 20 minutos (a 22 kW será casi 1 hora de recarga para 100 kms).

Jon Asín, responsable de Beeplanet Factory, comentó ayer que se buscarán las ubicaciones más idóneas dentro de la extensión del municipio teniendo en cuenta criterios como la densidad de población sin acceso a garaje en propiedad, cercanía a zonas de servicios (administración, hospitales, oficinas o restaurante), zonas de frecuente origen y destino de pasajeros de taxi y el coste de cada ubicación. Además de las localizaciones, también será necesario definir unas condiciones de uso por tiempo según las necesidades del usuario final, para conseguir una optimización del uso de la infraestructura. Según avance este trabajo, se planificarán reuniones con el colectivo de taxistas, el de los gestores de recarga y el de los usuarios de vehículos eléctricos, esta última abierta a otros ciudadanos, que deseen aportar su opinión a la propuesta final.

El reto es optimizar el presupuesto asignado con el objetivo de satisfacer en la mayor medida posible a los tres grupos de usuarios que se quieren priorizar: ciudadanos de Pamplona que no disponen de un garaje propio con infraestructura de recarga, el colectivo de taxistas y los visitantes que vienen a Pamplona con motivos laborales o de ocio.

OPERADOR AUTORIZADO

Un operador autorizado, público o privado, se encargará de poner en marcha este sistema. Actualmente, Iberdrola mantiene los 4 puntos de recarga en Pamplona, aunque si se optara por un operador público el Ayuntamiento dispone desde hace meses de una comercializadora de energía municipal que podría asumir la gestión.

“Queremos que haya cargadores en todos los barrios y disponer de una infraestructura municipal con capacidad de incluir a los sistemas privados que puedan generarse en el futuro, con la idea de crear una red única que dé servicio eficiente a los ciudadanos con estos vehículos”, comentó el director de la Oficina Estratégica, que junto al área de Ecología Urbana y Movilidad está dirigiendo la iniciativa.

LOS APUNTES

Emprendedores. La empresa encargada de estudiar la ubicación de los puntos de recarga, Beeplanet Factory, se dedica al desarrollo de un sistema de gestión, selección, refabricación y reutilización de baterías de segunda vida procedentes de vehículos eléctricos. Fue uno de los ocho proyectos incluidos este año en la sexta edición de la convocatoria de Impulso Emprendedor, el programa de aceleración que promueve el Gobierno foral, a través del CEIN.

Bicicletas públicas eléctricas. El área de Ecología Urbana y Movilidad trabaja en un proyecto para la introducción de la bici eléctrica y la ampliación del servicio de alquiler de bicis.

Siete ciudades europeas. Junto a Pamplona, en el proyecto Stardust están involucradas otras dos ciudades ‘faro’, Trento (Italia) y Tampere (Finlandia), además de cuatro ciudades seguidoras: Derry (Reino Unido), Litometice República Checa), Kozani (Grecia) y Cluj-Napoca (Rumania).

LA CIFRA

57.000 €

PARTIDA

El Ayuntamiento tiene una partida este año para el proyecto de diseño de la red de puntos de recarga. La previsión es el proyecto entre en el presupuesto de 2019.

Vectia electrifica una línea de autobuses en Pamplona

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Se incluye la dotación de seis nuevos autobuses que funcionarán de forma 100% eléctrica y permitirán un ahorro a la empresa operadora

La línea de villavesa número 9 de Pamplona, que une Renfe con la Universidad Pública de Navarra, se convertirá en la primera de Navarra en operar en modo 100% eléctrico, según ha informado la empresa navarra Vectia, filial del Grupo CAF, encargada de desarrollar esta infraestructura.

La electrificación de esta línea incluye la dotación de seis autobuses modelo «Veris.12 Fast Charge», con baterías de 44 kWh, que operarán en modo eléctrico en los más de seis kilómetros de longitud de la ruta y que podrán cargar sus baterías, en tan solo tres minutos, en dos puntos habilitados en los extremos de la línea.

Los autobuses están dotados de una cadena de tracción totalmente eléctrica y de un sistema de acumulación de energía basada en baterías de ion-litio, lo cual permite operar en modo ‘cero emisiones’ durante todo el día.

De piso bajo integral, son autobuses de 12 metros de largo por 2,55 de ancho, y disponen de una doble rampa (eléctrica y manual) que permite que puedan subir a bordo personas que viajen en silla de ruedas. También cuenta en el interior con varios espacios para pasajeros con movilidad reducida.

Además, este sistema favorecerá el ahorro económico a la empresa operadora “puesto que posibilita que se reduzca el coste de la explotación de la ruta”, señala Jesús Alonso, director comercial de Vectia.

A lo largo de este año, Vectia prevé implantar soluciones similares en otras ciudades como Irún, cuyo Ayuntamiento acaba de adjudicar a esta empresa la electrificación de su línea de bus urbano más importante, y otras ciudades como Vitoria y Las Palmas han optado por el modelo Veris en sus diferentes modalidades de electrificación.

La compañía navarra Vectalia, que tiene otros centros de trabajo en Euskadi, Madrid, y Galicia, centra su actividad industrial en la Comunidad Foral en la localidad de Castejón y comparte instalaciones con Trenasa, empresa también integrada en el Grupo CAF y dedicada al montaje de trenes y ahora también de autobuses.

Para Vectia, según manifiesta José Barriga, director general de la compañía, “el apoyo del Gobierno de Navarra a través de Sodena ha permitido dar, además de un salto cuantitativo en su modelo de negocio de ofrecer soluciones de movilidad urbana sostenible, seguir apostando por el desarrollo de sus plataformas eléctricas para posicionarse en el mercado como un fabricante de referencia«.

Faconauto y Aedive se alían para el impulso de la movilidad eléctrica en los concesionarios oficiales

Faconauto y Aedive firma acuerdo

Faconauto, patronal que integra las asociaciones de concesionarios oficiales de las marcas automovilísticas, de vehículos industriales y de maquinaria agrícola presentes en el mercado español, y Aedive, patronal que agrupa a la cadena de valor industrial, tecnológica e institucional de la movilidad eléctrica en el mercado ibérico, han firmado un acuerdo de colaboración que busca la colaboración de ambas asociaciones para impulsar la movilidad eléctrica en los concesionarios oficiales.

Uno de los retos más importantes de la movilidad eléctrica se centra en la relación entre el cliente final y los concesionarios, que son los prescriptores naturales en la compraventa de vehículos y por tanto, el canal al que se acude para conocer la oferta de vehículos y donde los potenciales compradores reciben la información necesaria para tomar la decisión más correcta en función de sus necesidades.

Faconauto y Aedive firma acuerdo
De izquierda a derecha, el Director Gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, y el Presidente de FACONAUTO, Gerardo Pérez

En los próximos cinco años se va a producir la incorporación de un portafolio creciente de vehículos eléctricos y a ello se une el mayor interés por parte de los potenciales compradores a la hora de adquirir modelos cero emisiones, por lo que resulta imprescindible promover la formación y la información entre los profesionales de la venta para que puedan ofrecer una asesoría adecuada no solo en cuanto a las prestaciones de los eléctricos, sino también en lo que atañe a su recarga, por lo que este acuerdo resulta un paso muy positivo para buscar sinergias con los concesionarios oficiales, ha señalado Arturo Pérez de Lucia, director gerente de Aedive.

Por su parte, Gerardo Pérez, presidente de Faconauto, ha indicado que los concesionarios estamos siguiendo muy de cerca, y de mano de los fabricantes, la evolución del coche eléctrico en nuestro país. Creemos que podemos jugar un papel muy importante en la generalización de esta movilidad, como prescriptores y como difusores, aprovechando nuestra principal fortaleza: somos los que estamos en contacto con el cliente final. Además, las redes se están preparando y formando para dar el mejor servicio posventa los coches eléctricos que ya circulan, y nuestra capilaridad puede ser un gran aliado para la instalación de puntos de recarga, uno de los principales retos que tenemos por delante.

Los directivos de ambas asociaciones coinciden en la necesidad de generar las condiciones oportunas para que los concesionarios oficiales puedan asesorar de forma adecuada y eficiente sobre cualquier vehículo con independencia de su tecnología de propulsión, a fin de que sea el cliente final el que tome la decisión más acertada sobre el vehículo que precisa en base a una información completa y objetiva y por ello, Faconauto y Aedive trabajarán en una hoja de ruta que incluya acciones promocionales, grupos de trabajo y actividades paralelas.

Faconauto es la patronal que integra las asociaciones de concesionarios oficiales de las marcas automovilísticas presentes en el mercado español. Representa los intereses de 2.087 concesionarios de turismos y de los que dependen aproximadamente las 1.490 empresas del segundo nivel de distribución (agencias y servicios oficiales), lo que totaliza más de 3.577 pymes de automoción. Estas empresas generan 162.434 empleos directos y una facturación de 32.145 millones.

Proyecto Moveletur

Proyecto Moveletur_AEDIVE

La Consejería de Fomento y Medio Ambiente de Castilla y León, a través de la Fundación Patrimonio Natural, ha puesto en funcionamiento, de manera experimental, el servicio de préstamo de bicicletas y coches eléctricos en tres espacios naturales de la zona fronteriza con Portugal, en el marco del Programa de Cooperación Transfronterizo Interreg España-Portugal (POCTEP). Estos tres espacios son el Parque Natural Batuecas-Sierra de Francia; el Parque Natural Arribes del Duero; y el Parque Natural Lago de Sanabria y Sierras Segundera y de Porto.

MOVELETUR busca impulsar un modelo de uso público sostenible y limpio para los visitantes de los espacios naturales fronterizos para lo que se creará una red de itinerarios turísticos ‘verdes’ que conecten en vehículos eléctricos puntos de valor natural y cultural de estas áreas. Junto a ello, se quiere capacitar a emprendedores de los espacios naturales para que puedan ofrecer una oferta de turismo de movilidad eléctrica.

Para ello, la Fundación Patrimonio Natural ha adquirido un total de tres coches eléctricos, uno por cada espacio natural, y 40 bicicletas eléctricas, 16 de ellas para niños a partir de ocho años y las 24 restantes para adultos. Estos vehículos se han distribuido por cada una de las Casas del Parque que participan en el Programa, ubicadas en los municipios de La Alberca y Sobradillo, ambas en la provincia de Salamanca, y en las zamoranas de Fermoselle y Galende.

MÁS INFORMACIÓN PROYECTO MOVELETUR

 

Vehículo eléctrico fruto de un concurso de innovación de Correos operará en Carrefour

vehiculo electrico Scoobic

Esta semana, Scoobic ha ganado el Reto Lehnica, un concurso de proyectos innovadores impulsado por Correos, que probará el vehículo en 2019

Scoobic no ha nacido para ganar un concurso de elegancia, pero nadie se lo pedirá cuando este vehículo de reparto eléctrico hecho en Sevilla, que probará Carrefour, empiece a rodar por Madrid y a limpiar el aire a su paso. El proyecto ha ganado esta semana el Reto Lehnica, un concurso de proyectos innovadores impulsado por Correos, lo que ha le ha valido 30.000 euros de premio y otro pedido para una pequeña flota de pruebas.

Ahora mismo, en la nave de Passion Motorbicke Factory, la empresa de Dos Hermanas (Sevilla) que se creo en 2016 sobre este proyecto de Scoobic, un vehículo de reparto eléctrico que ya ha comenzado la fase de construcción en serie. No es para menos tras el éxito cosechado hace un mes en el Salón Internacional de Logística y de la Manutención de Barcelona, del que salieron con bastantes pedidos.

José María Gómez, CEO y fundador de Passion Motorbike Factory, afirma para Business Insider: «Somos el eslabón perdido entre la moto y la furgoneta. Estamos en la fase de industrialización. La primera es la fabricación del chasis con una joint venture que tenemos en Asia y aquí los ensamblaremos. Esperamos crear 200 puestos de trabajo. Tenemos mucha gente interesada en este concepto. Nos ha sorprendido a todos.»

El principal impulsor del proyecto continua: «Tenemos un enfoque muy personal, todo el mundo se empeña en la tecnología que todos los vehículos sean autónomos, conectados, compartidos y que vuelen, pero para eso hay que reimaginar todo el concepto automóvil. Sin embargo, los tamaños de estos vehículos hacen que el tráfico sea asqueroso, hay que rediseñarlos optimizando sus tallas, si reducimos el tamaño de los vehículos en un 30%, dejaría de haber atascos».

La idea es que Soobic, además de quitar motos y furgonetas de reparto del interior de la ciudad, además sirva para pacificar el tráfico y para limpiar el aire, ya que lleva en su interior un filtro patentado que atrapa el carbono en el aire. Además, cada unidad llevará un desfibrilador. «Con 300 Squbic dando vueltas por Madrid, las probabilidades de que todo el que sufra un infarto, no tenga un desfibrilador cerca serían casi nulas», afirma José María Gómez.

«Tenemos una app para localizar un infarto, que será de descarga gratuita y hará que el Scoobic más cercano pare el reparto y se dirija hasta allí. Vamos a hacer de los repartidor pase de ser el villano al héroe de las ciudades», asegura un José María exultante. Ya están fabricando las 100 unidades de Scoobic que probarán Correos y Carrefour desde la primavera de 2019 en Madrid. A continuación, todos sus detalles.

Ahora se están fabricando 1.000 unidades para Carrefour, Correos y otros pedidos ya existentes para 2019, pero la idea es incrementar la producción a 3.000, 7.000, 21.000 y 80.000 unidades sucesivamente en los siguientes años.

La nueva Junta Directiva de AEDIVE toma posesión

Nueva Junta Directiva AEDIVE

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, AEDIVE, ha renovado su Junta Directiva con 15 nuevos representantes elegidos en votación por la Asamblea General, que ocuparán sus cargos durante los próximos cuatro años.

“La nueva Junta Directiva es una representación fiel de la esencia de AEDIVE, una asociación que integra entre sus más de 120 asociados a toda la cadena de valor industrial, tecnológica e institucional de la movilidad eléctrica y que se refuerza así en un momento crucial y estratégico para el sector por las novedades y decisiones regulatorias de la política europea, nacional, autonómica y local para descarbonizar el transporte y mejorar la eficiencia energética a través del vehículo eléctrico”, ha señalado el director gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia.

Isabel Reija, Consejera Delegada de Feníe Energía, asume la presidencia de AEDIVE, mientras que Jorge Milburn, CEO de Tesla para el mercado ibérico, Guillermo Amann, adjunto a la Presidencia de Ormazábal, Grupo Velatia, y Cristina García de Lago, directora comercial de Torrot/Müving, ocupan las tres vicepresidencias; Adriano Monés, Director de Desarrollo Regional en Phoenix Contact E-Mobility, ha sido nombrado Tesorero y Concepción García, Coordinadora de Normalización de América en Legrand, repite el cargo como Secretaría de la asociación.

Junto a estos cargos, los vocales de la Junta Directiva de AEDIVE son Fernando Moreno, Business Development Manager en Robert Bosch; Carlos Bergera, Director de Relaciones Externas Smart Mobility de Iberdrola; Cayetano Peláez, Director de Operaciones en Maxus Motor Ibérica; Francisco Javier Olmos, Responsable de estrategia de producto y desarrollo de mercado de la división de Sistemas Industriales y Digitales de Cartif; David Bartolomé, Responsable de Desarrollo de Negocio de Car2Go; Carlos Carmona, Director de Desarrollo Sostenible de Grupo Etra; Luis Gordo, director de Smart City Services en Acciona Services; Elena Bernárdez, Directora de Movilidad Eléctrica de Endesa, y Jose Manuel Tirado, Responsable de Área de la Dirección Comercial de Circutor.

En la agenda de la nueva Junta Directiva de AEDIVE se encuentra proponer a la Administración reformas fiscales adecuadas y planes de incentivo a la compra de vehículos e infraestructuras de recarga que permitan dinamizar el mercado, así como plantear estrategias que ayuden a consolidar el vehículo eléctrico como instrumento de movilidad sostenible asociado a la reducción de emisiones nocivas para la calidad del aire y la salud y como eje de eficiencia energética para el impulso de las energías renovables, la generación distribuida, el almacenamiento energético y el autoconsumo, promoviendo también el despliegue de un mallado coherente de infraestructura de recarga pública.

AEDIVE cuenta entre sus más de 120 miembros asociados de pleno derecho con fabricantes de vehículos cero emisiones de dos, cuatro y más ruedas, fabricantes de puntos de carga, gestores de carga, operadores de infraestructuras, comercializadoras eléctricas, industria auxiliar y de componentes, ingenierías y consultorías, empresas tecnológicas, empresas de sharing y servicios de movilidad, renting, talleres, centros tecnológicos y universidades y así un largo etcétera hasta llegar a los usuarios particulares a través de la integración de la AUVE, asociación de usuarios de vehículos eléctricos, y de las empresas con flota eléctrica para correos, mensajería y paquetería y servicios urbanos.

Además, AEDIVE cuenta con más de 90 socios institucionales entre consejerías regionales, ayuntamientos, organismos e instituciones públicas.

AEDIVE se creó en 2010 y comenzó su actividad de forma pública en 2011 con una decena de empresas asociadas. Desde entonces, ha dinamizado diversos grupos de trabajo para el desarrollo normativo de reglamentos como la ITC BT52 para la instalación de puntos de carga en diferentes escenarios, ha trabajado en el RD 647/2011 de gestores de carga y en sus propuestas de reforma y adecuación a la realidad del mercado, ha participado en diferentes proyectos regionales y locales de impulso al vehículo eléctrico, en los respectivos planes estatales de incentivos Movele, Movea y Movalt, en el plan VEA de Vehículos de Energías Alternativas del Ministerio de Industria y en el Marco de Acción Nacional español de energías alternativas en el transporte.

Al mismo tiempo, ha promovido proyectos nacionales y europeos de movilidad eléctrica, entre ellos el CIRVE para el despliegue de puntos de carga en los corredores ibéricos. También ha trabajado para comunicar las ventajas de la movilidad eléctrica, organizando jornadas, foros y eventos como el Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico y el VEM-Vehículos Eléctricos Madrid, para acercar la movilidad cero emisiones al ciudadano y que pruebe en entorno urbano las prestaciones de toda clase de vehículos eléctricos.

A nivel nacional colabora y mantiene acuerdos con diversas asociaciones sectoriales en los ámbitos de la automoción, industria auxiliar, renting, instaladores, Smart Cities, energía y servicios energéticos, tecnologías de la información y la comunicación.

A nivel internacional, AEDIVE representa en España a la Asociación Europea del Vehículo Eléctrico, AVERE, siendo miembro de su junta directiva, y forma parte del grupo eMI3 para la interoperabilidad de las infraestructuras de recarga al tiempo que colabora con instituciones como Platform for Electromobiliy, Eurelectric u Orgalime, para lo que dispone de oficinas en Bruselas.

 

Vehículos CERO y ECO para renovar la flota municipal

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Prevalecerán los motores 100% eléctricos, aunque se prevé otras opciones ante problemas de suministro

La Junta de Gobierno ha aprobado esta mañana, jueves 12 de julio, la adquisición de 105 vehículos con etiqueta CERO y ECO para renovar la flota municipal. El objeto del contrato consiste en el arrendamiento de estos vehículos, con el objeto de dotar al área de Medio Ambiente y Movilidad de los más adecuados a sus necesidades específicas para los diferentes servicios que presta.

Se ha optado por la fórmula de arrendamiento, con mantenimiento y seguro, con opción a compra. De esta forma se consigue la existencia de una flota permanentemente actualizada y renovada, disponiendo de vehículos de sustitución.

Esta decisión responde al cumplimiento de una de las medidas incluidas en el Plan A, Plan de Calidad del Aire y Cambio Climático, que recoge la necesidad de fomentar la renovación del parque de vehículos municipal introduciendo vehículos etiquetados como CERO y ECO según el etiquetado de la DGT. Este parque de vehículos corresponde a las flotas adscritas a contratos de servicios y flotas gestionadas directamente por el Área de Medio Ambiente Movilidad. Para el año 2020, se ha definido el objetivo de que el 75% de la flota de vehículos tipo ciclomotor, motocicleta y turismo con masa máxima autorizada inferior a 3.500 kg y el 60 % de la flota de vehículos con masa máxima autorizada superior a 3.500 kg pertenezcan a la Categoría CERO o ECO.

Además, y como consecuencia de la incorporación de cláusulas sociales en los contratos del Ayuntamiento de Madrid, se han incorporado diversas cláusulas específicas en las que se detallan las obligaciones sociales de la empresa adjudicataria.

Modelos

El contrato se ha dividido en cuatro lotes según los modelos de vehículos:

  • Lote I. 74 vehículos turismo con motor 100% eléctrico, que gozan de la mejor calificación conforme al sistema de distintivos ambientales adoptado por la Dirección General de Tráfico CERO.
  • Lote II. 27 vehículos turismo con otras motorizaciones. Se trata de vehículos con distintivo ambiental CERO o ECO pero con distintas opciones: híbrido enchufable eléctrico-gasolina; híbrido enchufable eléctrico-GLP (Gas Licuado del Petróleo); híbrido eléctrico-gasolina; híbrido eléctrico-GLP; o motor alimentado con GLP. Se pretende disponer de una dotación de vehículos respetuosos con el medio ambiente como una alternativa a los motores 100% eléctricos que permita garantizar la prestación de los servicios municipales ante eventuales problemas de suministro eléctrico.
  • Lote III. 3 vehículos “todo terreno” con tracción 4×4. En esta categoría las opciones de vehículos con motorización 100% eléctrica es sumamente limitada y generalmente de alta gama, a un precio muy superior al que pretende acometer el Ayuntamiento de Madrid. Por este motivo, el Lote III se ha abierto a licitaciones de vehículos híbridos (eléctrico-gasolina) y gasolina, estableciendo como criterio de valoración el nivel de emisiones contaminantes y el consumo de combustible.
  • Lote IV. 1 furgoneta eléctrica de uso mixto con motor 100% eléctrico.

El Área de Medio Ambiente y Movilidad tiene entre sus competencias la promoción del desarrollo de energías y combustibles menos contaminantes para el transporte así como el impulso de medidas para promover el uso racional de la energía y la eficiencia energética, tanto en el Ayuntamiento de Madrid como en sus Organismos Autónomos.

El Ayuntamiento subvenciona la compra de taxis CERO y ECO

Taxi CERO Tesla_AEDIVE

La compra de este tipo de vehículos para el servicio del taxi se incluye entre las medidas del Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático

El Ayuntamiento de Madrid ha abierto el periodo de solicitud de subvenciones dirigido a titulares de licencia de taxi para la compra de vehículos nuevos adquiridos desde el 30 de junio de 2017 hasta la fecha de finalización del plazo de presentación de solicitudes, el 25 de julio de este año.

Con la convocatoria TAXIFREE 2018, prevista en la medida 12 del Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático, el Área de Medio Ambiente y Movilidad busca conseguir una movilidad sostenible del transporte público que mejore la calidad del aire de la ciudad.

Esta convocatoria contempla dos tramos de subvención:

  • El Tramo I, con 3.000 euros por vehículo, para los turismos con etiqueta Cero emisiones y los turismos Eurotaxi con etiqueta ECO no propulsados por combustible diésel.
  • El Tramo II subvencionará aquellos turismos con etiqueta ECO no propulsados por combustible diésel con un 5% del importe del vehículo (IVA excluido) hasta un máximo de 1.200 euros.

En total, TAXIFREE 2018 otorgará 799.938 euros en estas subvenciones, previstos en el Plan Estratégico de Subvenciones del Ayuntamiento, en el que se reservan 4 millones de euros para el año que viene.

Criterios de distribución de las subvenciones

Este importe se distribuirá de acuerdo con los siguientes criterios: tendrán preferencia sobre las restantes, todas aquellas solicitudes de subvención del tramo I presentadas en tiempo y forma, con 3.000 euros por vehículo. Si no existiera crédito suficiente en el total consignado en la convocatoria, se repartirá proporcionalmente entre las solicitudes del tramo I que reúnan los requisitos y condiciones establecidos hasta un máximo de 3.000 euros por vehículo.

Una vez evaluadas las solicitudes de subvención del tramo I, y si existiera sobrante en el crédito total consignado en la convocatoria, se destinará a las solicitudes de subvención del tramo II, concediendo un 5% del importe de la factura del vehículo (IVA excluido) hasta un máximo de 1.200 euros. Cuando por aplicación del porcentaje del 5% se exceda el importe del crédito disponible para el tramo II, este porcentaje se reducirá con el fin de atender todas las solicitudes que cumplan con los requisitos de concesión de la subvención.

Como requisito para acceder a esta subvención, el vehículo sustituido no podrá tener una antigüedad superior a 10 años, contado a partir de la fecha de primera matriculación, cualquiera que sea el país donde ésta se hubiere producido, en la fecha que finalice el plazo de presentación de la solicitud.

A través de la aplicación móvil TXMAD, todos los profesionales del taxi han recibido información sobre esta convocatoria TAXIFREE 2018.