AEDIVE participó en una jornada de vehículo eléctrico organizada por Unidad Editorial

La jornada, patrocinada por BMW i, tuvo lugar el pasado 19 de septiembre en el palacio Neptuno de Madrid, y reunió a cerca de un centenar de profesionales en torno a un encuentro sobre el coche eléctrico como apuesta de futuro.

El evento, que contó con la colaboración de AEDIVE y la asociación AEGFA, recibió la presencia de Guenther Seemann, Presidente Ejecutivo de BMW Group España y Portugal, y de Thomas Becker, Vicepresidente Mundial de Relaciones Gubernamentales de BMW Group AG, lo que da cuenta del interés de la casa alemana por promover los vehículos eléctricos y la marca BMW i.

De izquierda a derecha, Angel López, del Ayuntamiento de Barcelona; Juan Azcárate; de la agencia de la energia del Ayuntamiento de Madrid; Rafael Muñoz López-Villalta; de Schneider Electric; Arturo Pérez de Lucia, de AEDIVE y Santiago Losada, de Urbaser

Dentro de la jornada, la mesa redonda “La razón eléctrica” analizó aspectos fiscales y legislativos del coche eléctrico, la carga y la recarga en casa y las soluciones de movilidad disponibles hoy día. A la mesa fueron invitados, además del director gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, Ángel López, Responsable de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Juan Azcarate Luxan, Director de la Agencia de la Energía del Ayuntamiento de Madrid, Rafael Muñoz López-Villalta, Director de Innovación en Eficiencia Energética y Media Tensión de Schneider Electric (si bien acudió en representación de su empresa, a su vez ostenta el cargo de Presidente de AEDIVE), y Santiago Losada, director de Control Operativo de Urbaser.

Desde AEDIVE se expuso la importancia de un país como España en el ámbito industrial para el vehículo eléctrico, pues cuenta con fábricas en Cataluña, Galicia, Castilla y León y Murcia donde se fabrican vehículos eléctricos para todo el mundo, y también en la fabricación de infraestructuras de recarga, con empresas que exportan a mercados tan difíciles como Rusia, India, Turquía y Reino Unido.

La segunda mesa redonda de la jornada aludió a “la emoción eléctrica”, donde se analizaron ventajas e inconvenientes del coche eléctrico frente al coche tradicional, se analizaron experiencias reales y se habló del ahorro y la energía verde en la alimentación de estos vehículos.

Para ello contaron con la participación de Jorge F. Delgado, Director General de RACE, Carlos Bergera,  Director de Movilidad Verde de Iberdrola, José Luis Sancho, socio de Accenture, Javier Gestoso, Director de Marketing y Desarrollo de Negocio de Alphabet España, y Pedro Puky, empresario y primer usuario de un BMW i3 en España.

Clausuró la jornada Begoña Cristeto, Secretaría General de Industria, quien señaló que el Gobierno trabaja en un plan de estímulo a los vehículos alternativos que espera tener listo antes de noviembre y en el que han participado, entre otros, AEDIVE.

AEDIVE participó en Pamplona en una jornada de VE

AEDIVE participó en la jornada ‘Aspectos económicos de la movilidad sostenible’ que se celebró el pasado 16 de septiembre en el Palacio de Congresos y Auditorio de Pamplona, Baluarte. Este evento, organizado por el Gobierno de Navarra junto con el Ayuntamiento de Pamplona, hizo un análisis de las ventajas de los vehículos eléctricos y a gas.

Además, durante la jornada se plasmaron diferentes experiencias que se llevan a cabo en la Comunidad foral navarra para favorecer el uso de este tipo de vehículos entre empresas y profesionales del sector, aunque también está abierta a los particulares interesados.

La asistencia a la jornada fue gratuita previa inscripción y se enmarcó dentro de las actividades de la Semana Europea de la Movilidad. El evento incluyó ponencias con los diferentes puntos de vista de usuarios, fabricantes, proveedores, Administración, etc.

El programa se dividió en dos partes: La primera giró en torno al vehículo eléctrico, donde se explicó el proyecto europeo ICT4EVEU que lidera el Gobierno de Navarra, y donde el director gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, hizo un análisis de la realidad del vehículo eléctrico en España, de la que destacó que nuestro país es un referente industrial en la fabricación de eléctricos de dos y cuatro ruedas y en infraestructuras de recarga.

Asimismo, Jon Asín, responsable de vehículo eléctrico de Ingeteam, destacó el potencial de oportunidades de negocio y que el vehículo eléctrico implica a nivel nacional, regional y local, y destacó el hecho de que Pamplona inauguraba en la semana de la movilidad, precisamente, el servicio de taxi con vehículo eléctrico, un Nissan LEAF que presta servicio en la capital Navarra “y al que sin duda, seguirán otros taxistas que verán en el vehículo eléctrico una herramienta de trabajo eficiente y ventajosa”, dijo.

El Balance energético de Navarra de 2012 recoge que el transporte consume el 37,75% de la energía de la Comunidad foral de Navarra, más de lo consumido por otros sectores como la industria. De hecho, la factura energética del transporte ascendió a 1.080 millones de euros, que consiste en el 5,38% del PIB de Navarra.

Según la Dirección General de Tráfico, de los 427.149 vehículos que componen el parque de Navarra, 261.180 utilizan gasoil, 165.462 emplean gasolina y tan solo 507 vehículos utilizan otra fuente de energía.

Eléctricos 4R distribuidos en España

Al margen de los vehículos eléctricos de 4 ruedas que se fabrican en España, hay disponibles en el mercado español otros vehículos, que son distribuidos en España, tanto para una utilidad exclusivamente profesional, que se pueden revisar en el siguiente enlace, como los que a continuación se detallan por orden alfabético:

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BMW i3 (BMW España)
Vehículo 100% eléctrico con una carrocería monovolumen de 3,99 metros de longitud, cinco puertas y cuatro plazas, ofrece autonomías de hasta casi 200 km en función de la conducción. Dispone además de una versión de autonomía extendida que incorpora un generador accionado por un motor de gasolina de 9 litros, por lo que su propulsión sigue siendo puramente eléctrica. Además de su recarga normal, puede incorporar un conector CCS o Combo para recarga rápida.

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E6 (BYD-Grupo Bergé Automoción)
Monovolumen compacto de fabricación china, posee una autonomía eléctrica de más de 300 km gracias a sus eficientes baterías. Es, junto con las eNV200 de Nissan, vehículo homologado para su uso como taxi en Barcelona. Su motor de 102 CV le otorga una velocidad máxima de 140 km/h. El cargador que utiliza el coche es el estándar europeo Mennekes (modo 3 con conector tipo 2) además de disponer de una toma schuko convencional. El tiempo mínimo de recarga total de la batería es de 2 horas.

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e-Golf (Volkswagen España)
Este compacto desarrolla una potencia de 115 CV, con una velocidad máxima limitada de forma electrónica a 140 km/h para garantizar una autonomía estimada, en función de la conducción, entre los 130 y los 190 kilómetros.
El conductor puede manejar este rango seleccionando tres programas de conducción (Normal, Eco y Eco +), que modifican la velocidad máxima y la entrega de potencia para aumentar las prestaciones o el rango. El e-Golf firma una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos.

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e-Up (Volkswagen España)
Coche urbano con una potencia de 82 caballos que le permite alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. Los acumuladores de energía de iones de litio están integrados entre los ejes y le proporcionan una autonomía de 160 kilómetros, con un consumo de 11,7 kWh por cada 100 kilómetros.
Al igual que su hermano eléctrico, el e-Up está preparado para ofrecer la carga rápida, lo que le permitiría recuperar el 80% de su capacidad de batería en apenas media hora.

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LEAF (Nissan)
Ofrece una autonomía de hasta 199 km con una sola carga y velocidades de hasta 144 km/h. Está disponible en tres nuevas versiones equipadas con las últimas innovaciones tecnológicas. La recarga a 6,6 kW de serie en las versiones Acenta y Tekna, permite cargar el Nissan LEAF en casa en solo 4 horas. Basta con conectarlo a cualquier enchufe. Asimismo, dispone de un conector CHAdeMO para recarga rápida a 50 kW.

smart-fortwo-electric-drive-2012-01Smart ForTwo Electric Drive (Mercedes)
Coche eminentemente urbanita con capacidad para dos plazas y tres puertas, de solo 2,69 m de largo. Tiene 75 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos, alcanza los 125 km/h de velocidad máxima y tiene una autonomía homologada (en Europa, ciclo NEDC) de 145 km.
Admite recarga lenta y también recarga semi-rápida a 22 kW de potencia, lo que viene a suponer recargar en algo menos de una hora.

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Soul EV (Grupo KIA)
Equipa un motor eléctrico síncrono de imán permantente que entrega 81,4 kW (109 CV) con un par constante de 285 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 12 segundos y su velocidad máxima está limitada a 145 km/h. La autonomía teórica del Soul EV es de entre 130 y 160 kilómetros. El Soul EV presenta dos tomas de carga diferentes, uno de tipo SAE J1772 de corriente alterna, y otro CHAdeMo de corriente continua y carga rápida, que permite cargar las baterías al 80 por ciento en sólo 33 minutos.

Tesla-Model-S-front-side-quarterTesla S (Tesla Motors)
Sedán de gama alta, el modelo base (60 kWh) tiene una autonomía de 370 km y una aceleración de 0 a 100 km/h de 6.2 segundos, mientras que el modelo con la batería de 85 kWh Performance (PM85) acelera de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos con una autonomía de 480 km. El 97% de la carrocería es aluminio ligero. El cargador incorporado de 10 kW permite recargar hasta 50 km en una hora de recarga a 40 A. El cargador opcional de 20 kW aumenta la intensidad de la corriente de recarga hasta 80 A. Permite recargar hasta 100 km en una hora. Puede recargar completamente la batería de 85 kW en unas 5 horas.

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Zoe Z.E. (Renault)
Utilitario que se acerca bastante a un coche compacto de tamaño medio. Mide 4,08 m, dispone de cinco puertas, tiene capacidad para cinco plazas y un maletero de 338 litros de capacidad. Su motor tiene 88 CV de potencia; acelera de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos y su velocidad máxima es 135 km/h. En cuanto a la la autonomía, alcanza los 210 km (homologación europea). Admite recarga lenta y recarga rápida a 43 kW, o sea que en una media hora se puede recargar.

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La trilogía iOn (Peugeot); C-Zero (Citröen) e iMiev (Mitsubishi)
A estos tres vehículos eléctricos los hemos agrupado para definirlos porque en esencia, son similares a exepción de la firma que los representa y del nombre que los define. Se trata de un pequeño utilitario de cinco puertas, 3,47 m de longitud, 1,47 m de ancho y 1,61 de alto. Tiene un motor síncrono de imanes permanentes de 49 kW de potencia pico (casi 67 CV) y 180 Nm de par motor. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 15,9 s y puede alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h

Vehículos Eléctricos 4R «made in Spain»

Al margen del portafolio de vehículos eléctricos que se distribuyen en España, nuestro país destaca a nivel industrial en la fabricación de vehículos 100% eléctricos de cuatro ruedas con la implementación de fábricas que producen modelos con destino al mercado mundial. Esta es, por orden alfabético, la relación de vehículos eléctricos de 4 ruedas fabricados en España:

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Citröen Berlingo Electric (Grupo PSA)
Enfocada principalmente al mercado profesional, se fabrica desde la planta del grupo PSA en Vigo, Galicia, y cuenta con una autonomía de 170 km homologada NEDC. Se ofrece en dos versiones, de 4,38 m de longitud y de 4,63 m de longitud y tiene una capacidad de carga similar al Berlingo convencional (3,7 m3 y 685 kg). Para su recarga, cuenta con dos tomas de alimentación, una para recarga normal y otra para recarga rápida a través del estándar CHAdeMO.

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Comarth Cross Rider (Comarth)
Enfocado también al mercado profesional, en los ámbitos del reparto urbano de mercancías, los servicios municipales y el sector turismo, Comarth fabrica desde Murcia para el mercado mundial vehículos 100% eléctricos con homologación europea L6, L7 y N1 (menos de 3,5 ton). Ofrece flexibilidad y soluciones a la medida de las necesidades de sus clientes, entre los que se encuentran Correos España, la Posten Norgue o La Poste francesa, entre otros. La recarga de estos vehículos se realiza a través de tomas de corriente convencionales.

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eNV200 (Nissan Ibérica)
Segundo vehículo eléctrico de la casa y primero que se fabrica en España, en Barcelona, desde mayo de 2014. Ofrece 170 km de autonomía homologada NEDC, 120 km/h de velocidad máxima autolimitada y una capacidad de carga similar a la de la NV200 convencional (4.2 m3 y 770 kg). Sus principales mercados son el logístico y el de transporte público como taxi. Para su recarga, cuenta con dos tomas de alimentación, una para recarga normal y otra para recarga rápida a través del estándar CHAdeMO.

little4_10Little 4 (Little Cars)
Dirigido tanto al público profesional como particular y con posibilidad de 2 ó 4 plazas, dispone de una autonomía de 100 Km y una velocidad máxima de 45 Km/h. Se trata de un vehículo funcional y práctico por su gran capacidad de carga, y muy manejable gracias a su reducido volumen. Junto a este modelo, Little Cars ofrece la EBOX, un vehículo cuya parte trasera incorpora caja basculante o caja cerrada con capacidad de carga útil de unos 200 Kg en la versión de 2×2 y de 500 Kg en la 4×4. En ambos, la carga es a través de toma de corriente doméstica.

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Peugeot Partner Electric (Grupo PSA)
Se fabrica desde la planta del grupo PSA en Vigo y cuenta con una autonomía homologada NEDC de 170 km. Destinada a un uso profesional, ofrece una altura de vano de carga de 1,5 m y entre los pasos de rueda cabe un Europalé atravesado. Su capacidad de carga es similar a la de la Partner térmica (3,7 m3 y 685 kg). La Partner Electric se ofrece con carrocería furgón en dos longitudes -4,38 y 4,63 metros-, dos puertas traseras y una puerta corredera lateral.

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Twizy (Renault)
Se trata de un pequeño coche eléctrico de 2,32 m de largo que en su versión de 45 km/h se puede conducir a partir de los 15 años y en su versión de 80 km/h está homologado como cuadriciclo pesado, por lo que se puede conducir con el permiso de conducción B y tiene una autonomía de 100 km. El Twizy se ofrece también en versión cargo con un solo ocupante para reparto de mercancías, con una capacidad de carga 180 litros (75 kg), puerta trasera con apertura de 90º
y versiones de 45 km/h y 80 km/h.

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Vito E-Cell (Mercedes)
Aunque su producción, que arrancó en 2011 en la fábrica de Vitoria, se encuentra «congelada» desde mediados de 2013 a la espera de que el mercado se active, se han suministrado algunas unidades de este vehículo, que cuenta con una potencia nominal de 60 kW (82 CV) y una velocidad máxima de 80km/h, pudiendo recorrer hasta 130 km con cada carga gracias a un pack de baterías de litio de 36 kWh de capacidad. Habrá que esperar a ver cuándo reanuda la casa alemana la producción de este modelo.

Los retos de la movilidad eléctrica

Durante las últimas décadas, los patrones de la movilidad urbana están cambiando en nuestra sociedad hacia el concepto de sostenibilidad y con ello, los vehículos que desplazan personas y mercancías. Se trata de un cambio motivado, en parte, por la crisis económica, por el creciente precio de los combustibles y su adquisición a terceros países y por el impacto que los motores de combustión tienen en nuestra salud y en nuestro clima. Es en este contexto donde la movilidad eléctrica juega un papel fundamental como un modo alternativo de transporte de vehículos térmicos.

Pero nuestro argumento no pasa por promover el paso del parque de vehículos térmicos a vehículos eléctricos, pues lo cierto es que la movilidad sostenible implica no sólo una transformación en los modos de propulsión de los vehículos, sino también una reflexión acerca del modo en el que nos desplazamos. De hecho, si convirtiéramos todos los vehículos existentes en eléctricos, no habríamos solucionado otro de los graves problemas de la movilidad, en especial urbana, aparte del de la contaminación con CO2 y NOx en la propulsión: la congestión. Ahí es donde entra en juego otro concepto clave de una movilidad inteligente, como es la interoperabilidad de los modos de transporte.

La interoperabilidad de los modos de transporte no es otra cosa que la utilización inteligente y coherente de las diversas modalidades de transporte a nuestro alcance y es en ese escenario donde el vehículo eléctrico debe jugar un papel fundamental, en colaboración con el transporte público, con el aprovechamiento de sistemas tradicionales de transporte, como la bicicleta, y con otros modelos de negocio que surgen en el germen de una movilidad urbana sostenible, como el carsharing.

La contaminación atmosférica, una amenaza real
El tráfico es uno de los grandes generadores de CO2. Existe la idea generalizada de que el CO2 «no mata» a las personas como sí lo hacen otros gases tóxicos, principalmente los óxidos de nitrógeno del tráfico y los compuestos orgánicos volátiles, que son fruto de la «dieselización» del transporte y cuyo efecto llega e elevar los niveles de mortandad urbana por problemas pulmonares e incluso, por ser agentes cancerígenos.

Sin embargo, el CO2 produce elevados niveles de mortandad, no por acción directa, sino por efecto del calentamiento de la Tierra, lo que está llevando a alteraciones en el medio ambiente que se traducen en las catástrofes naturales provocadas por el cambio climático.

Al margen de estos contaminantes, existen otros agentes nocivos producidos por el tráfico como la contaminación por ozono troposférico, un gas tóxico -e invisible- que se genera cuando se combinan la polución del tráfico con la alta insolación, en especial en época estival.

Por estas razones, el uso del vehículo eléctrico se convierte en razón de peso para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y en la respuesta a nuevos conceptos de movilidad, en particular en las zonas urbanas.

AEDIVE representará a toda la cadena de valor del VE

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La Agrupación de Empresas Innovadoras para la Infraestructura del Vehículo Eléctrico, AEDIVE, ha aprobado en asamblea general su transformación en Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico. Así, a partir de ahora englobará en sus fines toda la cadena de valor del vehículo eléctrico, incluyendo entre sus asociados a fabricantes y distribuidores de los vehículos, de componentes como baterías, empresas de renting/leasing y usuarios finales profesionales.

“El del vehículo eléctrico es un sector en pleno desarrollo y en estos momentos es crucial aunar los intereses de la industria que engloba a toda la cadena de valor más allá de la infraestructura solo”, señala AEDIVE en un comunicado.

“Los vehículos eléctricos, su infraestructura ­–incluyendo también a los gestores de carga– y los usuarios finales son los grandes eslabones de un mercado que necesita de sinergias y objetivos para consolidar los modelos de negocio en torno a su desarrollo y poder trabajar de forma conjunta con las administraciones central, regionales y locales en base a ese objetivo”, ha señalado el director gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia. “De hecho, estás sinergias ya las estábamos promoviendo en el seno de la asociación en cada una de las actuaciones que impulsábamos, por lo que esta renovación de estatutos supone oficializar aquello que ya hacíamos de forma natural”.

El proyecto de ampliación de los fines de AEDIVE da también respuesta a las labores que desde el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, IDAE, como Secretaría Técnica de FOREVE (Foro Español del Vehículo Eléctrico, lanzado en 2009), venía promoviendo bajo la encomienda del propio Ministerio de Industria, Energía y Turismo, MINETUR.

Objetivos 2015-2020
Entre los objetivos inmediatos de la nueva AEDIVE está promover los estudios y trabajos necesarios para que desde la Administración se elabore un plan de impulso al vehículo eléctrico para los próximos cinco años, donde confluyan las aportaciones de la propia industria y de las administraciones regionales y locales que han ido ganando experiencia en base a los proyectos que se han desarrollado en estos últimos años.

Uno de los mayores retos de la movilidad eléctrica en España es coordinar mensajes y objetivos comunes para todo el territorio, señala el gerente de AEDIVE. “A diferencia de lo que sucede en países como Portugal, Alemania, Francia, Noruega y Estonia, por nombrar algunos, el caso de España es el de un país con 17 comunidades autónomas, esto es, con 17 formas diferentes de interpretar el desarrollo e implementación del vehículo eléctrico en su territorio, a lo que se suma el criterio particular de los municipios que conforman cada región, que también presentan diferentes velocidades en la implantación de la movilidad cero emisiones”.

La interoperabilidad de la infraestructura de recarga estará entre los objetivos primordiales de la asociación, para lo que se trabajará en el desarrollo de una guía de puntos de recarga para ayuntamientos y empresas que permita a técnicos municipales y profesionales del sector conocer los pasos, tecnologías y requisitos para desarrollar una infraestructura de recarga adecuada en función de las necesidades reales. Para ello trabajará en conjunto con la RECI, Red de Ciudades Inteligentes.

Las flotas profesionales son la entrada natural del vehículo eléctrico en el mercado y por eso, desde Aedive se trabajará también con toda la cadena de valor y con especial énfasis en la implementación coordinada de la movilidad eléctrica en sectores como las flotas municipales, flotas de servicios urbanos, flotas de transporte capilar de última milla, flotas cautivas, rent a car y carsharing.

“La historia de la movilidad eléctrica corre por senderos similares al de la telefonía móvil, que es la historia de la democratización imparable de la tecnología en el mundo. Los primeros teléfonos portátiles en España fueron enviados a principios de los 80 al entonces presidente Adolfo Suárez y el Rey Juan Carlos I y costaban 700.000 pesetas (unos 400.000 euros al cambio actual). No había casi usuarios y nadie pensaba que esa invención tuviera éxito habiendo cabinas telefónicas por las calles. Hoy, la telefonía móvil es imprescindible en nuestras vidas pero ya nadie recuerda que al igual que la movilidad eléctrica, pasó por su particular calvario hasta convertirse en fenómeno de masas”, comenta Pérez de Lucia.

AEDIVE promovió el vehículo eléctrico en el Salón de Logística SIL 2014

Salón de Logística SIL 2014

El Centro Español de Logística organizó, junto con AEDIVE y el CITET y con la financiación de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, la Jornada «Medidas para la mejora del Impacto Ambiental en la Distribución Urbana de Mercancías» que se celebró el pasado 5 de junio en el marco del Salón Internacional de la Logística, SIL 2014, que este año celebraba su décimo séptima edición, y donde se trató el papel que los vehículos eco-eficientes tienen en la última milla.

La distribución urbana de mercancías ocupa un lugar destacado en la movilidad urbana, en un escenario en el que la población ha crecido a un elevado ritmo y con una tendencia alcista, lo que pone sobre el tapete problemas como la congestión del tráfico o la sostenibilidad de la movilidad de personas y mercancías en entornos urbanos.

Por parte de AEDIVE, su director gerente, Arturo Pérez de Lucia, se refirió al papel que juega el vehículo eléctrico como tecnología disruptiva. Razones medioambientales, de salud, de imagen, de confort, normativas y económicas hacen que el vehículo eléctrico esté llamado a tener un rol importante en la distribución urbana de mercancías, debido a que es una tecnología ampliamente desarrollada que cuenta ya con recorrido y con un portafolio de productos (vehículos) que permite adaptar la movilidad eléctrica a las distintas necesidades logísticas urbanas.

AEEDIVESIL201403Asimismo, Pérez de Lucia hizo alusión al importante papel que España juega a nivel industrial como fabricante y exportador de vehículos eléctricos, donde empresas como Nissan, que fabrica en Barcelona la furgoneta eNV200; Renault, que produce en Valladolid el Twizy, también en su versión cargo para fines logísticos; Comarth, el fabricante murciano que ofrece una gama de productos ad hoc para necesidades de reparto de mercancías; Little Cars, que hace lo propio desde su fábrica gallega, o el Grupo PSA, que manufactura también desde Galicia los modelos Peugeot Partner y Citröen Berlingo eléctricos, además de Mercedes, que dispone en Vitoria la furgoneta Vito eléctrica, ofrecen al mercado mundial una completa variedad de productos logísticos para el transporte de mercancías.

Tampoco olvidó el representante de AEDIVE a los fabricantes de dos ruedas, como Scutum, en Cataluña, y modelos de negocio como el de la firma Ecooltra, que ofrece alquileres mensuales -y sin compromiso de permanencia- de motocicletas eléctricas a precios competitivos y llave en mano (con casco, seguro y permiso de circulación), que hacen de éste un sistema imbatible en precio y prestaciones para particulares y empresas de reparto.

Pérez de Lucia destacó la importancia de que los profesionales de la logística se sumen a la movilidad eléctrica, teniendo en cuenta no sólo que haciendo números, las cuentas pueden salir más rentables a los transportistas, sino también porque que cada vez más, las ciudades y sus gestores, los ayuntamientos, están apostando por medidas que prohiban la circulación de vehículos que no sean cero emisiones para el transporte de mercancías, como es el caso de Madrid, que se ha propuesto dicho objetivo para el 2025.