Un proyecto piloto impulsará la movilidad eléctrica en el sector turístico

Adriano Mones

Se instalarán 20 puntos de recarga en negocios hoteleros para particulares y servicios compartidos

El Principado, a través de la Fundación Asturiana de la Energía (Faen), la patronal de hostelería y turismo de la comunidad, Otea, y la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) han firmado este jueves un acuerdo para desarrollar un proyecto piloto para la promoción de la movilidad eléctrica en el sector turístico.

El acuerdo, el primero que se suscribe entre Aedive, una comunidad autónoma y una asociación hostelera, prevé la instalación de puntos de recarga de vehículos en veinte establecimientos hoteleros para usuarios particulares y empresas de servicios compartidos, unas infraestructuras que dispondrán de tecnología contactless para el pago con tarjeta o dispositivo móvil.

Para desarrollar este proyecto piloto, Faen aportará 45.000 euros destinados a la instalación de los puntos de recarga de acceso público, los sistemas de monitorización para obtener información detallada del uso de las infraestructuras y la generación de actividades de concienciación y demostración que acerquen esta tecnología a posibles usuarios, tanto particulares como empresas.

El convenio ha sido firmado este jueves por el consejero de Industria, Empleo y Promoción Económica, Enrique Fernández, en calidad de presidente del patronato de Faen, el presidente de Otea, José Luis Álvarez Almeida, y el de Aedive, Adriano Mones.

Fernández ha valorado esta iniciativa como ejemplo de la colaboración público-privada en el marco de la mesa para el fomento de la movilidad eléctrica y ha subrayado el compromiso que el Gobierno de Asturias mantiene con la descarbonización como oportunidad de generación de actividad económica y empleo.

«Se trata de un proyecto enmarcado en la Estrategia Regional de Transición Energética Justa que supone no solamente una apuesta por un turismo más sostenible medioambientalmente, sino también el fortalecimiento y consolidación de una cadena de valor industrial y de servicios asociada a la movilidad eléctrica», ha resaltado el consejero.

Según datos de las patronales de fabricantes de automóviles, Anfac, y de los concesionarios, Faconauto, en el año 2030 serán necesarios en España unos 340.000 puntos de recarga de acceso público para dar servicio a los 5 millones de vehículos eléctricos que se han fijado como objetivo para entonces.

Aedive plantea que un buen ritmo para el despliegue de la infraestructura sería lograr en todo el país 23.000 puntos de recarga el próximo año, cifra que prácticamente se alcanzará, 70.000 en 2025, y 255.000 en 2030.

En Asturias, el objetivo de puntos de recarga según Aedive y Faen sería disponer de unos 500 de acceso público en 2023, 3.200 en 2025 y 5.600 en 2030.

Para entonces 2030, el objetivo sería contar en la comunidad con 110.000 eléctricos, tanto puros como híbridos enchufables.

Según los últimos datos públicos disponibles, Asturias sumaba el pasado año 224 puntos de recarga de acceso público, y 1.542 turismos y 163 motocicletas con etiqueta ambiental cero.

En España, las matriculaciones de turismos 100 % eléctricos acumulan este año un incremento del 39,8 %, hasta 24.387 unidades, según datos de Aedive y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, una cifra que supone en torno al 5 por ciento del mercado.

Ayudas a la compra

En las dos primeras ediciones del Programa Moves de ayuda a la compra de vehículos ecológicos nuevos, que contaron con 3 millones de presupuesto, se concedieron fondos para 75 automóviles híbridos enchufables, 156 eléctricos y furgonetas, 30 camiones de gas natural licuado, 19 motociclistas, 9 instalaciones de préstamo de bicicletas y 176 puntos de recarga, ocho de ellos rápidos.

En el marco del Moves III, abierto desde hace un año y aún en vigor hasta finales de 2023, se convocaron inicialmente 8 millones en subvenciones, y en estos momentos ya hay solicitados 1.016 vehículos, el equivalente al 70% de los fondos disponibles (unos 3,6 millones), y solicitudes para la instalación de 749 puntos de recarga, tres veces por encima del presupuesto de la línea.

Por ello, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (Idae) ha ampliado en otros 10,5 millones los fondos asignados a Asturias, de modo que el Moves III dispone ya de 18,5 millones.

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Amara NZero impulsa su área de Vehículo Eléctrico

Rafael

Con un proyecto enfocado a instaladores y grandes retailers, Amara NZero apuesta por una potente oferta, apoyándose en fabricantes punteros que aportan valor añadido a clientes y usuarios finales, muy en la línea con el ADN propio de esta compañía

Rafael Cazorla, nuevo Sales Director del área de Movilidad Eléctrica en España: “Nuestra propuesta es desarrollar el negocio de la movilidad eléctrica con Partner de confianza en Iberia”.

La compañía apuesta por seguir creciendo en el negocio de los puntos de recarga en España, con mucha infraestructura pendiente, en un ecosistema de recarga que debe seguir creciendo para dar servicio a la tendencia de electromovilidad que se prevé hasta 2030, 5 millones de vehículos eléctricos según el PNIEC, que necesitarán aproximadamente 300.000 cargadores.

“Estamos convencidos de que la movilidad eléctrica es necesaria para cumplir con todos nuestros compromisos de descarbonización y nuestra misión y visión están totalmente alineadas con esta área, así que vamos a poner en marcha muchos recursos para ayudar al sector, ofreciendo los mejores productos y ofreciendo un servicio 100% Amara NZero.”

Y es que el grupo Amara NZero más allá de productos y servicios, ofrece a sus clientes una solución 360º que incluye asesoramiento técnico, formación continua para instaladores y un cuidado portfolio de colaboradores para dar la mejor y más rápida respuesta.

“Actualmente tenemos acuerdos muy potentes con dos marcas imparables, que están ofreciendo equipos de gran eficiencia y cuidando diseño, trabajando incluso con materiales sostenibles, algo que valoramos muy positivamente. Contamos con stock para suministro inmediato de cargadores Charge AMPS, con modelos tanto para carga residencial (modelo Halo) como para carga pública, oficinas y grandes superficies (modelo Aura). También disponemos de equipos del fabricante español Wallbox para ambas soluciones, sector residencial (modelo Pulsar Plus) y para edificios de oficinas (Commander 2)”.

BayWa r.e. contribuye con los objetivos de sostenibilidad de Grupo Schaeffler a través de la venta de un parque solar en Bavaria

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BayWa r.e., empresa global especializada en energía renovable, ha anunciado la venta de un parque solar en Bavaria (Alemania) a Grupo Schaeffler, distribuidor global de suministros para el sector industrial y de la automoción. Por su parte, BayWa r.e. continuará realizando las labores de operación y mantenimiento de la planta.

El parque está localizado a menos de 35 kilómetros de la sede central de Grupo Schaeffler, cubre un total de 10,7 hectáreas y cuenta con más de 15.400 módulos solares. Conectado a la red desde mayo de 2022, el parque genera alrededor de 11.000 MWh de energía verde al año, el 2% del consumo energético del grupo en Alemania. Gracias a esta operación, BayWa r.e. apoya la estrategia de descarbonización de Grupo Schaeffler: alcanzar la neutralidad de la huella de carbono para la producción interna en 2030 y que el 25% de las necesidades energéticas del grupo en todo el mundo, procedan de autoconsumo energético y renovable.

En la construcción de este parque, BayWa r.e. ofreció la oportunidad de que la comunidad local se involucrara en el proyecto invirtiendo en él a través de crowdfunding, con una cifra total de 220.000 euros. Asimismo, se han implementado medidas que promueven la biodiversidad autóctona, como la protección y la cría de aves y abejas.

Bridgestone Mobility Solutions and Bia join forces to power fleet electrification

Bridgestone

This partnership will promote smooth transition towards electric fleets

 

Data from connected electric vehicles will be utilised for smart charging solutions, enabling fleet managers to reduce charging costs, CO2 emissions and preserve battery health

 

Partnering with Bia aligns with the company’s strategy to be a leader in sustainable mobility solutions

Bridgestone Mobility Solutions, a Business Unit of Bridgestone EMIA, and Bia, a software company that has built a platform to forecast, monitor and optimize electric vehicle (EV) charging, have joined forces to enter a partnership to help power and optimize fleet electrification. Next to building their own partner ecosystem across the mobility industry, the investment of Bridgestone Mobility Solutions into Bia aligns with the company’s strategy to be a leader in sustainable mobility solutions. This collaboration will benefit fleets with electric vehicles, by providing innovative and fast-paced smart charging solutions, ranging from optimising charging processes to reducing costs, shaving peak loads, managing battery health, and delivering flexible charging that is cheaper and more sustainable.

Candace Saffery Neufeld, CEO and founder of Bia commented, ‘Bridgestone Mobility Solutions and Bia will work together, leveraging fleet data to optimize EV charging for green and low-priced charges, smooth loads, and low battery degradation. This way we can ensure that the charging is cleaner, cheaper and available when needed.’

Jan-Maarten de Vries, CEO Bridgestone Mobility Solutions, said, ‘We strongly believe in the electrification of fleets. Our Webfleet EV fleet management solution already helps businesses at every step of the electrification journey: from planning the switch and deploying EVs, to monitoring their usage, reducing running costs and everything else that is needed to get the full value from going electric. This partnership with Bia supports our ambitions to help fleet electrification while utilising data analytics to provide flexibility and optimisation in fleet management. We’re excited to take the next steps in this emerging smart charging market and to help unlock the full potential of e-mobility for a successful clean energy transition.”

The Bia partnership aligns with the Bridgestone E8 Commitment that serves as the axis to drive management while earning the trust of future generations. The Bridgestone E8 Commitment consists of eight Bridgestone-like values starting with the letter ‘E’ (Energy, Ecology, Efficiency, Extension, Economy, Emotion, Ease, and Empowerment) that Bridgestone will commit to creating together with employees, society, partners and customers to realise a sustainable society.

AEDIVE pide más acción en electromovilidad: “No podemos seguir con los mismos problemas de siempre”

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Arturo Perez de Lucía, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), sienta las bases sobre las que deben ejecutarse las políticas para el fomento de la movilidad eléctrica de cara a un 2023 marcado por elecciones. ¿Qué espera la cadena de valor de este nuevo ciclo?

 
Con ansias de iniciar un nuevo año, Arturo Perez de Lucía, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), en diálogo con Portal Movilidad España realiza un balance de los hitos que han marcado este 2022 en materia de electromovilidad.

¿Cómo cierra este 2022 AEDIVE?

Con un balance muy positivo en cuanto a crecimiento cuantitativo y cualitativo de socios de AEDIVE. Esto significa reforzar la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios del sector, que nos permite trabajar con más recursos y capacidades y potenciar la generación de negocios entre asociados y el papel de la asociación como representante empresarial ante las administraciones públicas.

¿Cuáles fueron los ejes en los que más han podido profundizar en este ciclo?

Hemos avanzado en los grupos de trabajo internos, en colaboración con el ecosistema empresarial de AEDIVE, para resolver diversas cuestiones asociadas a las infraestructuras de recarga (barreras, mapa de puntos de carga, metrología). Así como a los servicios de movilidad compartida, de última milla, de proyectos industriales como el PERTE VEC y de financiación, además de trabajar para acelerar modelos de negocio y sinergías entre nuestros asociados.

Se ha puesto el foco fuera de España también, ¿no?

La internacionalización ha tomado un papel importante. Con la mirada puesta en Europa, la regulación este año venía marcada por el paquete Fit for 55 y la AFIR, y en Latinoamérica, mercado que consideramos clave y en el que tenemos que sentar las bases de la regulación de sistemas de carga y conectores, frente a la llegada masiva de vehículos eléctricos procedentes del mercado asiátic

¿Se ha avanzado en los retos pendientes del sector y en la electromovilidad este año?

En España tenemos claro el objetivo y las herramientas para impulsar la movilidad eléctrica.

Se ha regulado, se han analizado las amenazas, se han identificado errores, se han propuesto soluciones y ahora queda que el Gobierno las ejecute y pase a la acción, para no transformar el entusiasmo en frustración y porque no podemos seguir dándole vueltas, año tras año, a los mismos problemas que lastran el sector y el mercado.

Tenemos que hacerlo en estrecha colaboración público-privada, también desde la colaboración público-público y con una importante agilidad administrativa, que ahora mismo está sujeta a una sobrecarga de actividad y falta de recursos que ralentiza, por efecto dominó, al resto del ecosistema.

¿Y cuáles serían esas acciones?

Las inmediatas, sin duda, una reforma fiscal. Se debe incluir en el IVA a los eléctricos y aplicar al MOVES las mismas ventajas que otros incentivos, como los de la eficiencia energética en la edificación, del RDL 19/2021.

La eliminación de barreras a la infraestructura de carga pública y vinculada también son importantes… El Gobierno dispone ya de toda la casuística que lastra este sector y confiamos en que muy pronto empecemos a ver los resultados en el mercado.

Asimismo, una ley de Zonas de Bajas Emisiones debe ser publicada prontamente, para que los ayuntamientos puedan trabajar en sus ordenanzas.

El mercado de vehículos eléctricos ha ido creciendo, ¿ha sido suficiente?
Menos de lo deseado porque todavía nos falta estar a la altura de mercados tan cercanos como el de Portugal. Pese a esto, prevemos acabar el 2022 en torno a las 100.000 matriculaciones, lo que supone un hito y la verdad es que, visto el panorama que nos dibujó casi a principios de año el conflicto en Ucrania y con ello, la inflación, la crisis energética y otros desafíos, lo intuíamos peor.

Aun así, los próximos ocho años tendremos que matricular del orden de 600.000 vehículos eléctricos por año hasta 2030 para llegar al objetivo del Gobierno de 5 millones.

Sin ejecutar las acciones comentadas antes, no lo lograremos.

¿Cómo puede detenerse el crecimiento de las matriculaciones de vehículos antiguos?

Afrontamos un contexto en la movilidad del futuro y a nivel industrial, donde cada vez hay menos oferta de vehículos nuevos por debajo de 20.000€, en combustión y en eléctrico, y además se están vendiendo cada vez más coches usados y avejentados, lo que no solo atañe a la calidad del aire, sino también a la seguridad vial.

Al margen de puntuales problemas de stock en la actualidad, se producen menos coches, con más equipamiento, tecnología, seguridad y rentabilidad para el fabricante, pero menos accesibles a un público con menor poder adquisitivo, cuando ha habido en los últimos años un incremento medio en el PVP de los vehículos del 26%.

Además, los datos del CIS de marzo de este año señalan que el 35% de los españoles llega justo a fin de mes, el 11% necesita tirar de ahorros y más del 5% tuvo que endeudarse.

¿Todo esto hacia dónde nos lleva?

Tenemos que pensar en soluciones de compra por suscripción, como el renting, o de pago por uso, como la movilidad compartida, irán adquiriendo cada vez mayor protagonismo.

También, esperamos un incremento en la adquisición de vehículos eléctricos ligeros para un uso urbano, más competitivos en precio y que cumplen con el 80 o 90% de las necesidades de movilidad de una amplia mayoría de la población, que luego puede usar otras soluciones de pago por uso para desplazamientos largos en contadas ocasiones.

Desde la movilidad eléctrica, el sector se está preparado para dar una respuesta eficiente en paralelo con la propiedad del vehículo.

El Gobierno español está jugando un rol central en la transición, ¿podría puntuar su desempeño?

No podría ponerle una nota global, porque cuando hablamos del Gobierno, parece que nos refiramos a un ente que actúa en gregario y realmente no es así. Hay ministerios muy comprometidos y otros que van en direcciones desacopladas o poco alineadas.

¿Cuáles serían los poco alineados?

Hacienda no parece atender a las señales que les vamos trasladando diversos agentes sociales desde el sector y sin una política fiscal que acompañe, nos costará alcanzar los objetivos de electrificación del Gobierno a 2030. A los demás ministerios les pondría los recursos necesarios en equipo humano para poder hacer los deberes a tiempo, porque si bien su voluntad es buena, la sobrecarga de trabajo está haciendo que se acumulen cosas que quedan pendientes.

Poniendo el foco en la ejecución del PERTE VEC, ¿deberían replantearse las bases de cara a una nueva edición?

Sin duda. Plantearía por qué en países como Francia, Italia o Portugal, los proyectos han avanzado y si el esquema propuesto en España es el más adecuado.

Ha habido escasa flexibilidad, agilidad y recursos humanos, poco tiempo y transparencia para que los fondos lleguen a los destinatarios finales. Es así que los resultados de este PERTE VEC y el hecho de que haya proyectos que se hayan descolgado pone de manifiesto que algo no ha funcionado.

Pienso que el Ministerio de Industria es plenamente consciente de ello y que ya trabaja para corregirlo.

¿Se puede profundizar al respecto?

Ha faltado apoyo a proyectos industriales y las fábricas españolas necesitan músculo financiero para actualizarse y adaptar su producción a nuevas plataformas que les permitan seguir siendo competitivas en el nuevo escenario de la electrificación. Esto es algo que no podemos retrasar si queremos seguir siendo un pulmón industrial de la automoción en Europa y en el mundo.

Del mismo modo, hay que hacer una reflexión sobre qué impulso y representación se le ha dado a la pyme en este plan, cuando se pretendía reforzar esta parte fundamental del tejido productivo en España y mucha pequeña y mediana empresa nos traslada su descontento y desánimo a la hora de optar a futuras ediciones.

El 2023 estará marcado por un fuerte contexto electoral, ¿Cómo repercutirá en la electromovilidad?

Espero que no impacte o que, si lo hace, sea en positivo. Uno de los principales objetivos de AEDIVE es trabajar con los grupos políticos para evitar que la movilidad eléctrica esté asociada a colores e ideologías.

El vehículo eléctrico es movilidad sostenible, que es un objetivo que ningún grupo político debería cuestionarse ya, pero también es eficiencia energética, que debería ser un eje estratégico de cualquier gobierno, ya sea estatal, regional o local.

¿Qué riesgos aparecen en este marco electoral?

El no apostar por la electrificación en la movilidad, lo que podría verse como pegarle un tiro en el pie a una industria potente, a la competitividad y al empleo sostenido en España.

También debe tenerse en cuenta a los fabricantes, que están invirtiendo ingentes cantidades de dinero para acelerar su transformación con mayor ambición, incluso, que la de las administraciones públicas. No hacerlo, dejaría además vía libre al mercado asiático, que viene para competir con fuerza en el viejo continente.

En el ámbito de la movilidad urbana, hay que tener en cuenta que el 2023 arrancará con una veintena de ciudades de más de 50.000 habitantes que habrán activado sus zonas de bajas emisiones, del total de los 149 municipios afectados. Esto, debido a que todavía no se ha publicado la ley, que es la que a juicio de la FEMP otorga seguridad jurídica a los ayuntamientos.

Preocupa qué sucederá a lo largo del año que viene, en un marco de elecciones que podría retrasar aún más la puesta en marcha de dichos planes.

FUENTE: Portal Movilidad España 

EV Data Day anticipa una transformación en los hábitos de consumo de los conductores españoles

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Investigadores y profesionales de la movilidad eléctrica se darán cita por cuarto año en EV Data Day, el próximo 16 de diciembre de 09:00 a 18:00, en La Nave de Madrid (Calle Cifuentes 5), para conocer las principales conclusiones de la cuarta edición anual de la Encuesta Nacional de Conductores de Coche Eléctrico.

Las empresas de la cadena de valor del coche eléctrico se preguntan si habrá un nuevo patrón de conducta para la nueva movilidad. Por otra parte, los conductores desean conocer cuáles empresas serán capaces de garantizar una transición sostenible, con el menor grado de incertidumbre. Este conocimiento es la clave del éxito en esta nueva industria. La investigación y el diálogo transversal serán el punto de partida del próximo EV Data Day en Madrid.

EV Data Day, con el patrocinio de Reale Seguros, es un evento anual que reúne a profesionales de la movilidad eléctrica interesados en compartir conocimiento sobre el comportamiento, las opiniones, las necesidades, los problemas

Los cuatro desafíos del debate

La revolución eléctrica está transformando la forma en que los conductores entienden, además de la movilidad, su relación con servicios vinculados a su experiencia de conducción, como pueden ser la seguridad, la energía y la tecnología. En torno a estos temas se presentan cuatro charlas a modo de mesas redondas, moderadas por la periodista y youtuber, Clio Beruete.

Una muestra de los nuevos hábitos de consumo es lo que está ocurriendo en el sector asegurador. Entre los usuarios, sólo un 36.5% mantienen el mismo proveedor que tenían con su anterior vehículo. Esta tendencia se ha acentuado en los últimos años y contrasta con el 63.5% de los que buscan activamente servicios específicos para su vehículo.

“Para cubrir esta demanda hemos lanzado nuevas coberturas específicas tanto para vehículos eléctricos como para híbridos enchufables, con nuestros productos Reale Auto y Reale Mi Coche, como la recarga de batería in situ durante los viajes, traslados a destino en caso de fallo del wallbox instalado en el domicilio e indemnización para el robo del cable de carga”, aseguró Víctor Ugarte, Director de Marketing de Reale Seguros, patrocinador principal del evento.

La tendencia en el sector asegurador se repite en los otros sectores analizados por la encuesta. En el caso de los fabricantes de coches, menos de un 15% de los usuarios consideran relevante haber adquirido anteriormente otro coche eléctrico de la misma compañía antes de tomar su decisión de compra. Este porcentaje es el mismo entre los que dieron importancia a la reputación de la marca de su dispositivo de carga doméstica. Aún más crítica es la situación de las redes públicas de carga, para quienes el prestigio sólo es un factor decisivo de captación en el 2.6% de los casos.

Las tendencias que marcan la nueva movilidad

En España las matriculaciones de turismos 100% eléctricos, segmento objetivo de la encuesta, acumulan en lo que va de año un incremento del 39,8% alcanzando las 24.387 unidades, según datos de Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM). Esta categoría en particular, los eléctricos puros tipo turismo, ronda el 5% de cuota de ventas.

La encuesta muestra una realidad más amplia, pues abarca también a los conductores que han adquirido su EV (coche eléctrico) en años anteriores. Del total de encuestados, los más novatos (0-1 años conduciendo un EV) representan 29,6%, mientras que en la siguiente escala (1-2 años) con 21%, luego los que tienen 2-5 años con 37.8%, para finalmente representar con un 11.6% los que tienen más de 5 años de antigüedad.

Así es como se ha revelado que Madrid y Barcelona tienen una gran proporción en la franja 2-5 años conduciendo un VE. Las demás provincias han registrado una adopción posterior, particularmente Las Palmas y Canarias. El parque eléctrico más joven de toda España se encuentra en Las Palmas. La isla supera a todas las regiones españolas con un total de 60.44% de conductores con 0-2 años.

También está cambiando a gran velocidad la frecuencia y los lugares en donde los españoles recargan su EV. La recarga diaria ha sido siempre una opción relevante para todas las categorías (hogar, trabajo, estaciones de servicio, puntos de acceso público, aparcamientos, supermercados, concesionarios) pero está disminuyendo rápidamente. En el hogar, por ejemplo, pasó del 50 al 30 por ciento desde que se realizó la primera encuesta en 2018. La principal causa de este fenómeno apunta a la mejora de la autonomía de las baterías y la mayor disponibilidad de soluciones de carga distintas al ámbito doméstico.

En general, mejora la situación de la infraestructura pública de recarga. No solamente se usa más, sino que también disminuye su relación con las cancelaciones en los desplazamientos. Los conductores que al menos una vez cancelaron sus trayectos, por no contar con suficientes puntos de carga disponibles, han pasado de un 60% en 2018 a un 40% en 2021. En una proporción similar se han reducido los fallos técnicos en los puntos, pasando de un 55% en 2018 a un 37% en 2021, entre aquellos conductores que afirmaron haber experimentado este problema al menos una vez.

Los indicadores demuestran que la mejora en la experiencia de conducción eléctrica traerá cambios tanto para empresas actualmente consolidadas como para las emergentes. Entre las redes de recarga preferidas por los usuarios, un 52% se decanta por el servicio proporcionado por parte de empresas emergentes o redes alternativas, como pueden ser entes públicos locales o regionales. El mismo comportamiento se viene produciendo de manera constante en los últimos años, a la hora de elegir la marca de coche, entre los que aparecen como beneficiarios nuevas marcas americanas y asiáticas.

PROGRAMA

El registro de asistentes será de 09:00 a 10:00, para continuar con las palabras de apertura del Coordinador General de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Federico Jiménez. A continuación el programa:

SEGUROS : Los riesgos de la movilidad eléctrica 11:00 a 12:00 h
● Álvaro Sauras, Director de Comunicación de AUVE (Asociación de Usuarios de Vehículo Eléctrico) y Editor Técnico de Autofácil y EVO Magazine. AUVE fue fundada en 2015 y actualmente cuenta con 4.590 socios.
● Rafael del Río, Director Técnico de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica), entidad creada en abril de 2010 que aglutina a toda la cadena de valor del vehículo eléctrico.
● David Martínez, Director de Marketing de Asitur – Partner de Servicio de Reale Seguros, la empresa líder por volumen gestionado en la prestación de servicios de asistencia y gestión de siniestros para el mercado asegurador con 40 años de experiencia y más de 2 millones de intervenciones al año.

CONECTIVIDAD : La exuberancia de los ecosistemas 12:00 – 13:00 h
● Pablo Barrios, Director General en España de MotorK, compañía líder en Europa de provisión de software para concesionarios e industria minorista de automóviles. Básicamente permiten a los concesionarios mejorar la experiencia de sus clientes a través de un amplio conjunto de productos y servicios digitales totalmente integrados. Actualmente, el 90% de los fabricantes de automóviles europeos confían en MotorK y en sus numerosos servicios.
● Jorge Ríos, Director Técnico de Etecnic – EV Charge, empresa de ingeniería eléctrica y movilidad sostenible. Etecnic fue creada en el año 2010, es el tercer operador público de España en número de puntos de recarga, con más de 700 cargadores instalados y más de 2.000 gestionados con su propia solución de software.
● Jorge Muñoz López de Carrizosa, Relaciones Públicas en Volvo Cars, fabricante automovilístico fundado en 1927, es una de las marcas más conocidas y respetadas del mundo, con ventas a clientes en más de 100 países.

ENERGÍA : La ubicuidad de la demanda 16:00 a 17:00 h
● Joan Grande, Director General de U-Energía, empresa comercializadora de energía 100% renovable con sede en las Islas Baleares. Actualmente, está inmersa en el despliegue de una red de recarga en la isla de Mallorca.
● David Eguizábal, Co-fundador de EVowy, proyecto de I+D que busca más transparencia y confianza en las compraventas de vehículos, mediante la monitorización remota del estado de salud de la batería de los coches eléctricos en circulación.

CARGADORES : El valor de las marcas 17:00 – 18:00 h
● Ignacio Guerrero, Director Tecnológico de Ampere Energy, empresa de software y hardware dedicada al desarrollo de soluciones digitales para el almacenamiento y la gestión de energía solar, con presencia en 7 países a través de filiales y acuerdos de distribución.
● Lauren Teba, Responsable de Gestión, Formación e Implantación de Cargadores en Orbis, fabricante español de material eléctrico desde el año 1957, orientado a la gestión y el uso eficiente de la energía. Más de 10 años desarrollando estaciones de recarga hace de Orbis uno de los pioneros en el sector de la movilidad.
● Juan Manuel Moya, Vicepresidente de AUVE (Asociación de Usuarios de Vehículo Eléctrico), es usuario habitual de Vehículo Eléctrico desde el año 2012, interesado sobre todo por la automoción, la mecánica, la electrónica, la informática, los procesos de fabricación, la nanotecnología. Especialista en vehículos híbridos y eléctricos, y en procesos de hidrógeno y pilas de combustible. Delegado de AUVE (Asociación Usuarios de Vehículos Eléctricos) en Extremadura.

Miguel Zarzuela recorre España y Portugal en coche eléctrico gratis gracias a Zeemcoin App

ZeemCoin-Portugal-España

Continua el Road Trip de Zeemcoin, de la mano de Miguel Zarzuela en su Opel Corsa 100% eléctrico de más de 2200 km, donde va evaluando la red de recarga rápida pública en España y Portugal.

Os vamos a contar la experiencia de viaje de Miguel, donde en la quinta etapa parte de Lisboa camino de Albufeira (Algarve) y en la sexta llega a Huelva para coger un Ferry rumbo a las Islas Canarias.

Etapa 5: Lisboa – Albufeira

En esta etapa la distancia total de viaje por carretera es de 260 km. Según cuenta Miguel A Zeemcoin, esta etapa es muy sencilla de realizar en coche eléctrico, al ser una etapa relativamente corta y que se realiza en su mayoría por autovía. Poco a poco se va reforzando la teoría de que viajar en coche eléctrico es más sencillo y el miedo a comprarse uno, por su dificultad añadida para viajar se debería ir perdiendo. Por supuesto, aún hay mucho que mejorar pero se pueden realizar viajes sin ningún problema y más si haces uso de una aplicación como Zeemcoin.

Miguel ha evaluado 4 cargadores durante el trascurso de esta etapa:
• EDP Vía Verde Seixal A2S
• Lidl Alcácer do Sal
• EVCE Ourique
• Repsol Albufeira

De los cuales sin duda el mejor ha sido el de EDP a la salida de Lisboa, además de tener cargador de 160 kW doble y de 50 kW ha sido el único PDR del viaje que tenía toldo, lo que en una zona con tanta lluvia es de agradecer. Y el peor en este caso el de Ourique, estaba en un aparcamiento en la calle de una plaza céntrica y no funcionaba la pantalla. Pese a ello, el cargador funcionaba. Por suerte se utiliza casi el mismo tipo de cargadores en toda la red. Al pasar la tarjeta hay que seleccionar la toma CCS mediante un pulsador, y haciendo este paso sin verlo en pantalla hizo que el cargador arrancara sin problemas.

Aún así, quitando el fallo en la pantalla del cargador de EVCE, todos los cargadores han funcionado correctamente, aunque si no Miguel no hubiése tenido conocimiento previo del procedimiento de inicio de carga en ese cargador, no podríamos haber iniciado la carga.

En cuanto a la seguridad, Miguel nos cuenta que se ha sentido seguro en todo momento al realizar esta etapa del viaje, en cuanto a la accesibilidad y localización de los cargadores, el punto de recarga EVCE de Ourique estaba mal geolocalizado, el GPS metió a Miguel dentro de un colegio en obras, aunque luego buscándolo no estaba mucho más lejos. El resto de los cargadores sí que estaban bien geolocalizados y la accesibilidad era bastante buena.

De todas formas Miguel está encantado con la red de recarga pública portuguesa en especial destaca que al realizar viajes por autovías portuguesas es una maravilla al no tener ni que mirar dónde están los puntos de recarga. Está indicado si un área de descanso tiene o no punto de recarga, y también te indican los km a los que está la siguiente estación. Facilita mucho los viajes esta sencilla indicación.

Etapa 6: Albufeira – Huelva

En esta etapa la distancia total de viaje por carretera es de 135 km si se hiciera de manera directa, sin embargo Miguel aprovechó y en vez de salir directo hacia Huelva, al inicio de la etapa fue dirección Oeste para poder conocer las cuevas talladas de forma natural en la costa del Algarve.
Se han evaluado 4 cargadores durante el trascurso de esta etapa:

• Lidl ALBUFEIRA
• PowerDot Bom Dia Alcantariha
• Galp Tavira
• Endesa X Punta Umbria
• Endesa X Nuevo Potril

De los cuales el mejor ha sido el de PowerDot en el centro comercial de Alcantariha ya que contaba con 4 CCS de 100 kW al lado de zona de restauración, así deberían de ser todos los PDRR en la actualidad. A Miguel le ha gustado el diseño de las mangueras que cuelgan desde arriba y casi no pesan. El peor en este caso ha sido el de Endesa X en Punta Umbría, no pasaba de las comprobaciones iniciales del CCS y no pudo cargar tras 3 intentos con APP y tarjeta física.

Como en todas las etapas anteriores, Miguel nos cuenta que se ha sentido seguro en todo momento al realizar esta etapa del viaje, así que parece que de momento los puntos de recarga rápida en los que está cargando el coche están bien localizados en sitios seguros. En cuanto a la accesibilidad nos cuenta que en Portugal la localización de los cargadores suele ser cercana a las vías principales, sin embargo cuando ha entrado en territorio español, los cargadores ya no eran tan accesibles, y había que desviarse de la autovías para llegar hasta ellos.

En esta etapa hay muchos cargadores en la ruta, sin embargo al pasar la frontera es cierto que no hay ninguno en la autovía A49. Por otro lado hay muchas opciones buenas y distintas para comer a ambos lados de la frontera.

Como anécdota Miguel pudo cambiar el coche eléctrico por otro medio de transporte sostenible, un kayak con el que recorrió durante hora y media las cuevas de Benagil en una maravillosa experiencia. El mar estaba un poco revuelto, pero aún así pudo ver desde dentro varias de las cuevas de esta escarpada costa.

El viaje está siendo un éxito, aunque ha habido alguna incidencia que otra al recargar en alguna estación, se esta demostrando que se pueden hacer viajes largos con coche eléctrico y si usas aplicaciones como Zeemcoin, esas incidencias irán desapareciendo. Además gracias a ir evaluando los cargadores en nuestra Zeemcoin App, va acumulando Zeemcoin tokens con los que podrá obtener descuentos en distintos productos y servicios dentro del mundo de la movilidad eléctrica. A ver que nos cuenta Miguel en sus próximas etapas, sigue esta aventura en el Blog de Zeemcoin.

8º Edición de Green Drivers en el circuito Madrid Jarama

Northgate

La conducción eficiente puede reducir hasta un 30% el consumo en coches eléctricos, según Northgate

 

Aplicar técnicas de conducción eficiente puede suponer una reducción de alrededor del 30% del consumo en los vehículos eléctricos frente a un modo de circulación «agresivo», según ha señalado este miércoles Northgate Renting Flexible en un comunicado.

En el marco de la celebración de la octava edición de ‘Green Drivers’ en el circuito del Jarama de Madrid, la empresa ha impartido una formación teórica sobre conducción eficiente en el que se han dado algunos consejos para minimizar el consumo en los vehículos eléctricos.

Entre ellos destaca la utilización del freno motor o la navegación ‘en vela‘, tener en cuenta si el aire acondicionado o el climatizador están encendidos o aplicar la frenada regenerativa, con la cual parte de la energía cinética del vehículo se transforma en energía eléctrica y recarga la batería.

En esta edición de ‘Green Drivers’, las furgonetas eléctricas de Northgate se utilizaron tanto para la actividad central de conducción eficiente como para otras ligadas a maniobras de conducción segura, como las frenadas de emergencia o el ‘slalom’.

«‘Green Drivers’ es una muestra más de la apuesta decidida de Northgate en materia de movilidad eléctrica y supone una oportunidad para acercar los vehículos eléctricos de Northgate a nuestros clientes y a distintos actores de la movilidad», ha asegurado el consejero delegado de la firma en España, Jorge Alarcón.

Simon celebra el Simposio Internacional “100 años Iluminando Ciudades”  en La Casa de la Luz

La casa de la Luz

Con motivo del centenario de Industrias Eléctricas Puig, la primera empresa dedicada a la iluminación exterior que se incorporó al grupo Simon, se han reunido los principales actores que contribuyen a la mejora urbana mediante la luz

 

Una jornada de conferencias, debates y mesas redondas para contribuir a la mejora urbana y a la recuperación de edificios e infraestructuras mediante la luz

 

El pasado miércoles tuvo lugar el Simposio Internacional “100 años iluminando ciudades” como acto conmemorativo del Centenario de IEP, firma de iluminación exterior que fue adquirida por Simon en 1966, y cuya celebración ha fomentado el encuentro y debate en su nuevo espacio, La Casa de la Luz. Ahí mismo, tras una calurosa bienvenida a todos sus participantes, se desarrolló el simposio a través de tres ejes: el técnico, el de política urbana y el ciudadano.

El Simposio se celebró en La Casa de la Luz, el nuevo espacio insignia de Simon consagrado a la cultura de la luz y sus múltiples facetas funcionales, decorativas y de expresión artística. Ubicado en la planta baja del edificio llamado «Oasis de Madrid», una obra icónica del arquitecto Fernando Higueras por su línea orgánica y brutalista.

La jornada de networking se inició entre asistentes, ponentes y moderadores, con el recibimiento por parte del presidente de Simon, Sergio Vives, y de Luis Lafuente, director general de Patrimonio Cultural del Ayuntamiento de Madrid. Junto con el agradecimiento a las asociaciones colaboradoras, transmitieron el importante significado de la iluminación urbana y de la luz en el Patrimonio, elemento básico de la protección de la cultura de una ciudad.

La primera sesión del día empezó con la temática de Smart Street Lighting, en relación a los retos de la iluminación en una smart city. La inspiradora ponencia estuvo a cargo de Pablo Martínez, arquitecto y planificador urbano, fundador de 300.000Km/s.

Seguidamente, en el debate moderado por Nuria Matarredona, directora general de Innovación Ecológica en la Construcción, vicepresidencia segunda y consellería de Vivienda y Arquitectura Bioclimática de la Generalitat Valenciana, se puso en valor la obtención de datos sobre las problemáticas y los impactos que se generan en un proyecto de iluminación urbana. Matarredona abrió el debate bajo el vector de lo ambiental y sostenible con los técnicos municipales, responsables de tres ciudades totalmente diferentes, Ángel Ma Cid, jefe de sección de Instalaciones, Mantenimiento e Infraestructuras del Ayuntamiento de Mérida, César Rodriguez-Arbaizagoitia, coordinador jefe de Infraestructuras y jefe del Servicio de Alumbrado y Eficiencia Energética del Ayuntamiento de Badajoz y Francisco Belmonte, jefe de la unidad de Alumbrado Público del Ayuntamiento de Córdoba, quienes sostuvieron la importancia de una nueva relación entre políticos municipales y técnicos para concienciar sobre el valor de la energía en las ciudades así como las maneras ejemplares en la interpretación del uso de la iluminación en una ciudad para hacerla más habitable.

La segunda sesión del Simposio Internacional se tituló Embellecer una ciudad: Nuevas tecnologías y la luz digital. Esta se dedicó a la conexión entre arquitectura e iluminación, analizando proyectos de iluminación referentes en España. Diseñar con luz y programarla, con escenas creadas, e infinidad de posibilidades en las que, al unir las nuevas tecnologías y las capacidades de lo digital con la luz, se abren nuevos paradigmas. Entender que el carácter de la digitalización es un input nuevo a introducir en el proyecto de iluminación y que este amplía infinitamente las posibilidades de su recreación, fue el fin de las aportaciones con una ponencia dictada por Michela Mezzavilla, co-founder y lighting design director en MMAS lighting design.

En la mesa redonda moderada por Isabel Bellot, directora del Máster de Transformación Digital y Máster en Dirección Tecnológica en La Salle-Universitat Ramon Llull y directora de Transformación Digital de Grant Thorton, formaron parte del debate Fernando Gallego, delegación de alumbrado y gerencia de urbanismo del Ayuntamiento de Algeciras, José Antonio Martínez, ingeniero técnico industrial, director del Servicio Provincial de Energía y técnico de urbanismo de la Diputación de Soria y Fernando Ibáñez, presidente del CEI, Comité Español de Iluminación, quienes analizaron el uso de las herramientas digitales como mecanismo para conocer los puntos de mejora en la gestión diaria del alumbrado.

Las sesiones finalizaron con el tercer bloque temático titulado La mejor calle de tu ciudad. Convertir cualquier calle en la calle representativa de un núcleo urbano es una tarea ardua. Necesita conjugar los elementos urbanísticos con los arquitectónicos. El objetivo principal de esta ponencia era plasmar la idea de que cualquier técnico municipal, cualquier responsable de una ciudad, cuenta con la posibilidad de realzar una calle, una calle que demuestre el carácter de esa ciudad o que al menos sirva de plataforma para sus actividades. Esta sesión mostró y demostró esta conexión entre urbanismo e iluminación, arquitectura e iluminación, e ingeniería e iluminación. Se compartieron proyectos de iluminación urbana referentes los cuales aportarán las premisas de transformación de un espacio tan icónico para una ciudad, y cómo afrontar un proyecto de cambio trascendental en una urbe.

En la recta final, la ponencia encabezada por Enric Batlle, fundador del estudio de arquitectura Batlle i Roig, fue seguida por la mesa redonda moderada por Ignasi Pérez, CEO BIM Academy y congress director de Rebuild. Los invitados internacionales encargados del debate, Elías Cisneros, lighting designer en 333 luxes México, Diana Solís, directora de ILUMINET, la revista de iluminación online de México, y Paula Carnelós, asociada de AsBAI y miembro de PLDA (Professional Lighting Designers Association), estuvieron presentes online para el debate.

Ignasi Pérez concluyó estas sesiones con la reflexión de que «la luz debe dejar de ser estática y entenderse como generadora del paisaje urbano, y para ello debemos reconvertir en colaborativa la relación entre arquitecto e ingeniero, así como en simétrica la relación entre el político y el técnico a través de la industria y del fabricante.»

En una búsqueda constante de Simon por el bienestar de las personas y una preocupación y respeto por el medio ambiente, se desarrolló un innovador concepto presente en la compañía: Organic Light. Salvi Plaja, director de diseño y sostenibilidad de Simon y Clara Batiste, diseñadora industrial global de Simon, fueron los encargados de exponer esta nueva forma de entender la luz.

La jornada técnica del jueves se inició con una sesión sobre recarga de vehículo eléctrico en entornos públicos. Se dio una visión general del papel que deben jugar los puntos de recarga de vehículo eléctrico (RVE) en la ciudad del futuro y cómo ha evolucionado el mercado en estos años. Se dieron a conocer las soluciones que propone Simon para el entorno público como Simon Neon, el modelo para espacios urbanos.

El simposio se cerró con las ponencias encabezadas por Adriano Mones, presidente de AEDIVE (Asociación para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Sostenible), Isabel Mansergas, EV Business development director en SIMON y Rafael Mulero, EV Business development manager en SIMON.