Gijón, municipio de referencia en movilidad eléctrica del norte de España

movilidad eléctrica Gijón_AEDIVE

El Ayuntamiento y EDP refuerzan su compromiso con la movilidad sostenible con 10 nuevos puntos de recarga para vehículos eléctricos

Gijón contará este verano con 10 nuevos puntos de recarga para vehículos eléctricos en vías públicas. El Ayuntamiento y EDP han presentado el proyecto para la instalación y puesta en marcha de una nueva infraestructura de recarga rápida y semirrápida, que convierte a Gijón en el municipio de referencia en movilidad eléctrica del norte de España. EDP invertirá más de 300.000 euros en su instalación, operación y mantenimiento.

Este proyecto refuerza el compromiso del Ayuntamiento y EDP con la movilidad sostenible en el municipio, a través de una concesión de cinco años, prorrogables, para la puesta en marcha de la infraestructura.

El plan de desarrollo de la nueva red de puntos de recarga ha sido presentado en el Salón de Recepciones del consistorio gijonés, por el concejal de Seguridad Ciudadana, Movilidad y Transporte, Esteban Aparicio Bausili; y el director de Casa Inteligente de EDP España, Antonio González-Lamuño.

Aparicio ha destacado que “el equipo de gobierno y la corporación al completo están comprometidos con la movilidad sostenible, en este momento en el que se está finalizando la elaboración del Plan Integral de Movilidad Sostenible y Segura (PIMSS) de Gijón. Por acuerdo de Pleno del Ayuntamiento se está elaborando un Plan de Implantación de Infraestructura de recarga de vehículos eléctricos y elaborando un informe para el fomento y promoción de puntos de recarga en parkings públicos y garajes comunitarios. Puede ser Gijón, con el necesario apoyo del sector, una ciudad de referencia en movilidad eléctrica”.

Por su parte, González-Lamuño ha señalado que “se trata del acuerdo más relevante que hemos alcanzado hasta ahora en el ámbito de la movilidad eléctrica, que amplía aún más nuestro compromiso y refuerza nuestro liderazgo en el desarrollo de una amplia red de recarga en Asturias para satisfacer las necesidades de los usuarios de estos vehículos”.

EDP ya está trabajando en la instalación de los puntos, que se suman a los cinco existentes en el municipio, fruto de anteriores acuerdos entre el Ayuntamiento y la energética, y al punto rápido de la ecoestación de EDP en Roces, donde también se puede repostar gas natural comprimido.

Los puntos dispondrán de una plaza de aparcamiento señalizada, donde los usuarios podrán estacionar hasta un máximo de dos horas. Estarán en las siguientes ubicaciones (ver mapa): Plaza de San Miguel, 1; Alfredo Truán, 1; Álvarez Garaya, 12 -habrá dos puntos-; Avenida Torcuato Fernández Miranda, 1; Avelino González Mallada, 27; Juan Alvargonzález, 41; Oriental, 11; Avenida de El Llano, 19; y Carlos Marx s/n.

Uno de los dos puntos de Álvarez Garaya será rápido, de 50 KW, lo que permite recargar la batería del vehículo en 20 minutos. El resto serán de 22 y 7,5 KW. En conjunto, esta nueva red de recarga respaldará las recargas principales que los usuarios realizan en sus domicilios.

Para realizar las recargas, los usuarios deben disponer de la tarjeta de movilidad sostenible de EDP, que pueden solicitar a través del correo electrónico movilidadsostenible@edpenergia.es o del teléfono gratuito 900907000.

Próximamente, los usuarios podrán gestionar sus recargas a través de la aplicación móvil ‘EDP moveon’. La aplicación ya está disponible para dispositivos Android y permite conocer la ubicación de los puntos, la distancia hasta ellos y su disponibilidad, entre otras funcionalidades.

Gijón fue pionera en la puesta en marcha de puntos de recarga en espacios públicos en Asturias y la primera ciudad del norte de España en disponer de una ecoestación, una instalación donde pueden recargar y repostar tanto vehículos eléctricos como propulsados por gas natural comprimido. EDP invirtió más de 400.000 euros en la instalación.

El Ayuntamiento y EDP pusieron en funcionamiento los primeros puntos en 2011. Desde entonces, el crecimiento tanto de usuarios de vehículos eléctricos como del uso de los puntos ha sido exponencial y se extiende a otros municipios de la región.

Más de 300 personas utilizan los puntos de recarga instalados por EDP en espacios públicos, tanto los once que han sido puestos en marcha con la colaboración de ayuntamientos asturianos -cinco en Gijón, dos en Siero y Castrillón, y uno en Carreño y Villaviciosa- como el punto rápido de Roces. En total, las instalaciones registran una recarga mensual media de 1.000 kWh, que equivalen a recorrer unos 6.000 kilómetros con un vehículo eléctrico.

Además de los acuerdos con ayuntamientos asturianos, EDP también lidera el plan de desarrollo de una red de recarga rápida en Asturias. Al punto rápido de Roces se le sumarán nuevas instalaciones tras los acuerdos alcanzados con estaciones de servicio en Posada de Llanes, La Fresneda (Siero), Ribadesella, Cudillero, Avilés, Tapia de Casariego y Laviana. En las próximas semanas estará activo un punto rápido en el Aeropuerto de Asturias.

El uso del vehículo eléctrico lleva asociadas múltiples ventajas, tanto medioambientales como económicas. Por una parte, su uso no implica emisiones ni contaminación acústica. El ahorro, respecto a los vehículos de combustión, puede llegar hasta el 80%. Por otra parte, la eficiencia de estos vehículos es tres veces superior a la de los de combustión, con un coste del mantenimiento mucho menor.

La movilidad sostenible es una de las prioridades de EDP. Se trata de uno de los ámbitos que más impactarán en el sector energético y será esencial para la descarbonización del transporte, representando un porcentaje creciente de las ventas de automóviles en el mundo.

Gas Natural Fenosa pasa a llamarse Naturgy

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Lo han llevado en secreto hasta que el presidente de la compañía, Francisco Reynés, lo ha anunciado en la Junta General de Accionistas. Gas Natural Fenosa pasa a llamarse a partir de ahora Naturgy.

Desaparece la palabra gas del nombre, que siempre le ha acompañado en los 175 años de historia. Ya lo ha dicho Reynés a la prensa en la rueda de prensa anterior a la Junta. “Es un logo digitalizable, un nombre corto que quiere identificar a la empresa como una compañía energética y no de gas”.

Se trata de un mix entre Natural y Energy, energía en inglés, para darle esa vocación de negocio global en un momento de transformación

Además también desaparece la palabra Fenosa en el nuevo nombre. La eléctrica gallega finaliza su etapa (en el nombre) y la compañía da por totalmente integrada a Unión Fenosa en el nuevo ADN de la compañía.

También mantiene el logo el símbolo que lleva representando a la compañía durante varias décadas. La mariposa de GNF sigue, pero ahora será de un solo color, el naranja.

Smart y Endesa inauguran la primera red de carga pública para poder recorrer Ibiza en coche eléctrico

smart y Endesa inauguran la primera red de carga pública para poder recorrer Ibiza en coche eléctrico

Han inaugurado una nueva red de recarga semirrápida en Ibiza vinculada a la aplicación ecaR: cinco cargadores estratégicamente situados para circular por toda la isla sin miedo a quedarse sin batería

Endesa y Smart han desplegado en Ibiza una nueva red de recarga semirrápida para vehículos eléctricos que permite circular completamente con cero emisiones por la isla sin miedo a quedarte sin batería, gracias a que los cargadores además están alimentados por energía de origen renovable. Son cinco cargadores de 22kW, con dos puestos cada uno, en los que cargar del 10 al 80% la batería del Smart EQ requiere menos de 40 minutos o en los que una recarga de 15 minutos le otorgan una autonomía extra de unos 40 km. Adicionalmente, para los usuarios de vehículos Smart EQ, la recarga en esta red de carga pública será gratuita.

El acto inaugural de la nueva red ha tenido lugar esta mañana en el Ushuaïa Ibiza Beach Hotel y ha contado con la presencia del presidente de Mercedes-Benz España, Roland Schell, y del director general de Endesa X, Josep Trabado.

Para Roland Schell “Liderar la transición del motor térmico al vehículo eléctrico es una de las prioridades fundamentales de Mercedes-Benz Cars. De hecho, la firme apuesta de Smart por esta tecnología es tal que a partir de 2020 sólo ofrecerá vehículos de propulsión eléctrica en Europa. Proyectos como el que hoy presentamos de la mano de Endesa son clave para integrar esta tecnología en los hábitos de movilidad de la sociedad”.

Por su parte, Josep Trabado ha afirmado que “Endesa está firmemente comprometida con el despliegue del vehículo eléctrico, aportando una infraestructura de recarga inteligente y suministrando energía limpia para los nuevos automóviles libres de emisiones. Ello va a favorecer una mayor eficiencia del sistema eléctrico y una mayor penetración de las energías renovables. Contamos con una amplia experiencia en el desarrollo y la gestión de infraestructura de recarga y la puesta en marcha de esta red en Ibiza es un paso más para que el vehículo eléctrico sea una realidad cada vez mayor.  Es fundamental romper la barrera de entrada que supone el miedo a quedarse sin batería, y vamos a instalar 600 puntos de carga de acceso público en tres años. Además, contar con socios como Smart y el Grupo Palladium en este camino es, sin duda, todo un privilegio”.

Dentro de la filosofía de ofrecer al cliente un alto estándar de calidad en un marco sostenible, tanto de sus productos como de sus servicios, el Ushuaïa Ibiza Beach Hotel tiene instalados cuatro cargadores para atender las recargas de la flota de 25 Smart EQ que el hotel utiliza para la movilidad de clientes (servicio incluido en las habitaciones superiores).

Todos los cargadores que se pueden encontrar en la isla son universales de 22 kW. El usuario solo debe descargarse la aplicación gratuita del club Endesa ecaR (disponible en Google Play y en la App Store de Apple) para empezar a disfrutar de su experiencia con la movilidad eléctrica de forma fácil, sencilla y sin preocupaciones.

La aplicación ecaR es una iniciativa pionera que Endesa puso en marcha en Mallorca en 2015, y que, ahora, con la experiencia y el éxito obtenidos, se amplía a Ibiza:

  • No se necesita dinero para hacer la recarga: tras darse alta en el servicio ecaR solo es necesario bajarse la aplicación, llegar al punto de recarga, acceder a él mediante la aplicación y cargar sin complejidades. También en caso de no estar dado de alta en ecaR es posible cargar sin ninguna complicación: simplemente hay que bajarse la app y pagar mediante la tarjeta de crédito, sin necesidad de tener un contrato firmado con Endesa. De esta manera se asegura la universalidad de acceso a la red.
  • Reserva de recarga: Con la aplicación es posible localizar el cargador más cercano, comprobar que está libre y reservarlo. También permite activar el GPS para que te lleve a su ubicación exacta.
  • Operación íntegra a través del móvil: Un vez delante del punto de recarga, se realiza la apertura del mismo desde la aplicación y se inicia la carga. Desde el móvil es posible interrumpir la recarga cuando se quiera y acceder a toda la información de facturas, reservas, etc. sin necesidad de contar con una tarjeta física RFID.

Alianza por la movilidad eléctrica

El acuerdo entre Smart y Endesa, firmado ya en marzo de 2017, está basado en 3 pilares principales:

  • Instalación de puntos de recarga para particulares. Con el objeto de facilitar la transición del consumidor al vehículo eléctrico, Mercedes-Benz España, representante en España de la marca Smart, ha integrado en su proceso de venta el suministro e instalación, por parte de Endesa, del equipo de recarga, con una garantía de dos años. La campaña lleva más de un año funcionando y ha demostrado ser un factor decisivo para aquellos clientes que quieren pasarse a la movilidad eléctrica: de manera sencilla el cliente tiene instalado un punto de recarga en su vivienda una vez ha comprado el vehículo Smart.
  • Creación de una tarifa en exclusiva, la TEMPO ZERO SMART por parte de Endesa. Los clientes de Smart pueden beneficiarse en exclusiva de energía con certificado renovable de forma gratuita. En concreto, se dispone de 1.200 kWh al año a 0 € para las cargas entre la una y las siete de la mañana, o, en términos de autonomía 8.000 km al año de forma gratuita.
  • Red de recarga de acceso público. Puesta en marcha de un proyecto de co-inversión para el despliegue de una red de infraestructura de recarga en varias localizaciones en España a partir de 2018. La infraestructura estará conectada a un centro de control que permitirá la localización, guiado y conocimiento por parte del usuario del vehículo eléctrico del estado de la misma. El sistema permitirá la operación y la atención ante incidencias de manera remota, ofreciendo una gran fiabilidad al usuario sobre el servicio.

First Stop pone en marcha el primer servicio móvil con estación de carga para vehículos eléctricos/híbridos

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La compañía da un paso más en su apuesta por la transformación digital y las soluciones de movilidad

First Stop, red de talleres especializados en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil, da un paso más en su apuesta por la la transformación digital y las soluciones de movilidad, con un claro enfoque en la sostenibilidad, pilares de su estrategia para seguir ofreciendo a sus clientes soluciones de valor añadido. Para ello, la compañía ha puesto en marcha el primer servicio móvil para el mantenimiento integral del automóvil que, además, cuenta con estación de carga para vehículos eléctricos/híbridos que proporcionará una recarga de urgencia de la batería en el mismo lugar donde el conductor lo requiera. De hecho, informes recientes muestran que la recarga de urgencia de la batería en el mismo lugar del siniestro, es una de las principales demandas que los conductores requieren en las pólizas de seguros para los vehículos eléctricos.

Mejora sustancial en el servicio a las flotas

Estas soluciones de movilidad impulsadas por First Stop suponen también una mejora sustancial en el servicio que la red ofrece a las flotas, como explica su Director General, José Manuel Ledo:

“En el contexto actual, la rapidez, la flexibilidad y la capacidad de dar soluciones a medida de las necesidades del cliente, cuándo y dónde lo necesite, se han convertido en factores claves de éxito para cualquier negocio. En nuestro caso, gracias a las soluciones móviles que estamos desarrollando, hemos evolucionado y mejorado sustancialmente la forma en que damos servicio a las flotas. Así, pasamos de la manera tradicional de trabajar en función de la demanda de las necesidades de las flotas, a hacerlo con una planificación previa y en su propia sede”.

Cargadores eléctricos en los First Stop 3.0

Este anuncio se une al realizado por First Stop hace unos meses sobre la incorporación de cargadores para coches eléctricos o para híbridos “enchufables” en sus talleres First Stop 3.0.

“La compañía quiere ir siempre un paso por delante y anticiparse a las necesidades de sus clientes-señala Ledo-las empresas, las instituciones y los ciudadanos son cada vez más conscientes de la importancia de impulsar una movilidad sostenible como parte fundamental en la lucha contra el cambio climático. De hecho, cada vez son más los conductores que se deciden por los vehículos eléctricos o híbridos, y en First Stop queremos dar el servicio eficaz y eficiente que nos caracteriza a estos clientes”.

La compañía mantiene un firme compromiso con el Medio Ambiente y con las soluciones de movilidad para sus clientes, siendo socio de pleno derecho de AEDIVE-Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico. Asimismo es consciente de la necesidad de reducir las emisiones atmosféricas en España para 2030.

First Stop instaló el primer cargador de vehículos eléctricos o híbridos “enchufables” en su taller de Moratalaz y espera seguir con la implementación durante los próximos meses, centrándose especialmente en equipar a sus talleres First Stop 3.0.

Además, First Stop invierte en la formación de los técnicos de taller en este tipo de vehículos y podrá dar servicio a las flotas que cuenten con estos vehículos.

La industria gastará 255.000 millones en el desarrollo de coches eléctricos

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Los fabricantes de automóviles están en un aprieto. Si no invierten en coches eléctricos y en tecnología de conducción autónoma, los inversores los rechazan. Si lo hacen, corren el riesgo de “quemar” miles de millones de dólares en automóviles de los que no ganarán dinero, de acuerdo con un nuevo estudio de la consultora AlixPartners.

Los actores de la industria automotriz y de la tecnología están gastando 255.000 millones de dólares en modelos eléctricos que no serán rentables, y también 61.000 millones en modelos autónomos que los consumidores no están dispuestos a comprar, dice el estudio.

“Se perderán decenas de miles de millones de dólares”, dijo John Hoffecker, vicepresidente mundial de AlixPartners, en una presentación de la Asociación de la Industria del Automóvil, en Detroit. “No todos pueden tener éxito. Vamos a tener que tener una caída de los fabricantes de automóviles y proveedores».

Los fabricantes están presupuestando construir 207 modelos eléctricos para 2022, en los que se gastarán esos 255.000 millones. Muchos de ellos perderán dinero porque los coches son aún caros de construir y la competencia será intensa en un contexto que en realidad traerá pocos compradores.

En cualquier caso, los miles de millones invertidos en modelos autónomos también pueden tener su retorno, ha dicho AlixPartners. La empresa realizó una encuesta a los consumidores en la que concluyó que los consumidores están dispuestos a pagar 2.300 dólares por coches con capacidades autónomas. Los sistemas actualmente cuestan alrededor de 22.900 dólares.

Además de los desafíos de ganancias que presentan las inversiones en tecnología, está el hecho de que las ventas globales de automóviles se están estabilizando. Alix Partners pronostica que las matriculaciones en el mundo crecerán un 2,4% anual hasta el 2025, con un crecimiento esperado del PIB mundial del 3,3%.

AEDIVE participó en una Mesa Redonda organizada por la APPA y la AEE en el marco de Genera 2018

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La Asociación Empresarial Eólica (AEE) y la Asociación de Empresas de Energías Renovables (APPA) han celebrado en el marco de Genera la jornada ‘El nuevo modelo de sociedad ante la Transición Energética. Una oportunidad para el sector eólico y el nuevo concepto de ciudad y movilidad’

En la primera sesión, José María González Moya, director general de APPA, ha analizado el papel de las energías renovables en la transición energética, indicando que ‘’la energía eólica será fundamental en la transición energética al haber alcanzado su competitividad con los precios actuales de mercado’’. González Moya ha añadido que “el potencial que tiene España en términos de recurso, tejido industrial o capacidad exportadora la convierten en una de las principales protagonistas de nuestro sector energético durante la próxima década’’.

A continuación, Juan Virgilio Márquez, director general de AEE, ha analizado los avances tecnológicos y retos de futuro que se plantean en el sector eólico en esta transición. “Los próximos años supondrán una revolución para el sector de la energía desde el punto de vista de la producción y el consumo. La transición energética es una prioridad y es necesario comenzar a tomar medidas cuanto antes’’ ha afirmado Márquez. En España, con la puesta en marcha de 5.000 MW de nueva potencia eólica en 2020, las emisiones del sector eléctrico podrían disminuir en un 13% en 2020, respecto a 2017. ‘’A medio y largo plazo es necesario establecer unos objetivos para 2030 y 2050 acordes con el reto de descarbonizar el consumo energético español, y planificar el despliegue de las energías renovables. Para lograr una transición energética y cumplir con nuestro compromiso con el Acuerdo de París, es urgente tomar medidas en aquellos sectores que pueden reducir sus emisiones como el sector eléctrico, pero también el sector transporte y el residencial. En este sentido, la electrificación tanto del transporte como de la climatización tienen que empezar a avanzar con solidez”.

En 2017, la energía eólica ha aportado el 18% de la electricidad en España, llegando a alcanzar el 50% de la electricidad en algunos meses del año. Nuestro país cuenta con una industria eólica competitiva que abarca toda la cadena de valor y que aporta el 0,4% del PIB español, equivalente a sectores como el del vino o el calzado.

Durante la jornada se ha celebrado una mesa redonda en la que se ha debatido sobre la energía y el nuevo modelo de ciudad y movilidad. En ella han participado Arturo Pérez de Lucía, director gerente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE); Tomás Vera, presidente de Fundación Ciudad; Inés Leal, directora de los Congresos de Edificios de Energía Casi Nula y Ciudades Inteligentes; y Fernando Ferrando, presidente de la Fundación Renovables.

Arturo Pérez de Lucia de AEDIVE ha indicado que ‘’el vehículo eléctrico es mucho más que movilidad sostenible, asociada a la reducción de emisiones contaminantes y a la mejora de la calidad del aire. Es también eficiencia energética asociada a cuatro ejes fundamentales como son las energías renovables, la generación distribuida, el almacenamiento energético y el autoconsumo, razón por la que vehículo eléctrico y energías renovables deben ir de la mano en su desarrollo’’

Por su parte, Tomás Vera presidente de Fundación Ciudad ha afirmado que ‘’las ciudades del siglo XXI definen las posibilidades de prosperidad de sus habitantes y van a ser el principal espacio en el que se va a dirimir el impacto del cambio climático, además de cómo definamos el modelo energético y cómo se complemente con las formas de movilidad van a determinar el éxito que tengamos en este desafío».

Inés Leal, directora de los Congresos de Edificios de Energía Casi Nula y Ciudades Inteligentes ha resaltado que “en el escenario hacia una sociedad descarbonizada, el sector de la edificación y la ciudad resultan claves para el cumplimiento de los objetivos. Por ello, resulta de vital importancia adaptar ya nuestro Código Técnico de la Edificación a los requerimientos de los Edificios de Consumo de Energía Casi Nulo. Y, en lo referente a la incorporación de energías renovables en los edificios y al mayor empoderamiento del usuario sobre la energía que produce, sería recomendable eliminar todas las trabas jurídicas y económicas que impiden su implantación generalizada. Tanto los EECN como las energías renovables en los propios edificios supondrán, sin duda, un cambio de paradigma respecto al modelo de ciudad actual”.

Fernando Ferrando, presidente de la Fundación Renovables, concluyó que “ante la falta de ambición y la inacción por parte de los gobiernos centrales, los ayuntamientos se presentan como el elemento catalizador de la transición energética. Tienen la posibilidad y la capacidad de convertirse en los actores principales del cambio de modelo tanto como consumidores, propietarios de activos, prestadores de servicios, promulgadores de normas y agregadores de la participación ciudadana. Ya están asumiendo el acceso a la energía como el bien básico que es frente al posicionamiento de su consideración exclusivamente como un negocio”.

AEDIVE participó en la XI Asamblea de FutuRed, que se centró en la tecnología y la transición energética

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El director gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, fue invitado a participar en una de las mesas redondas de la XI Asamblea de FutuRed, Plataforma Tecnológica Española de Redes Eléctricas, que tuvo lugar el pasado 19 de junio en el MEIC y donde se convoca anualmente a los miembros de esta red para hacer balance del año, hablar de nuevos proyectos y experiencias sobre redes eléctricas.

AEDIVE participó en la mesa que analizó los nuevos modelos de relación y negocio y en la misma, Pérez de Lucia señaló el valor del vehículo eléctrico como instrumento no solo de movilidad eléctrica, sino también de eficiencia energética, asociada a cuatro ejes de desarrollo como son las energías renovables, la generación distribuida, el autoconsumo y el almacenamiento energético.

En ese sentido, el representante de AEDIVE sostuvo que el presente y cada vez más el futuro estará sometido a los requerimientos de la electricidad, que es el bien tecnológico más preciado del siglo XXI y por ello, el vehículo eléctrico está llamado a formar parte de un ecosistema en el que se gestione de forma más eficiente y coherente la demanda de electricidad, dada la capacidad que tendrán los vehículos eléctricos no solo de tomar electricidad de la red, sino también de entregarla y cuando “vamos hacia vehículos normalizados de 40, 60 y 90 kWh de los que habitualmente utilizamos una media de 15 o 20 kWh, por lo que dispondremos de una energía distribuida en las baterías de cada vehículo que permitirán optimizar las necesidades de la red para equilibrar la curva de demanda”.

Pérez de Lucia señaló que ya existen ejemplos reales de este enfoque en entornos insulares como Tenerife, donde la clave pasa por incrementar la generación de fuentes renovables, reducir la de fuentes fósiles y emplear el almacenamiento energético y el coche eléctrico como instrumentos de apoyo.

 

La Intercharge Network Conferencie 2018 de Hubject mostró nuevas tendencias internacionales en el campo de la movilidad digital

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Por sexto año consecutivo, el especialista en movilidad eléctrica Hubject reunió a los más importantes actores de los sectores de la movilidad, la energía y la tecnología en su Conferencia anual Intercharge Network (ICNC) a principios de junio de 2018, donde más de 1.000 participantes internacionales de corporaciones, startups, ciencia, política, asociaciones y medios de comunicación se acercaron a Berlín, escaparate para la movilidad digitalizada.

El lema del evento fue «dos días para reinventar la forma en que nos movemos», y en este contexto, expertos de tres continentes discutieron el futuro de la movilidad. Desde la movilidad eléctrica hasta la conducción autónoma, el coche conectado y los sistemas inteligentes de gestión de la energía, la gama de temas de la Conferencia creció significativamente este año, reflejando el tremendo crecimiento del mercado.

Lior Sethon, de Mobileye, una empresa de Intel y líder del mercado para la conducción autónoma, hizo el discurso inaugural y habló sobre el rápido desarrollo de los vehículos autónomos y las oportunidades y riesgos asociados. En su opinión, los vehículos autónomos no necesitan necesariamente una conexión de Internet móvil constante, como muchos dicen que es un requisito. En cambio, los coches pueden operar independientemente y basados en mapas hiper-precisos. Mobileye quiere lanzar un coche de autoconducido en cooperación con BMW en 2021. Será totalmente autónomo en principio, con el nivel de autonomía cinco, pero tendrá que ser comercializado como un vehículo de nivel cuatro por razones reglamentarias.

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Sin embargo, incluso si un vehículo no es totalmente autónomo, la tecnología implicada puede asegurar una mejora significativa en la seguridad vial. Un sistema de alerta temprana llamado Mobileye Shield, desarrollado por Mobileye, está en uso en muchas ciudades. Esto advierte a los conductores de la presencia de personas en su punto ciego. Este es un problema importante en el caso de los camiones y autobuses. Dicha tecnología tiene el potencial de reducir los accidentes que ocurren durante el giro de hasta el 90 por ciento en las ciudades densamente pobladas. El Dr. Hang Yin de la corporación estatal Grid de China – el mayor proveedor de energía del mundo – ofreció hizo un análisis exhaustivo de su país, que está liderando el mundo en el campo de la movilidad eléctrica. La red estatal y otros actores están trabajando arduamente en expandir la infraestructura de carga de China y tienen como objetivo alcanzar hasta el 88% de la cobertura de una red de estaciones de carga para 2020.

Itai Margalit, de Starhome Mach, destacó las similitudes cercanas en los desarrollos de las industrias de movilidad eléctrica y comunicaciones móviles. Los saltos centrales en la tecnología, a la que se refiere como ‘curvas S interconectadas ‘, juegan un papel clave en los desarrollos en cada caso. Por ejemplo, la usabilidad global de las redes extranjeras que hoy damos por sentadas fue uno de los factores principales en el éxito de las comunicaciones móviles. Había barreras geográficas que superar en ese momento, generalmente fronteras internacionales. El roaming también juega un papel importante en la electromovilidad. La aceptación del cliente aumentará en su totalidad si los clientes pueden cargar sus vehículos convenientemente y sin ninguna dificultad donde quiera que estén.

Sin embargo, si bien la itinerancia se ha simplificado recientemente y se ha hecho más barato para los clientes de la industria de las comunicaciones móviles tras la introducción de una nueva legislación en la Unión Europea, no es posible prever este tipo de intervención en el mercado en todas las industrias. En contraste con China, donde la movilidad eléctrica está más o menos regulada por el Estado o al menos se financia de manera significativa, el mercado en Europa y Estados Unidos tiene que desarrollarse independientemente. Junto con Elias Pöyry, de Virta, y Peter Badlik, de GreenWay, Oliver Koeth de NTT Data Alemania discutió los pasos que Europa puede tomar para alcanzar a China en términos de promover movilidad eléctrica. Resumió el problema principal de la siguiente manera: «a diferencia de China, no podemos contar con el apoyo del Estado en Europa. Necesitamos ser más atractivos para la industria y los consumidores”.

Thomas Daiber, de Hubject, ofreció su experiencia con colaboraciones entre las compañías grandes y start-ups. Si se establecen correctamente y hay un buen entendimiento de ambas partes respecto a las diversas prácticas de trabajo, estos tipos de colaboraciones suelen ser muy exitosos. Particularmente en lo que sigue siendo un mercado joven como la movilidad digital, esto puede conducir a una velocidad e innovación significativamente mayores. John Rosser, fundador de las organizaciones LA CoMotion y NewCities, demostró por qué y cómo los Angeles, una de las principales ciudades automovilísticas del mundo, está liderando la electromovilidad y el concepto de ciudad inteligente en muchos aspectos. Esto se intensificará aún más antes de los Juegos Olímpicos que se celebrarán allí en diez años. En su discurso de apertura, Darius Moeini, de Numa/Datacity Alemania, estimó que el 73 por ciento de todas las personas vivirán en las ciudades en 2050. Por lo tanto, las ciudades necesitan adaptarse y ser inteligentes. Y las personas que viven en estas ciudades también deben pensar más allá sobre su movilidad. No se trata sólo de transporte. Todos los aspectos de la vida urbana están, o serán, conectados.

Una ciudad conectada implica vehículos conectados. Tres destacados expertos de diferentes industrias, Michele Bertoncello, de McKinsey, Marco Lang, de Robert Bosch, y Minh Cao, de Xain AG, discutieron sobre el futuro del coche conectado. Desde sistemas clave basados en blockchain a movilidad eléctrica conectada y problemas de protección de datos vitales.

Thomas Nindl, de Qualcomm, especialista en carga inductiva estática y dinámica, ofreció una visión del futuro de la carga inalámbrica. Durante una prueba cerca de París, dos vehículos que viajaban a una velocidad de 120 kilómetros por hora fueron recargados con 20 kW. Durante este proceso, la compañía analizó la conducción hacia adelante y hacia atrás y la conducción dinámicamente hacia y fuera de las bobinas de carga. Este método de carga en la carretera podría ser una solución a los problemas de autonomía. Sin embargo, se calcula que una autopista de cuatro carriles cuesta 18 millones de euros por kilómetro en Alemania. Si uno de estos carriles fuera electrificado, esto aumentaría el coste entre un 5 y un 10 por 100.

El panel siguiente también se centró en la recarga «inteligente y rápida». Harmeet Singh, de Greenlots, el Dr. Rajit GADH, del centro de investigación de energía Smart Grid de UCLA, Eric Bach, de Lucid Motors, y Obrie Hostetter, de Hubject coincidieron, en su análisis de tendencias en el sector de la tarificación, en que la carga inteligente y de alta potencia dará forma a la competencia en el Mercado de EEUU. Como siempre, un Estado por encima de todos los demás quiere desempeñar un papel protagonista: California.

En la charla final del evento, Jan Aengenvoort, de Next Kraftwerke, Andrei Rotaru, de EnergiMine, y Val Miftakhov, de eMotorWerks, arrojaron algo de luz sobre cómo sería el mundo de la energía en el futuro, con aspectos como el comercio de energía verde, utilización eficiente de la red gracias a las centrales eléctricas virtuales y a la carga inteligente. Ya existen enfoques funcionales para muchos de ellos. Sin embargo, se hizo evidente que hay mucho más que sólo la tecnología en una verdadera transformación. Sin un marco reglamentario progresista y modelos de negocio rentables, la revolución energética no va a funcionar, sentenció.

Probamos las nuevas Niu N-GT y Niu M+, los nuevos scooters eléctricos y conectados para dominar la ciudad

Scooters eléctricos NIU_AEDIVE

En un entorno privilegiado, el Louvre de París, Niu ha puesto en circulación su nueva apuesta para continuar avanzando en un terreno que abordó en 2014 cuando se fundó: la movilidad con vehículos eléctricos. Concretamente, scooters eléctricos y conectados. El internet de las cosas llevado a las motocicletas.

Contaba la marca sobre el escenario que justo hoy se cumplían 3 años y 11 días desde su primer producto. Desde entonces, varias familias de productos que ahora se completan con dos nuevos modelos. La N-GT de 125cc, dirigida a su serie N, y la M+, de 49cc, enclavada en su familia M. Nuevas scooters con nuevas motorizaciones firmadas por Bosch, mejor autonomía y software con más posibilidades. Hemos hecho dos cosas: hemos asistido a la presentación y también las hemos probado de primera mano.

Las dos nuevas máquinas se mueven con Bosch

Sobre el escenario han ido apareciendo las dos nuevas scooters conectadas de Niu. Primero la N-GT, la más potente de ambas. Una moto eléctrica que se sitúa en 125cc y que exprime los 3.000W de potencia de su motor Bosch para llevar el vehículo a un máximo de 70km/h. Siempre que activemos el modo Sport en su panel frontal, y que no la sobrecarguemos con mucho peso.

Con dos baterías extraíbles de 60V35Ah, la N-GT es capaz de cargar al 100% en sólo 3,5 horas gracias a su sistema de carga rápida, y ofrece una autonomía que aseguran supera los 130 kilómetros. Una cifra que puede suponer más de una semana en ciudad para diversos trayectos pero que puede quedar reducida a pocos días si tenemos que desplazarnos con frecuencia, o recorrer distancias superiores a las habituales en ciudad.

La M+ es su hermana pequeña, aunque se sitúa en una categoría distinta al ser, a todos los efectos, un rediseño de las integrantes de la serie M. Cuenta con 49cc, está homologada para dos pasajeros y su motor Bosh es capaz de desarrollar 1.200W de potencia. Esto hace que la M+ alcance los 45 kilómetros por ahora de velocidad máxima con una autonomía que supera, o debe superar, los 100 kilómetros.

Tabla comparativa NIU N-GT vs NIU M+

Como parte de los nuevo sistemas incluidos por Niu, un sistema de frenos que recarga la batería cuando lo usamos, o la conexión permanente gracias a una tarjeta prepago de Vodafone, que hoy se ha presentado como uno de los nuevos partners de la compañía. Gracias a esta conexión permanente tendremos acceso a los datos de la moto desde el teléfono móvil. Podremos consultar dónde está, dónde ha estado, cuánta autonomía resta y, esto es importante, el estado de la batería gracias a un análisis múltiple de cada una de sus celdas. Todo esto y más, desde el móvil.

Las nuevas e-scooters estarán disponibles a partir de enero de 2019, aunque el fabricante ha abierto una pequeña campaña en Indiegogo de acceso temprano a las mismas con descuentos. La N-GT, de 4.499 euros, puede ser nuestra por 3.999 euros. La M+, con 2.599 euros, puede ser adquirida en preventa por 2.299 euros.

Hemos probado la nueva Niu N-GT

Scooters eléctricos NIU_AEDIVELa nueva joya de la corona es la N-GT, la moto de 125cc y 3.000W de potencia, y para probarla nos desplazamos a un recinto cerrado. La climatología de París nos impide probarla al aire libre así que, con limitaciones por tratarse de un parking privado con un suelo poco seguro, nos ponemos a los mandos de la nueva N-GT.

Hablamos de una moto eléctrica, así que no sorprende que sean tan silenciosa, pero sí que pese a su potencia tenga bien ajustado el gas. El sistema de la N-GT está bien regulado y no nos echa hacia atrás en el primer arranque aunque apretemos el puño, y eso siempre es buena señal. Sobre todo para todos aquellos que no estén habituados a conducir este tipo de vehículos.

El panel de controles es bastante sencillo e intuitivo, aunque no por eso obviamos los primeros minutos de aprendizaje. Todo localizado en el sitio clásico para scooters clásicos. Desde intermitentes hasta el encendido, con palanca y no con botón. Y un pequeño joystick para cambiar entre los modos eco, normal y sport.

La estabilidad es correcta, la moto tiene buen agarre e incluso detectamos algún tipo de ajuste de tracción en una curva cerrada a buena velocidad. Los responsables de la prueba no han sabido confirmarnos si se trata de traction control o de un simple ajuste del ordenador de la moto al detectar la inclinación, las revoluciones de la rueda y el nivel de potencia que en ese momento le estamos exigiendo.

Evidentemente, en una prueba corta no hemos podido probar la tal alabada autonomía que debe llevarnos hasta 130 kilómetros y más allá. Siempre, como decíamos antes, que no activemos el modo Sport, un ajuste que se lanza desde un controlador junto al puño derecho y que libera potencia pero también sacrifica autonomía.

Con el enemigo en casa

En general, la N-GT se ha portado bien durante la prueba. Nos habría gustado que fuese más extensa para poder evaluar más factores, pero se trata de una buena moto eléctrica cuyo gran plus se encuentra en el hecho de estar permanentemente conectada. En el móvil tenemos incluso un sistema anti-robo, además de la posibilidad de medir todo tipo de indicadores para verificar la salud de la batería y del propio motor.

Aquí, como de costumbre, el inconveniente puede estar en el precio. Todo sitúa a la N-GT en un estadio superior a la M+, pero tratándose de motos con un perfil tan orientado a la ciudad, es posible que no consiga derrotar a su hermana pequeña, que no sólo es más contenida en especificaciones, y más adecuada para trayectos cortos o en ciudad, sino también más económica.

Niu está sabiendo posicionarse en el mercado, y el propio fabricante ha mencionado que tratan de convertirse en la solución “idónea” para el moto sharing. Por la presentación se pasa Movo, por ejemplo, y hacen hincapié su propio servicio, Niu Sharing. Veremos si estas motos eléctricas no tardan en imponerse pues, con la ventaja de contar con una batería extraíble, podemos cargarlas directamente en casa y no depender tanto de las infraestructuras de las ciudades. Infraestructuras que, como de costumbre, van con retraso.

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Foro VEM: Madrid consolida su apuesta por la movilidad eléctrica

Foro VEM_aedive

 Ya son 9 los proyectos de movilidad eléctrica compartida cero emisiones que ofrecen nuevas soluciones de movilidad a los ciudadanos en Madrid.

Poner al día las diferentes actuaciones y estrategias públicas y privadas que se están llevando a cabo a nivel regional, nacional y europeo, para impulsar la movilidad sostenible ha sido el objetivo del Foro VEM, organizado por AEDIVE y el ayuntamiento de Madrid. “Una ciudad que presume de movilidad rodada con cada vez más vehículos cero emisiones o eléctricos, pues de los 37.500 vehículos eléctricos matriculados en la actualidad en España, en torno a un 33% se registran en la capital”, aseguró Arturo Pérez de Lucia de AEDIVE.

En este Foro, patrocinado por Bosch, Iberdrola y PSA Groupe, se mostró el panorama alentador para una movilidad que debe conjugar necesariamente la reducción de emisiones y ruido con la eficiencia energética basada en fuentes renovables, generación distribuida, autoconsumo y almacenamiento energético, todo ello teniendo como foco hacer de Madrid ciudad y su entorno una región más amable en su circulación, reduciendo la congestión del tráfico y apostando por la intermodalidad del transporte.

La movilidad eléctrica tiene que tener un papel protagonista en el nuevo modelo de movilidad sostenible que queremos para la ciudad de Madrid”, explicó la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, en la clausura del Foro VEM. El Ayuntamiento, dentro de esta apuesta por la movilidad eléctrica está ofreciendo incentivos fiscales a los vehículos privados eléctricos como la bonificación del 75% en el impuesto de vehículos de tracción mecánica, además de otras ventajas como la gratuidad sin límite de tiempo en el estacionamiento en la zona del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) y las excepciones a la restricción de circulación durante episodios de alta contaminación.

Así, el Foro VEM contó con una mesa institucional que repasó las diferentes iniciativas que la EMT está ejecutando en tres ámbitos. En palabras de su director general Alvaro Fernández, “aumentar la red de recarga para que a finales de año lleguemos a los 20 puntos de recarga rápida en la capital, dar facilidades en el aparcamiento con vehículos eléctricos y aumentar la flota municipal que sumará más de 200 vehículos a finales de 2018”.

En la misma mesa se han repasado de la mano de Alejandro Cros, subdirector general de Políticas Sectoriales del Ministerio de Industria las propuestas normativas que la Unión Europea ha lanzado en los últimos meses entre ellas el tercer paquete de movilidad sostenible, que incluye el Plan Estratégico de apoyo a la fabricación de baterías, así como la reducción emisiones por parte de los vehículos pesados. Así como la intención del Gobierno saliente de aprobar el próximo mes de julio el programa de subvenciones para la adquisición de vehículos con energías alternativas (Plan VEA), con una dotación de 16,6 millones de euros, así como el nuevo Plan VEA Infraestructuras para la creación de nuevos puntos de recarga.

Además, Mariano González, comisionado de Cambio Climático de la Comunidad de Madrid, recordó la labor que el Gobierno autonómico está desarrollando a través de la Mesa Regional constituida en junio del año pasado para abordar lo que Madrid demanda en materia de movilidad eléctrica.

Por último, Juan Azcárate, responsable de Energía del Ayuntamiento de Madrid, remarcó la necesidad de llevar a cabo una estrategia basada en la colaboración con otras administraciones para no poner barreras a la movilidad eléctrica, pero sin olvidarnos de las iniciativas privadas, que convierten a Madrid en un referente internacional, en un laboratorio urbano de la movilidad compartida.

También hubo espacio para presentar la evolución de los proyectos europeos Civitas Eccentric (para la promoción de actividades centradas en la movilidad sostenible en ámbitos urbanos de la UE) y Life Gystra: Remote Sensing (para la medición real de emisiones contaminantes en los vehículos). Y mesas redondas por parte de las principales empresas de la industria que giraron en torno al reto industrial, sharing y gestión energética de la movilidad eléctrica.

Todo ello ha creado las condiciones para convertir a la ciudad de Madrid en un referente en el ámbito nacional del impulso a la movilidad eléctrica y en un laboratorio urbano”, despidió el Foro Inés Sabanés, quien ha recordado que ya son nueve los proyectos de movilidad eléctrica compartida cero emisiones que ofrecen nuevas soluciones de movilidad a los ciudadanos en Madrid.

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