Feníe Energía y Nissan firman un acuerdo para la instalación de puntos de recarga y autoconsumo con almacenamiento

Feníe Energía y Nissan firman un acuerdo para la instalación de puntos de recarga y autoconsumo con almacenamiento

La consejera delegada de Feníe Energía, Isabel Reija y el director de Marketing de Nissan, Christian Costaganna han firmado este viernes un acuerdo de colaboración para poner en marcha nuevas infraestructuras de recarga de vehículo eléctrico e instalaciones de autoconsumo con almacenamiento de energía.

Con este acuerdo, ambas marcas cooperarán para contribuir al despliegue definitivo del vehículo eléctrico y para poner las bases hacia el autoconsumo de energía, que permitirá un sistema energético más eficiente e inteligente.

Feníe Energía y Nissan persiguen favorecer la implantación de la movilidad eléctrica, ampliando la actual red de recarga. Actualmente, más de la mitad de los puntos de carga rápidos son Nissan y Feníe Energía opera la mayor red de puntos de recarga públicos semirrapidos en España. Nissan aportará toda su fuerza como gran marca dentro del sector como parte de la campaña de marketing y del apoyo a sus ventas de vehículos eléctricos. Feníe Energía aportará toda su experiencia en la instalación, mantenimiento y operación de puntos de recarga.

La mayoría de los puntos estarán inicialmente conectados a la plataforma “Feníe Recarga” de manera que los conductores puedan utilizarlos fácilmente. Posteriormente, se integrarán en el sistema de conectividad de Nissan.

Ambas compañías, según han manifestado Reija y Costaganna quieren “quitar el miedo de la autonomía del vehículo eléctrico al usuario particular e incentivar el uso de este tipo de vehículos en flotas profesionales, públicas y privadas”. Todo ello redundará en “reducir las emisiones contaminantes y dejar un mundo más limpio a nuestros hijos”. Además, han apuntado que “cualquier cliente que quiera unirse a estos objetivos es bienvenido a presentar propuestas”.

En el caso de clientes de Nissan que no tengan un garaje en propiedad se colaborará para que puedan comprar un coche eléctrico y tener a su alcance una infraestructura de recarga fuera de su vivienda.

En el ámbito de autoconsumo ambas compañías tienen una amplia experiencia. Feníe Energía es la comercializadora de los instaladores y puede ofrecer instalar energía solar en la vivienda de sus clientes para cubrir parte de su consumo y suministrarle con energía 100% renovable lo que no se pueda generar en la vivienda.

Por su parte, Nissan es uno de los mayores consumidores mundiales de baterías para vehículos eléctricos. Una vez que las baterías pierden su utilidad en los vehículos siguen teniendo uso en aplicaciones menos exigentes como las de autoconsumo. Por ello, Nissan ofrecerá al mercado un producto compacto y plug&play ideal para pequeñas instalaciones, denominadas XStorage. Este sistema permite almacenar la energía procedente de energías renovables y/o de la propia red eléctrica y da al consumidor el poder de autogestionar su electricidad y, por lo tanto, reducir la factura de la luz.

Con este acuerdo, Feníe Energía y Nissan buscan conseguir un doble objetivo: mejorar la vida de los clientes de vehículo eléctrico y reducir las emisiones de CO2 a través del cambio de modelo energético que supone el autoconsumo y la movilidad eléctrica.

Calidad Pascual, primera empresa en medir el total de las emisiones de su flota comercial

Calidad Pascual_movilidad sostenible

Calidad Pascual, socio de AEDIVE, se convierte en la primera empresa en medir las emisiones a la atmósfera derivadas de su actividad en la comercialización y distribución de sus mercancías, tanto directas, específicamente de sus vehículos propios (turismos comerciales y furgonetas SAT) y vehículos contratados (camiones cisterna, tráileres y camiones de corta distancia) como indirectas, generadas por el transporte hasta el punto de repostaje, el origen del petróleo, GLP, GNV y el mix energético en vehículos eléctricos.

El Proyecto de Emisiones de Movilidad en Calidad Pascual parte del conocimiento adquirido a partir del piloto desarrollado junto a Endesa en Mallorca en noviembre de 2017 y pretende ofrecer a sus clientes el cálculo de las emisiones de la comercialización y distribución de sus mercancías en tiempo real.

La compañía ha creado una metodología para calcular estas emisiones junto a la consultora Solid Forest, y a través de estos, está previsto el trabajo conjunto con el CIEMAT, (Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas).

En la primera fase, se ha comenzado a implantar en todos los coches comerciales y vehículos SAT, mientras que en una segunda fase se incluirá el transporte de distribución de mercancías de corta y larga distancia y el selectivo proceso de recogida de leche en camiones cisterna.

En palabras de José Carlos Espeso, coordinador de Movilidad Sostenible de la compañía, “Calidad Pascual recorre más de 15 millones de kilómetros anuales en la visita a 150.000 puntos de venta. Hasta ahora calculábamos nuestra huella de carbono, hoy queremos ir un paso más allá en nuestro compromiso medioambiental. Esta medición permitirá a la compañía cuantificar el impacto de su actividad en la calidad del aire y poder llevar a cabo así planes estratégicos de movilidad para su minimizar el impacto. Cuanto mejor sea la calidad del aire, mejor respiraremos todos”.

Este proyecto permitirá a medio plazo ofrecer a los clientes de Pascual un análisis riguroso e individualizado de todas las emisiones CO2 y de gases que influyen en la calidad del aire derivadas de la comercialización y distribución de sus mercancías. “Concretamente, en las ciudades nos preocupan también los vehículos que emitan otros gases que afectan a la calidad del aire como NOx, ozono, o partículas. Calidad Pascual también está en proceso de colaboración con la ETSI Telecomunicación de la Universidad Politécnica de Madrid analizando nuevos proyectos y escenarios de movilidad sostenible en la distribución y comercialización urbana de mercancías con vehículos y furgoneta VE, así como en la digitalización de la movilidad en la compañía”, afirma.

Como explica José Carlos Espeso, “dentro de nuestra responsabilidad ambiental seremos capaces de presentar un minucioso desglose de las emisiones de nuestra flota segmentadas por establecimiento o ruta comercial, comparándolas con las que se producirían en caso de utilizar un vehículo no sostenible”. Además, según el coordinador de Movilidad de Pascual, “los datos sobre emisiones estarán certificados por entidades acreditadas”.

La empresa de alimentación lleva años apostando por una flota comercial sostenible, sobre todo con vehículos de gas licuado e híbridos. Tal y como señala Espeso “los vehículos eléctricos, gas licuado y gas natural marcan la diferencia en emisiones directas en partículas y NOx, por ello seguimos apostando por una flota mix de energías alternativas para el transporte en el centro de las ciudades”.

En la actualidad, Calidad Pascual tiene una flota de 600 vehículos, donde el 70% de la flota se utiliza a nivel comercial para las visitas a clientes. De este porcentaje, el 30%, recorre el centro urbano de las ciudades y su idea es seguir ampliando está flota comercial.

Conciencia medioambiental en todos los sentidos

Calidad Pascual cuenta, desde el año 2013, con un Plan de Impacto Medioambiental que contempla la movilidad sostenible como elemento estratégico con el objetivo de minimizar el impacto de su actividad del transporte en el medio ambiente y en la distribución urbana de mercancías en los centros de las ciudades. Gracias a este plan y las acciones desarrolladas a través de él, en la actualidad cuenta con la mayor flota sostenible de Europa con más 2.400 vehículos certificados por Ecostars.

En palabras de Oscar Hernández, director de Relaciones Institucionales y Medioambiente de Calidad Pascual, “la movilidad sostenible es un tema clave y estratégico y forma parte de nuestra idiosincrasia empresarial en la lucha contra el cambio climático. Afortunadamente cada vez son más las empresas que disponen de un Plan de Movilidad Sostenible, aunque debemos seguir concienciando a todos los actores implicados en la movilidad sostenible: ciudadanos, empresas e instituciones”.

Con estas y otras acciones en sus plantas de producción, Pascual contribuye a reducir su huella de carbono y a cumplir los objetivos de calidad de aire.

El Ayuntamiento de Madrid incorpora 78 vehículos eléctricos a su flota

Vehiculos Electricos flota Ayuntamiento Madrid_AEDIVE

44 vehículos son para el Área de Medio Ambiente y Movilidad, 26 están destinados a servicios administrativos (Área de Economía y Hacienda) y 8 son para Policía Municipal

El Ayuntamiento de Madrid está incorporando a su flota de vehículos, desde el pasado mes de enero y hasta finales de marzo, 78 coches eléctricos, a través de dos contratos de renting del Área de Medio Ambiente y Movilidad (44 vehículos) y del  Área de Economía y Hacienda (26 vehículos destinados a servicios administrativos de distintas áreas de Gobierno, juntas de distrito y organismos autónomos), y un contrato de compra del Área de Salud, Seguridad y Emergencias (8 vehículos para Policía Municipal).

Con estas nuevas incorporaciones de vehículos Cero emisiones, el Ayuntamiento de Madrid da un paso más en su compromiso hacia una movilidad sostenible y la búsqueda de alternativas para reducir el impacto del transporte en el medio ambiente, mejorar la calidad del aire y, en consecuencia la salud de la ciudadanía, mediante la renovación de su flota con vehículos limpios, poco o nada contaminantes y energéticamente eficientes, objetivos contemplados en el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático.

El Plan A, en su medida 18, propone como horizonte para una flota de vehículos municipales limpia el año 2020, en el que entre el 60 y 75%, según el tipo de vehículo, deberá ser de emisiones cero o Eco, y 2030 en el que este porcentaje deberá situarse entre el 80 y el 90%.

78 nuevos vehículos

De los 78 nuevos vehículos, cuatro son furgonetas Renault Kangoo y el resto turismos Renault Zoe. Todos ellos se han incorporado a la flota municipal mediante contratos de renting con una duración de cuatro años, con posibilidad de prórroga dos más, excepto los ocho vehículos destinados a la Policía Municipal que son comprados. Los turismos modelo Zoe tienen, entre otras características, autonomía para 400 kilómetros, carga completa en una hora y 40 minutos con posibilidad de carga rápida a 43 KW, sistema de navegación GPS por satélite, control de aparcamiento trasero y cero emisiones contaminantes.

En el caso del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad, el coste del contrato para los cuatro años de los 44 coches asciende a 887.040 euros sin IVA, e incluye mantenimiento integral y seguro. Los vehículos irán destinados a las direcciones generales del Área, a inspecciones de limpieza y control ambiental, servicios de parques y zonas verdes, y parque tecnológico de Valdemingómez.

Los 26 coches eléctricos de Economía y Hacienda (22 turismos y 4 furgonetas) son para servicios administrativos y están destinados a Desarrollo Urbano Sostenible (1), al propio Área de Economía y Hacienda (5), Equidad, Derechos Sociales y Empleo (1), Medio Ambiente y Movilidad (3), Coordinación de la Junta de Gobierno y Relaciones con el Pleno (2), Presidencia del Pleno (2), junta de Hortaleza (1), Moncloa-Aravaca (1), San Blas-Canillejas (1), Tetuán (1), organismo autónomo Agencia de Actividades (5), organismo autónomo Agencia para el Empleo (2) y organismo autónomo Agencia Tributaria Madrid (1). El coste para los 26 vehículos, sin incluir IVA, asciende a 590.486 euros y, además del alquiler, también incluye mantenimiento y seguro a todo riesgo.

Los 8 nuevos vehículos destinados a patrulla de la Policía Municipal son para los distritos de Tetuán, Arganzuela, Salamanca, Latina y Centro (norte). El contrato de compra de estos vehículos, incluido el equipamiento para patrulla, asciende a 193.308 euros sin IVA.

Flota eléctrica

Antes de la incorporación de estos nuevos coches, el Ayuntamiento de Madrid ya contaba con un significativo número de vehículos eléctricos (102). El Área de Medio Ambiente y Movilidad tiene otros 44 entre furgonetas y turismos para los servicios de mantenimiento de la red de calidad del aire y de limpieza, además los Agentes de Movilidad cuentan con 13 motos eléctricas y tienen previsto adquirir 23 vehículos y dos furgonetas también Cero emisiones.

El Área de Salud, Seguridad y Emergencias dispone de 22 vehículos eléctricos para la Policía Municipal: 6 turismos, 10 motocicletas, 4 bicicletas y 2 segway, todos en propiedad. Asimismo, cuenta con 5 vehículos eléctricos de Madrid Salud, en este caso en la modalidad de renting.

En cuanto al Área de Economía y Hacienda, además de los 26 mencionados, tiene otros 11 vehículos eléctricos para servicios administrativos distribuidos en áreas de Gobierno, juntas municipales y organismos autónomos. Adquiridos entre 2016 y 2017, entre estos 11 vehículos figura una furgoneta Nissan Evalia adaptada para personas con movilidad reducida.

Además, está empezando a tramitar un nuevo contrato de renting para 62 vehículos eléctricos y cinco híbridos enchufables, que sustituirá al que finaliza en 2018, constituido por vehículos híbridos en el que se incluirá alguno adicional para sustituir los de gasolina y los diésel. El objetivo de esa área es conseguir una flota administrativa cero emisiones en 2019.

También la Empresa Municipal de la Vivienda y Suelo contrató el año pasado 7 vehículos eléctricos en modalidad de renting para sus servicios.

Además de estos 97 vehículos, la Empresa Municipal de Transportes (EMT) cuenta ya con 15 autobuses estándar cien por cien eléctricos y una línea de autobuses eléctricos con sistema de recarga por inducción, la primera en España, con 5 vehículos. El objetivo es alcanzar los 93 autobuses eléctricos en 2020 y que toda su flota sea baja en emisiones en esta misma fecha.

Recarga eléctrica

Junto a los nuevos contratos de vehículos eléctricos, el Ayuntamiento de Madrid ha realizado un importante esfuerzo en adecuar las instalaciones municipales para la recarga de dicha flota. En ese sentido, el Área de Medio Ambiente y Movilidad ha liderado el programa con la implementación de puntos de recarga en juntas municipales y edificios del Área de Salud, Seguridad y Emergencias y Área de Economía y Hacienda (57 Puntos de recarga) y en el propio Área de Medio Ambiente y Movilidad (36 puntos de recarga).

La ampliación de la red de recarga para vehículos eléctricos en instalaciones municipales forma parte de las medidas del Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático, concretamente de la número 20.

AEDIVE y AEE firman un convenio de colaboración para impulsar acciones relacionadas con el vehículo eléctrico y la energía eólica en España

Convenio colaboración AEDIVE y AEE

El convenio de colaboración, firmado por ambas asociaciones, tiene como objeto la colaboración por una movilidad basada en energías alternativas con el propósito de acelerar una transición energética en el transporte hacia una movilidad descarbonizada

AEDIVE y AEE comparten que el vehículo eléctrico no es sólo movilidad sostenible, sino un factor clave para la transición energética hacia los objetivos de descarbonización. También es una herramienta de gestión de demanda y de eficiencia energética y, por tanto, ambas asociaciones trabajarán en el desarrollo de proyectos e iniciativas que vinculen el ámbito del vehículo eléctrico y la energía eólica, buscando, entre otros, los siguientes fines:

  • Impulsar la generación distribuida
  • Reducir gases de efecto invernadero
  • Incrementar una mayor penetración de electricidad renovable
  • Potenciar la utilización de la energía eólica para la cobertura de las infraestructuras de recarga masivas
  • Fomentar las medidas de almacenamiento y gestión de la demanda

“El incremento de penetración del vehículo eléctrico en España demuestra que hay un cambio positivo en las tendencias sociales y empresariales. La senda de crecimiento del coche eléctrico a 2030 es exponencial. Por ello, desde ya es urgente plantear acciones conjuntas que vinculen movilidad y electricidad asociada a fuentes renovables. El transporte es un sector clave en el proceso de descarbonización del modelo energético” afirma Arturo Pérez de Lucia, Director Gerente de AEDIVE.

Juan Virgilio Márquez, Director General de AEE, señala que “para cumplir con los objetivos de París es necesario que el avance de la electrificación del transporte se base en un mix energético mayoritariamente renovable. El aumento de vehículos eléctricos supone un incremento de la demanda de electricidad, que ha de ser cubierta por fuentes renovables. Actualmente, el 32% de la producción de electricidad en nuestro país procede de energías renovables y la energía eólica, en 2017, ha generado el 18,4% de la demanda eléctrica. En el pasado año, la eólica evitó la emisión de 28 millones de toneladas de CO2. De cara a la necesaria y urgente transición energética, el uso progresivo del vehículo eléctrico y la creciente aportación de la energía eólica en nuestro mix serán un binomio necesario para cumplir con los objetivos de París”.

Proyecto CIRVE

Proyecto CIRVE_AEDIVE

El Proyecto CIRVE tiene como objetivo fomentar el uso de vehículos eléctricos entre estos dos países y Francia en un marco transfronterizo totalmente interoperable que permita a los dueños de vehículos eléctricos el tránsito desde el Norte de Europa hacia la Península Ibérica, reforzando así el vínculo entre los ciudadanos del Norte y del Sur del Viejo Continente

Conectar la Península Ibérica con los otros países de la Unión Europea es la misión del Proyecto CIRVE, cuyas siglas significan “Corredores Ibéricos de Infraestructura de Recarga Rápida de Vehículos Eléctricos”. Así, el proyecto contempla ubicar 25 nuevos puntos de recarga rápida en España y adaptar otros 15 puntos que ya están en funcionamiento en determinadas localizaciones estratégicas de los corredores ibéricos.

Dichos estudios permitirán identificar soluciones a las actuales barreras técnicas, jurídicas y económicas, así como diseñar un modelo de negocio que consolide el desarrollo de combustibles alternativos en la Península Ibérica.

El proyecto está consorciado por los gestores de carga IBIL (líder del proyecto), EDP, ENDESA, GIC e IBERDROLA, junto con la Asociación AEDIVE y otros dos socios internacionales: RENAULT y el Centro para la Excelencia e Innovación de Portugal, CEIIA. Además, cuenta con el apoyo de los ministerios españoles de Fomento y de Economía, Industria y Competitividad. El plan está cofinanciado a través de la convocatoria de 2015 del Connecting Europe Facility (CEF).

Más información: http://cirveproject.com/es/

 

Chint Electrics España impulsa la movilidad eléctrica como nuevo socio de AEDIVE

CHINT Electrics nuevo socio AEDIVE

Chint Electrics España, filial de la multinacional Chint Group, se ha adherido como socio a AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico. La firma del acuerdo tuvo lugar a finales de febrero, y representa un nuevo impulso de la marca para fomentar la movilidad eléctrica a futuro

AEDIVE, como principal valedor del Vehículo Eléctrico en España, impulsa la interrelación entre fabricantes de vehículos, proveedores tecnológicos, puntos de carga, operadores, plataformas de interoperabilidad, además de ingenierías, talleres, promotores de movilidad eléctrica, etc.

Chint Electrics España, como fabricante mundial de soluciones para toda la cadena de valor de la industria eléctrica, viene a sumarse al reto de la movilidad eléctrica aportando sus componentes y puntos de recarga. Un reto a futuro que no trata sólo de movilidad, si no de transformar nuestra sociedad hacia un modelo más sostenible y eficiente.

Sobre CHINT Electrics S.L.

El Grupo CHINT es el tercer fabricante internacional líder en material eléctrico de baja tensión, y un referente en media y alta tensión, transmisión y distribución de energía, medida y control, etc. La multinacional tiene 30.000 empleados y presencia en los cinco continentes.

CHINT Electrics S.L. es la sede en España del Grupo Multinacional CHINT. Es la apuesta renovada de una marca referente a nivel mundial que ha creado en España un equipo altamente profesionalizado, orientado al instalador. Capital humano de distintas nacionalidades con el know how y la tecnología del gigante asiático, y productos de calidad certificados por AENOR.

Aedive participó en una jornada de la Asociación Empresarial Eólica

La eólica y el mercado_aee_aedive

El pasado 21 de febrero tuvo lugar la Jornada “La eólica y el mercado”, organizada por la Asociación Empresarial Eólica en Madrid y donde AEDIVE participó en una mesa redonda donde se analizaron, entre otros temas, a qué escenario de demanda futura de electricidad nos estamos enfrentando y qué vectores van a influenciar en esa nueva demanda; en qué beneficia este tipo de esquemas a la mayor penetración del Vehículo Eléctrico; cómo pueden participar los agregadores de cargas en una operación por un lado más flexible del sistema pero también en la garantía de capacidad y el papel de la eólica en las infraestructuras de recarga con sistema de almacenamiento intermedio ligadas a un parque eólico.

El gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, señaló que el escenario de la movilidad eléctrica deberá estar asociado necesariamente a las energías renovables, a la generación distribuida, el autoconsumo y el almacenamiento energético, como fórmula de integración de la eólica en el concepto de eficiencia energética ligado al vehículo eléctrico.

Ya hay vehículos eléctricos que incorporan sistemas V2G que permiten la doble direccionalidad de la carga y el almacenamiento energético se convierte en un eje estratégico que permite que ya se esté trabajando en estrategias para incrementar los recursos eólicos y solares, sustituyendo la generación fósil por baterías que permitan apostar por un mix energético más renovable.

Nuevo responsable de Vehículo Eléctrico en ABB

ABB

alvaro-vazquez vehículo eléctrico ABBABB ha cambiado de responsable de Vehículo Eléctrico. Hasta ahora dicha responsabilidad recaía sobre la persona de Luis Thomas, quien asume desde ahora nuevas responsabilidades en la empresa, siendo sustituido en las actividades relacionadas con la infraestructura de recarga por Álvaro Vázquez (alvaro.vazquez@es.abb.com), Ingeniero Industrial por la escuela de Ingeniería L.J. de Torrontegui, de Bilbao, que ha desarrollado su carrera profesional como ingeniero en diversas multinacionales, lo que le ha permitido trabajar en diversos sectores, como infraestructuras de AVE para ADIF, desarrollo de mercados y productos en entornos industriales, y creación de red de partners e integradores para acercar las soluciones al cliente. Trabaja en ABB España desde 2014 en Desarrollo de Negocio en automatización industrial hasta su nueva responsabilidad como responsable del desarrollo de negocio de Infraestructura del Vehículo Eléctrico.

ABB en España

ABB es líder tecnológico pionero en productos de electrificación, robótica, automatización industrial y redes eléctricas. Ayudamos a nuestros clientes en compañías de servicios básicos, industria, transporte e infraestructuras, escribiendo el futuro de la digitalización en la industria y la cuarta revolución industrial. Incluye desde interruptores de iluminación, hasta robots industriales, y desde grandes transformadores eléctricos a sistemas de control capaces de gestionar grandes redes eléctricas o industrias.

Los objetivos de ABB en España, al igual que los del Grupo ABB, son contribuir al desarrollo sostenible proporcionando a nuestros clientes en compañías de servicios básicos, industria, transporte e infraestructuras… soluciones tecnológicas que permitan escribir el futuro de la digitalización en la industria y la cuarta revolución industrial. El equipo de ABB en España también es líder en automatización de terminales de distribución de hidrocarburos, y ha desarrollado un sistema completamente escalable para aumentar la eficiencia de estos centros y reducir al mínimo las pérdidas en el sistema.

Smart Mobility Hogar: la solución de Iberdrola para el vehículo eléctrico

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Iberdrola acaba de lanzar un nuevo Plan de electricidad que se adapta a las necesidades de los usuarios de vehículo eléctrico

Por medio de este plan, el cliente de Iberdrola puede recargar durante la horas promocionadas (de 01:00 a 07:00 de la mañana) recorriendo 100km por un coste de 50 céntimos (cálculo realizado con un consumo estimado de 0,16kWh/km cargando de 1:00 a 7:00 por un coste de 0,03€/kWh + impuestos).

Las ventajas de este plan, al margen de las seis horas de ahorro, de 01.00 a 07.00 h, son su validez se tenga o no contador inteligente y siempre con Energía 100% renovable certificada, factura electrónica y flexibilidad sin permanencia, de tal modo que si el Plan Vehículo Eléctrico no se adapta bien a las necesidades del usuario, puede cambiarse a un nuevo Plan cuando quiera.

Asimismo, Iberdrola se encarga de todo lo que implica la puesta en servicio y operación de la infraestructura de recarga (diversas opciones de punto de recarga, instalación y garantía) y además, permite el control por parte del usuario a través de la App Smart Mobility Hogar.

Aquellos interesados en saber más acerca de este servicio, pueden contactar al teléfono 900 22 45 22.

Guerra del ‘carsharing’ en Madrid: Car2go, Emov, Zity, WiBLE… ¿hay mercado para todos?

carsharing Madrid
  • Actualmente hay 1.600 coches de empresas de ‘carsharing’ circulando por Madrid
  • El Ayuntamiento ha planteado nuevas medidas para paliar la contaminación que podrían beneficiar a este servicio
  • Los expertos calculan que «cada coche de ‘carsharing’ retira entre 10 y 15 vehículos privados de la circulación

Madrid se ha convertido en objeto de deseo de las empresas de ‘carsharing’. Car2go fue la primera en llegar, pero pronto encontró un duro competidor en Emov. No obstante, desde diciembre de 2017 son tres las marcas que se reparten el pastel en la capital, tras la puesta en marcha del servicio de Zity. Sin embargo, la buena acogida que han tenido estas propuestas de movilidad eléctrica entre los madrileños ha llamado la atención de otras firmas, que ya planean desembarcar en la ciudad. La siguiente en hacerlo será WiBLE, a mediados de 2018, y puede que la lista siga creciendo.

Detrás de todas estas compañías hay grandes automovilísticas. Car2go, por ejemplo, forma parte del conglomerado alemán Daimler AG, y tiene en circulación una flota de 500 coches Smart biplaza eléctricos desde noviembre de 2015. Es la más ‘veterana’, y sin duda el éxito de su puesta en funcionamiento llamó la atención de sus ahora competidores, que no tardaron en ponerse manos a la obra para empezar a operar en Madrid. Así, en diciembre de 2016 llegaban a la capital los Citroën CZero 100% eléctricos de Emov, que está bajo la órbita de la francesa PSA Peugeot Citroën. Empezó con 500 coches, pero actualmente tiene ya 600 circulando en la ciudad.

Y desde entonces la competencia no ha hecho más que aumentar. En diciembre de 2017 echó a andar Zity, fruto del acuerdo entre la francesa Renault y Ferrovial, primero con 380 vehículos Renault ZOE 40, cifra que en unas semanas aumentó a 500. Para mediados de 2018 ya se ha anunciado el ‘debut’ de WiBLE, como parte de la alianza de la japonesa Kia y Repsol, aunque todavía no se conoce la flota que pondrá a circular por las calles de Madrid. Eso sí, ambas compañías reconocían que “la buena acogida que están teniendo allí este tipo de servicios” ha sido clave para elegir Madrid como primera ciudad europea en la que operar, dado que WiBLE funciona en Japón desde enero.

Una razón de peso que ha hecho que otra automovilística nipona, Nissan, haya puesto los ojos en la capital española. Recientemente, el consejero director general de Nissan Iberia, Marco Toro, confirmaba que la firma estaba barajando muy seriamente poner en marcha un servicio de ‘carsharing’ en Madrid. Acaba de empezar a operar en Francia, en pruebas, y según el directivo, dependiendo de los resultados se plantearán dar el salto a la capital española.

No obstante, pese a que la competencia se está recrudeciendo en la ciudad, los expertos creen que una urbe como Madrid puede perfectamente asumir la llegada de más empresas como estas, sobre todo teniendo en cuenta la cantidad de coches que circulan cada día por sus calles. Según explica Arturo Pérez de Lucia, director gerente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive), en Madrid “entran a diario unos 450.000 vehículos procedentes de la conurbación, y cada día circulan en la ciudad más de dos millones y medio de coches”.

En su opinión, “hay cabida para más vehículos de carsharing” ya que actualmente sólo hay 1.600 circulando por Madrid. El responsable de Aedive asegura que este tipo de servicios podrían “asumir con facilidad en la capital el 20% o 25% de los movimientos que hoy se realizan con vehículo privado”, reduciendo así la contaminación.

MÁS ‘OBSTÁCULOS’ POR LA CONTAMINACIÓN

Precisamente, los servicios de ‘carsharing’ están pensados para cubrir las necesidades de movilidad del centro. Estos coches circulan por un área reducida (suelen limitarse al interior de la M-30, salvo Emov, que permite desplazarse con sus coches hasta barrios como Hortaleza, Las Tablas o Sanchinarro), y no realizan emisiones, por lo que funcionan como alternativa en una ciudad como Madrid, afectada constantemente por los altos niveles de contaminación. Especialmente en los últimos meses, ante la falta de lluvias, lo que ha obligado al Ayuntamiento a activar el Protocolo Anticontaminación en más de una ocasión.

“El Ayuntamiento de Madrid apoya todas las iniciativas orientadas a conseguir una movilidad más sostenible mediante la reducción de emisiones contaminantes del sector de la automoción, entre ellas, por supuesto, el vehículo eléctrico”, destacan desde el consistorio que dirige Manuela Carmena. El gobierno municipal ve con buenos ojos la llegada de estas empresas, dado que las considera iniciativas “en consonancia con los criterios municipales para la mejora de la de calidad del aire”, que están recogidos en el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático.

De hecho, Arturo Pérez recuerda que los coches eléctricos que se usan en este tipo de servicios, además de la ventaja medioambiental por ser ‘cero emisiones’, también ayudan a reducir la congestión, dado que “cada coche de ‘carsharing’ retira entre 10 y 15 vehículos privados de la circulación”. Asimismo, defiende el responsable de Aedive, también permite ampliar el abanico de posibilidades disponibles para moverse por la ciudad.

Los servicios de ‘carsharing’ se ven especialmente beneficiados cuando el Ayuntamiento pone en marcha el Protocolo Anticontaminación y restringe el tráfico, y puede que las nuevas medidas anunciadas por el consistorio acaben por convencer a los indecisos, como Nissan. El gobierno municipal acaba de dar a conocer el borrador de la futura Ordenanza de Movilidad Sostenible en la que, entre otras cosas, se propone limitar a 30 km/hora la velocidad en las calles de un único carril o de un carril para cada sentido, así como exigir a los taxis y los coches con licencia VTC (alquiler de coche con conductor, como Uber y Cabify) que sean CERO o ECO.

Asimismo, los planes del Ayuntamiento pasan también por aumentar a más barrios las calles con Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), y ampliar los horarios. Las medidas se han pensado para ser implantadas en los 130 barrios del término municipal, lo que podría acabar beneficiando a empresas como Car2Go, Emov, Zity y WiBLE, así como a todas las que se instalen en Madrid. Estos coches pueden ser estacionados gratuitamente en las zonas SER, por lo que si éstas aumentan y se amplían las restricciones para reducir la contaminación, sin duda serán muchos más los madrileños que opten por usar estos servicios.

Actualmente Car2go tiene 190.000 usuarios en Madrid, mientras que Emov aseguraba, a finales de 2017 y coincidiendo con su primer cumpleaños, haber logrado la confianza de 160.000 madrileños. La andadura de Zity es aún demasiado corta, por lo que ha empresa no ha facilitado datos del número de clientes. A la espera de la llegada de WiBLE, la oferta de movilidad privada en la capital se completa con el servicio de alquiler de motos eléctricas, o ‘motosharing’, que ya ha echado a andar de la mano de compañías como Muving y eCooltra.