Smart y Endesa inauguran la primera red de carga pública para poder recorrer Ibiza en coche eléctrico

smart y Endesa inauguran la primera red de carga pública para poder recorrer Ibiza en coche eléctrico

Han inaugurado una nueva red de recarga semirrápida en Ibiza vinculada a la aplicación ecaR: cinco cargadores estratégicamente situados para circular por toda la isla sin miedo a quedarse sin batería

Endesa y Smart han desplegado en Ibiza una nueva red de recarga semirrápida para vehículos eléctricos que permite circular completamente con cero emisiones por la isla sin miedo a quedarte sin batería, gracias a que los cargadores además están alimentados por energía de origen renovable. Son cinco cargadores de 22kW, con dos puestos cada uno, en los que cargar del 10 al 80% la batería del Smart EQ requiere menos de 40 minutos o en los que una recarga de 15 minutos le otorgan una autonomía extra de unos 40 km. Adicionalmente, para los usuarios de vehículos Smart EQ, la recarga en esta red de carga pública será gratuita.

El acto inaugural de la nueva red ha tenido lugar esta mañana en el Ushuaïa Ibiza Beach Hotel y ha contado con la presencia del presidente de Mercedes-Benz España, Roland Schell, y del director general de Endesa X, Josep Trabado.

Para Roland Schell “Liderar la transición del motor térmico al vehículo eléctrico es una de las prioridades fundamentales de Mercedes-Benz Cars. De hecho, la firme apuesta de Smart por esta tecnología es tal que a partir de 2020 sólo ofrecerá vehículos de propulsión eléctrica en Europa. Proyectos como el que hoy presentamos de la mano de Endesa son clave para integrar esta tecnología en los hábitos de movilidad de la sociedad”.

Por su parte, Josep Trabado ha afirmado que “Endesa está firmemente comprometida con el despliegue del vehículo eléctrico, aportando una infraestructura de recarga inteligente y suministrando energía limpia para los nuevos automóviles libres de emisiones. Ello va a favorecer una mayor eficiencia del sistema eléctrico y una mayor penetración de las energías renovables. Contamos con una amplia experiencia en el desarrollo y la gestión de infraestructura de recarga y la puesta en marcha de esta red en Ibiza es un paso más para que el vehículo eléctrico sea una realidad cada vez mayor.  Es fundamental romper la barrera de entrada que supone el miedo a quedarse sin batería, y vamos a instalar 600 puntos de carga de acceso público en tres años. Además, contar con socios como Smart y el Grupo Palladium en este camino es, sin duda, todo un privilegio”.

Dentro de la filosofía de ofrecer al cliente un alto estándar de calidad en un marco sostenible, tanto de sus productos como de sus servicios, el Ushuaïa Ibiza Beach Hotel tiene instalados cuatro cargadores para atender las recargas de la flota de 25 Smart EQ que el hotel utiliza para la movilidad de clientes (servicio incluido en las habitaciones superiores).

Todos los cargadores que se pueden encontrar en la isla son universales de 22 kW. El usuario solo debe descargarse la aplicación gratuita del club Endesa ecaR (disponible en Google Play y en la App Store de Apple) para empezar a disfrutar de su experiencia con la movilidad eléctrica de forma fácil, sencilla y sin preocupaciones.

La aplicación ecaR es una iniciativa pionera que Endesa puso en marcha en Mallorca en 2015, y que, ahora, con la experiencia y el éxito obtenidos, se amplía a Ibiza:

  • No se necesita dinero para hacer la recarga: tras darse alta en el servicio ecaR solo es necesario bajarse la aplicación, llegar al punto de recarga, acceder a él mediante la aplicación y cargar sin complejidades. También en caso de no estar dado de alta en ecaR es posible cargar sin ninguna complicación: simplemente hay que bajarse la app y pagar mediante la tarjeta de crédito, sin necesidad de tener un contrato firmado con Endesa. De esta manera se asegura la universalidad de acceso a la red.
  • Reserva de recarga: Con la aplicación es posible localizar el cargador más cercano, comprobar que está libre y reservarlo. También permite activar el GPS para que te lleve a su ubicación exacta.
  • Operación íntegra a través del móvil: Un vez delante del punto de recarga, se realiza la apertura del mismo desde la aplicación y se inicia la carga. Desde el móvil es posible interrumpir la recarga cuando se quiera y acceder a toda la información de facturas, reservas, etc. sin necesidad de contar con una tarjeta física RFID.

Alianza por la movilidad eléctrica

El acuerdo entre Smart y Endesa, firmado ya en marzo de 2017, está basado en 3 pilares principales:

  • Instalación de puntos de recarga para particulares. Con el objeto de facilitar la transición del consumidor al vehículo eléctrico, Mercedes-Benz España, representante en España de la marca Smart, ha integrado en su proceso de venta el suministro e instalación, por parte de Endesa, del equipo de recarga, con una garantía de dos años. La campaña lleva más de un año funcionando y ha demostrado ser un factor decisivo para aquellos clientes que quieren pasarse a la movilidad eléctrica: de manera sencilla el cliente tiene instalado un punto de recarga en su vivienda una vez ha comprado el vehículo Smart.
  • Creación de una tarifa en exclusiva, la TEMPO ZERO SMART por parte de Endesa. Los clientes de Smart pueden beneficiarse en exclusiva de energía con certificado renovable de forma gratuita. En concreto, se dispone de 1.200 kWh al año a 0 € para las cargas entre la una y las siete de la mañana, o, en términos de autonomía 8.000 km al año de forma gratuita.
  • Red de recarga de acceso público. Puesta en marcha de un proyecto de co-inversión para el despliegue de una red de infraestructura de recarga en varias localizaciones en España a partir de 2018. La infraestructura estará conectada a un centro de control que permitirá la localización, guiado y conocimiento por parte del usuario del vehículo eléctrico del estado de la misma. El sistema permitirá la operación y la atención ante incidencias de manera remota, ofreciendo una gran fiabilidad al usuario sobre el servicio.

First Stop pone en marcha el primer servicio móvil con estación de carga para vehículos eléctricos/híbridos

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La compañía da un paso más en su apuesta por la transformación digital y las soluciones de movilidad

First Stop, red de talleres especializados en neumáticos y mantenimiento integral del automóvil, da un paso más en su apuesta por la la transformación digital y las soluciones de movilidad, con un claro enfoque en la sostenibilidad, pilares de su estrategia para seguir ofreciendo a sus clientes soluciones de valor añadido. Para ello, la compañía ha puesto en marcha el primer servicio móvil para el mantenimiento integral del automóvil que, además, cuenta con estación de carga para vehículos eléctricos/híbridos que proporcionará una recarga de urgencia de la batería en el mismo lugar donde el conductor lo requiera. De hecho, informes recientes muestran que la recarga de urgencia de la batería en el mismo lugar del siniestro, es una de las principales demandas que los conductores requieren en las pólizas de seguros para los vehículos eléctricos.

Mejora sustancial en el servicio a las flotas

Estas soluciones de movilidad impulsadas por First Stop suponen también una mejora sustancial en el servicio que la red ofrece a las flotas, como explica su Director General, José Manuel Ledo:

“En el contexto actual, la rapidez, la flexibilidad y la capacidad de dar soluciones a medida de las necesidades del cliente, cuándo y dónde lo necesite, se han convertido en factores claves de éxito para cualquier negocio. En nuestro caso, gracias a las soluciones móviles que estamos desarrollando, hemos evolucionado y mejorado sustancialmente la forma en que damos servicio a las flotas. Así, pasamos de la manera tradicional de trabajar en función de la demanda de las necesidades de las flotas, a hacerlo con una planificación previa y en su propia sede”.

Cargadores eléctricos en los First Stop 3.0

Este anuncio se une al realizado por First Stop hace unos meses sobre la incorporación de cargadores para coches eléctricos o para híbridos “enchufables” en sus talleres First Stop 3.0.

“La compañía quiere ir siempre un paso por delante y anticiparse a las necesidades de sus clientes-señala Ledo-las empresas, las instituciones y los ciudadanos son cada vez más conscientes de la importancia de impulsar una movilidad sostenible como parte fundamental en la lucha contra el cambio climático. De hecho, cada vez son más los conductores que se deciden por los vehículos eléctricos o híbridos, y en First Stop queremos dar el servicio eficaz y eficiente que nos caracteriza a estos clientes”.

La compañía mantiene un firme compromiso con el Medio Ambiente y con las soluciones de movilidad para sus clientes, siendo socio de pleno derecho de AEDIVE-Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico. Asimismo es consciente de la necesidad de reducir las emisiones atmosféricas en España para 2030.

First Stop instaló el primer cargador de vehículos eléctricos o híbridos “enchufables” en su taller de Moratalaz y espera seguir con la implementación durante los próximos meses, centrándose especialmente en equipar a sus talleres First Stop 3.0.

Además, First Stop invierte en la formación de los técnicos de taller en este tipo de vehículos y podrá dar servicio a las flotas que cuenten con estos vehículos.

La Intercharge Network Conferencie 2018 de Hubject mostró nuevas tendencias internacionales en el campo de la movilidad digital

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Por sexto año consecutivo, el especialista en movilidad eléctrica Hubject reunió a los más importantes actores de los sectores de la movilidad, la energía y la tecnología en su Conferencia anual Intercharge Network (ICNC) a principios de junio de 2018, donde más de 1.000 participantes internacionales de corporaciones, startups, ciencia, política, asociaciones y medios de comunicación se acercaron a Berlín, escaparate para la movilidad digitalizada.

El lema del evento fue «dos días para reinventar la forma en que nos movemos», y en este contexto, expertos de tres continentes discutieron el futuro de la movilidad. Desde la movilidad eléctrica hasta la conducción autónoma, el coche conectado y los sistemas inteligentes de gestión de la energía, la gama de temas de la Conferencia creció significativamente este año, reflejando el tremendo crecimiento del mercado.

Lior Sethon, de Mobileye, una empresa de Intel y líder del mercado para la conducción autónoma, hizo el discurso inaugural y habló sobre el rápido desarrollo de los vehículos autónomos y las oportunidades y riesgos asociados. En su opinión, los vehículos autónomos no necesitan necesariamente una conexión de Internet móvil constante, como muchos dicen que es un requisito. En cambio, los coches pueden operar independientemente y basados en mapas hiper-precisos. Mobileye quiere lanzar un coche de autoconducido en cooperación con BMW en 2021. Será totalmente autónomo en principio, con el nivel de autonomía cinco, pero tendrá que ser comercializado como un vehículo de nivel cuatro por razones reglamentarias.

hubject

Sin embargo, incluso si un vehículo no es totalmente autónomo, la tecnología implicada puede asegurar una mejora significativa en la seguridad vial. Un sistema de alerta temprana llamado Mobileye Shield, desarrollado por Mobileye, está en uso en muchas ciudades. Esto advierte a los conductores de la presencia de personas en su punto ciego. Este es un problema importante en el caso de los camiones y autobuses. Dicha tecnología tiene el potencial de reducir los accidentes que ocurren durante el giro de hasta el 90 por ciento en las ciudades densamente pobladas. El Dr. Hang Yin de la corporación estatal Grid de China – el mayor proveedor de energía del mundo – ofreció hizo un análisis exhaustivo de su país, que está liderando el mundo en el campo de la movilidad eléctrica. La red estatal y otros actores están trabajando arduamente en expandir la infraestructura de carga de China y tienen como objetivo alcanzar hasta el 88% de la cobertura de una red de estaciones de carga para 2020.

Itai Margalit, de Starhome Mach, destacó las similitudes cercanas en los desarrollos de las industrias de movilidad eléctrica y comunicaciones móviles. Los saltos centrales en la tecnología, a la que se refiere como ‘curvas S interconectadas ‘, juegan un papel clave en los desarrollos en cada caso. Por ejemplo, la usabilidad global de las redes extranjeras que hoy damos por sentadas fue uno de los factores principales en el éxito de las comunicaciones móviles. Había barreras geográficas que superar en ese momento, generalmente fronteras internacionales. El roaming también juega un papel importante en la electromovilidad. La aceptación del cliente aumentará en su totalidad si los clientes pueden cargar sus vehículos convenientemente y sin ninguna dificultad donde quiera que estén.

Sin embargo, si bien la itinerancia se ha simplificado recientemente y se ha hecho más barato para los clientes de la industria de las comunicaciones móviles tras la introducción de una nueva legislación en la Unión Europea, no es posible prever este tipo de intervención en el mercado en todas las industrias. En contraste con China, donde la movilidad eléctrica está más o menos regulada por el Estado o al menos se financia de manera significativa, el mercado en Europa y Estados Unidos tiene que desarrollarse independientemente. Junto con Elias Pöyry, de Virta, y Peter Badlik, de GreenWay, Oliver Koeth de NTT Data Alemania discutió los pasos que Europa puede tomar para alcanzar a China en términos de promover movilidad eléctrica. Resumió el problema principal de la siguiente manera: «a diferencia de China, no podemos contar con el apoyo del Estado en Europa. Necesitamos ser más atractivos para la industria y los consumidores”.

Thomas Daiber, de Hubject, ofreció su experiencia con colaboraciones entre las compañías grandes y start-ups. Si se establecen correctamente y hay un buen entendimiento de ambas partes respecto a las diversas prácticas de trabajo, estos tipos de colaboraciones suelen ser muy exitosos. Particularmente en lo que sigue siendo un mercado joven como la movilidad digital, esto puede conducir a una velocidad e innovación significativamente mayores. John Rosser, fundador de las organizaciones LA CoMotion y NewCities, demostró por qué y cómo los Angeles, una de las principales ciudades automovilísticas del mundo, está liderando la electromovilidad y el concepto de ciudad inteligente en muchos aspectos. Esto se intensificará aún más antes de los Juegos Olímpicos que se celebrarán allí en diez años. En su discurso de apertura, Darius Moeini, de Numa/Datacity Alemania, estimó que el 73 por ciento de todas las personas vivirán en las ciudades en 2050. Por lo tanto, las ciudades necesitan adaptarse y ser inteligentes. Y las personas que viven en estas ciudades también deben pensar más allá sobre su movilidad. No se trata sólo de transporte. Todos los aspectos de la vida urbana están, o serán, conectados.

Una ciudad conectada implica vehículos conectados. Tres destacados expertos de diferentes industrias, Michele Bertoncello, de McKinsey, Marco Lang, de Robert Bosch, y Minh Cao, de Xain AG, discutieron sobre el futuro del coche conectado. Desde sistemas clave basados en blockchain a movilidad eléctrica conectada y problemas de protección de datos vitales.

Thomas Nindl, de Qualcomm, especialista en carga inductiva estática y dinámica, ofreció una visión del futuro de la carga inalámbrica. Durante una prueba cerca de París, dos vehículos que viajaban a una velocidad de 120 kilómetros por hora fueron recargados con 20 kW. Durante este proceso, la compañía analizó la conducción hacia adelante y hacia atrás y la conducción dinámicamente hacia y fuera de las bobinas de carga. Este método de carga en la carretera podría ser una solución a los problemas de autonomía. Sin embargo, se calcula que una autopista de cuatro carriles cuesta 18 millones de euros por kilómetro en Alemania. Si uno de estos carriles fuera electrificado, esto aumentaría el coste entre un 5 y un 10 por 100.

El panel siguiente también se centró en la recarga «inteligente y rápida». Harmeet Singh, de Greenlots, el Dr. Rajit GADH, del centro de investigación de energía Smart Grid de UCLA, Eric Bach, de Lucid Motors, y Obrie Hostetter, de Hubject coincidieron, en su análisis de tendencias en el sector de la tarificación, en que la carga inteligente y de alta potencia dará forma a la competencia en el Mercado de EEUU. Como siempre, un Estado por encima de todos los demás quiere desempeñar un papel protagonista: California.

En la charla final del evento, Jan Aengenvoort, de Next Kraftwerke, Andrei Rotaru, de EnergiMine, y Val Miftakhov, de eMotorWerks, arrojaron algo de luz sobre cómo sería el mundo de la energía en el futuro, con aspectos como el comercio de energía verde, utilización eficiente de la red gracias a las centrales eléctricas virtuales y a la carga inteligente. Ya existen enfoques funcionales para muchos de ellos. Sin embargo, se hizo evidente que hay mucho más que sólo la tecnología en una verdadera transformación. Sin un marco reglamentario progresista y modelos de negocio rentables, la revolución energética no va a funcionar, sentenció.

Probamos las nuevas Niu N-GT y Niu M+, los nuevos scooters eléctricos y conectados para dominar la ciudad

Scooters eléctricos NIU_AEDIVE

En un entorno privilegiado, el Louvre de París, Niu ha puesto en circulación su nueva apuesta para continuar avanzando en un terreno que abordó en 2014 cuando se fundó: la movilidad con vehículos eléctricos. Concretamente, scooters eléctricos y conectados. El internet de las cosas llevado a las motocicletas.

Contaba la marca sobre el escenario que justo hoy se cumplían 3 años y 11 días desde su primer producto. Desde entonces, varias familias de productos que ahora se completan con dos nuevos modelos. La N-GT de 125cc, dirigida a su serie N, y la M+, de 49cc, enclavada en su familia M. Nuevas scooters con nuevas motorizaciones firmadas por Bosch, mejor autonomía y software con más posibilidades. Hemos hecho dos cosas: hemos asistido a la presentación y también las hemos probado de primera mano.

Las dos nuevas máquinas se mueven con Bosch

Sobre el escenario han ido apareciendo las dos nuevas scooters conectadas de Niu. Primero la N-GT, la más potente de ambas. Una moto eléctrica que se sitúa en 125cc y que exprime los 3.000W de potencia de su motor Bosch para llevar el vehículo a un máximo de 70km/h. Siempre que activemos el modo Sport en su panel frontal, y que no la sobrecarguemos con mucho peso.

Con dos baterías extraíbles de 60V35Ah, la N-GT es capaz de cargar al 100% en sólo 3,5 horas gracias a su sistema de carga rápida, y ofrece una autonomía que aseguran supera los 130 kilómetros. Una cifra que puede suponer más de una semana en ciudad para diversos trayectos pero que puede quedar reducida a pocos días si tenemos que desplazarnos con frecuencia, o recorrer distancias superiores a las habituales en ciudad.

La M+ es su hermana pequeña, aunque se sitúa en una categoría distinta al ser, a todos los efectos, un rediseño de las integrantes de la serie M. Cuenta con 49cc, está homologada para dos pasajeros y su motor Bosh es capaz de desarrollar 1.200W de potencia. Esto hace que la M+ alcance los 45 kilómetros por ahora de velocidad máxima con una autonomía que supera, o debe superar, los 100 kilómetros.

Tabla comparativa NIU N-GT vs NIU M+

Como parte de los nuevo sistemas incluidos por Niu, un sistema de frenos que recarga la batería cuando lo usamos, o la conexión permanente gracias a una tarjeta prepago de Vodafone, que hoy se ha presentado como uno de los nuevos partners de la compañía. Gracias a esta conexión permanente tendremos acceso a los datos de la moto desde el teléfono móvil. Podremos consultar dónde está, dónde ha estado, cuánta autonomía resta y, esto es importante, el estado de la batería gracias a un análisis múltiple de cada una de sus celdas. Todo esto y más, desde el móvil.

Las nuevas e-scooters estarán disponibles a partir de enero de 2019, aunque el fabricante ha abierto una pequeña campaña en Indiegogo de acceso temprano a las mismas con descuentos. La N-GT, de 4.499 euros, puede ser nuestra por 3.999 euros. La M+, con 2.599 euros, puede ser adquirida en preventa por 2.299 euros.

Hemos probado la nueva Niu N-GT

Scooters eléctricos NIU_AEDIVELa nueva joya de la corona es la N-GT, la moto de 125cc y 3.000W de potencia, y para probarla nos desplazamos a un recinto cerrado. La climatología de París nos impide probarla al aire libre así que, con limitaciones por tratarse de un parking privado con un suelo poco seguro, nos ponemos a los mandos de la nueva N-GT.

Hablamos de una moto eléctrica, así que no sorprende que sean tan silenciosa, pero sí que pese a su potencia tenga bien ajustado el gas. El sistema de la N-GT está bien regulado y no nos echa hacia atrás en el primer arranque aunque apretemos el puño, y eso siempre es buena señal. Sobre todo para todos aquellos que no estén habituados a conducir este tipo de vehículos.

El panel de controles es bastante sencillo e intuitivo, aunque no por eso obviamos los primeros minutos de aprendizaje. Todo localizado en el sitio clásico para scooters clásicos. Desde intermitentes hasta el encendido, con palanca y no con botón. Y un pequeño joystick para cambiar entre los modos eco, normal y sport.

La estabilidad es correcta, la moto tiene buen agarre e incluso detectamos algún tipo de ajuste de tracción en una curva cerrada a buena velocidad. Los responsables de la prueba no han sabido confirmarnos si se trata de traction control o de un simple ajuste del ordenador de la moto al detectar la inclinación, las revoluciones de la rueda y el nivel de potencia que en ese momento le estamos exigiendo.

Evidentemente, en una prueba corta no hemos podido probar la tal alabada autonomía que debe llevarnos hasta 130 kilómetros y más allá. Siempre, como decíamos antes, que no activemos el modo Sport, un ajuste que se lanza desde un controlador junto al puño derecho y que libera potencia pero también sacrifica autonomía.

Con el enemigo en casa

En general, la N-GT se ha portado bien durante la prueba. Nos habría gustado que fuese más extensa para poder evaluar más factores, pero se trata de una buena moto eléctrica cuyo gran plus se encuentra en el hecho de estar permanentemente conectada. En el móvil tenemos incluso un sistema anti-robo, además de la posibilidad de medir todo tipo de indicadores para verificar la salud de la batería y del propio motor.

Aquí, como de costumbre, el inconveniente puede estar en el precio. Todo sitúa a la N-GT en un estadio superior a la M+, pero tratándose de motos con un perfil tan orientado a la ciudad, es posible que no consiga derrotar a su hermana pequeña, que no sólo es más contenida en especificaciones, y más adecuada para trayectos cortos o en ciudad, sino también más económica.

Niu está sabiendo posicionarse en el mercado, y el propio fabricante ha mencionado que tratan de convertirse en la solución “idónea” para el moto sharing. Por la presentación se pasa Movo, por ejemplo, y hacen hincapié su propio servicio, Niu Sharing. Veremos si estas motos eléctricas no tardan en imponerse pues, con la ventaja de contar con una batería extraíble, podemos cargarlas directamente en casa y no depender tanto de las infraestructuras de las ciudades. Infraestructuras que, como de costumbre, van con retraso.

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Auge de la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en los hoteles de España

La Comunidad de Madrid y el Gobierno de las Islas Baleares, pioneros en el objetivo de implantar de forma generalizada soluciones de recarga en los hoteles de sus comunidades

La imparable implantación de los vehículos de bajas emisiones, tanto eléctricos como híbridos enchufables, está impulsando a los establecimientos turísticos y hoteleros de nuestro país a proporcionar lo antes posible soluciones de recarga en sus instalaciones.

Recientemente la Comunidad de Madrid ha dado un paso adelante al firmar un acuerdo marco con el Instituto Técnico Hotelero y la Asociación de Establecimientos Hoteleros de la Comunidad de Madrid , que engloba 14.000 hoteles en toda España (300 de los cuales están en la Comunidad madrileña), para instalar puntos de recarga en los hoteles de la región.

El incremento del uso de los vehículos compartidos en las ciudades, la proliferación de empresas de carsharing eléctricos que apuestan por un turismo sostenible o la introducción de la infraestructura de recarga como criterio en los buscadores online de hoteles, han incentivado la necesidad de los hoteles de adaptarse a un creciente perfil de clientes.

En este contexto, Simon proporciona su sistema de control de accesos RFID Mifare, que facilita la posibilidad de que cada hotel pueda identificar los diferentes perfiles de clientes: desde aquellos que pueden recargar de forma gratuita hasta los que accedan a recargar en base a una tarifa plana de créditos prepago, en  función de si son usuarios fijos o esporádicos, descontándose cada vez que hacen uso del punto de recarga.

La tecnología, desarrollada por el departamento de I+D+I de Simon, es compatible con el sistema de control de acceso a cada hotel utilizando la misma tarjeta de la habitación, y se integra también con el sistema de gestión hotelero mediante el uso de comandos bidireccionales Modbus Ethernet. Los sistemas Simon se adaptan a cualquier combinación de vehículo eléctrico de 2 y 4 ruedas.

Simon contribuye de este modo a que los establecimientos hoteleros cuenten con soluciones energéticas sostenibles y respetuosas con el medio ambiente. Este el caso del Hotel MiM de Sitges, que fue el primero de Europa en lograr la certificación LEED Platinum y que cuenta con sistemas de puntos de recarga para vehículos Simon.

Deloitte impulsa un concurso para promover startups

#STARTUPSFIGHT

Deloitte España ha lanzamos la tercera edición del concurso Startups Fight, que pretende conectar a los clientes de la comsultora con startups relacionadas con áreas de interés específicas y donde se premia a las startups que aporten soluciones innovadoras a las ciudades inteligentes y al reto de la movilidad. Las áreas clave en las que se van a enfocar son Servicios Públicos, Tecnología, Transporte, Tráfico, Tecnología, Infraestructuras, CleanTech y Ciudad Inteligente-Soluciones de Movilidad.

¿Cómo puedes participar?

Para participar sólo tienes que completar el siguiente formulario y enviarnos una presentación en la que nos cuentes tu modelo de negocio. El plazo límite de inscripción es el 29 de junio. ¡Te esperamos!

 ¿Cuáles son los premios?

  • Promoción de tu actividad participando en eventos exclusivos (pendiente de confirmación agenda: “Desayuno ESADE Deloitte”, competición Generacción organizada por la fundación COTEC y Deloitte).
  • Participación al programa de mentoring StartmeUP de Deloitte.
  • En caso de interés por parte de un cliente, realización de una prueba de concepto.
  • Acceder a oportunidades de networking y a un escaparate único hacia representantes del sector.

Las startups finalistas accederán a un escaparate único frente a representantes del sector y podrán ganar diferentes premios que les permitirán impulsar y promocionar su negocio. Más información en www.startupsfight.com

El plazo de inscripción termina el 29 de junio y la Gran Final del  Startups Fight tendrá lugar el 20 de julio de 2018 en las oficinas de Deloitte. Dudas o sugerencias a startupsfight@deloitte.es

 

Tesla activa una nueva estación supercargadora en Getafe, la primera en Madrid

Tesla cargador Hotel

Esta infraestructura está situada en el Hotel Elegance de esta localidad madrileña, y cuenta con ocho puntos individuales de carga ultra rápida

Los conductores de vehículos eléctricos Tesla ya tienen disponible desde el pasado 16 de mayo el primer supercharger activo en la Comunidad de Madrid, situado en la localidad madrileña de Getafe; en concreto, en el Hotel Elegance (Avenida Ada Lovelace, 23. 28306).

Esta estación supercargadora, ubicada en una zona empresarial (Polígono La Carpetania), dispone de ocho puntos individuales para la carga ultra rápida y se encuentra en la salida de Madrid, en dirección Getafe, prácticamente al lado de la Autovía Nacional A-4 y muy cerca de la M-50.

Como indican desde Club Tesla España, se trata de «un lugar estratégico al ubicarse en el centro de la Península, conectando España de norte a sur y de este a oeste».

Con este nuevo emplazamiento, Tesla ya cuenta con 23 supercargadores en toda España y un total de 182 postes individuales de carga ultra rápida que se reparten en estas 23 infraestructuras.

La movilidad urbana del futuro será a pie, a dos ruedas y en coche compartido

Foro de Movilidad Alternativa y Seguridad Vial de Málaga

El Foro de Movilidad Alternativa y Seguridad Vial advierte de los cambios que traerán los nuevos hábitos de los mayores y los jóvenes

La movilidad en las ciudades del futuro tenderá a relegar el coche de uso particular para dar cada vez más espacio a los trayectos a pie, pero también sobre dos ruedas (en moto, en bici u otras alternativas). Cuando lo haga en automóvil, será cada vez más en uno de uso compartido y, por supuesto, en transporte público. Estas fueron algunas de las principales conclusiones a las que llegó ayer el Foro de Movilidad Alternativa y Seguridad Vial de Málaga, que celebró su cuarta edición en el Museo Picasso y que ya se ha consolidado como una referencia en esta materia en España.

Si en ediciones anteriores todo el foco estaba puesto en la tecnología, sobre todo en el vehículo eléctrico y en futuristas modelos autónomos, esta vez los ponentes principales le han dado a sus presentaciones un enfoque más social y cercano a tendencias que ya son una realidad. Así, los expertos advirtieron del nuevo escenario que traerá consigo el cambio de mentalidad de los mayores y los jóvenes: los primeros, por su tendencia a moverse a pie; y los segundos, por el creciente rechazo a la propiedad de los vehículos, que sustituyen por un pago por uso.

El considerado como el artífice del carné por puntos y de la mayor bajada de las víctimas en accidentes de tráfico en el país en toda su historia, el exdirector general de la DGT Pere Navarro, defendió que la competitividad de las grandes ciudades del futuro «va a depender de la movilidad». Por eso, llamó la atención sobre cuestiones tales como el auge del comercio electrónico, que está generando un creciente sector de trabajadores en moto, para la logística de las mercancías, y que debería recibir una formación adecuada. También se refiere a «la nueva cultura de los jóvenes», que ha pasado de la propiedad al uso, con el teléfono móvil casi como una prolongación del cuerpo. La presencia de motos seguirá aumentando, en especial las eléctricas por las flotas de reparto y de empresas. Y advirtió de que los llamados usuarios vulnerables (donde están los peatones, los ciclistas y los motoristas) ya suponen más muertes que el coche.

Sobre la siniestralidad vial, afirmó, tajante: «La mejor inversión en seguridad vial es hacer eficiente el procedimiento sancionador». También se mostró partidario de rebajar la velocidad en las carreteras secundarias, como en Francia, y concluyó con una cita de un experto galo: «El coche inteligente va sin conductor, el conductor inteligente va sin coche».

Trinidad Hernández, jefa provincial de Tráfico de Málaga, apuntó que la implantación de las nuevas tecnologías en los vehículos, tales como los sistemas asistidos de frenada autónoma y de velocidad controlada supondrán una reducción de 7.000 fallecimientos en Europa. Pero también se refirió a la necesidad de mejorar las carreteras y a implantar unas velocidades máximas más realistas.

Los encargados de inaugurar el Foro de Movilidad Alternativa y Seguridad Vial fueron Daniel Quijada, presidente del Colegio Oficial de Gestores Administrativos de Málaga, que organiza este encuentro; y Fernando Jesús Santiago, máximo responsable del Consejo de Gestores Administrativos de España, que tuvo palabras de agradecimiento a Navarro, en nombre de su padre, fallecido en accidente, «por las miles de vidas que ha conseguido salvar el carné por puntos».

Entre los ponentes también había representantes de la asociación Aedive, que impulsa el vehículo eléctrico; así como los responsables de compañías de ‘carsharing’ entre particulares (como Amovens); de servicios de alquiler con conductor (Uber) y de motos eléctricas que se emplean en alquiler a tiempo compartido (Torrot). El encargado del discurso de clausura fue Jorge Alcántara, promotor de la organización de este evento.

Montblanc y el Consell Comarcal del Baix Ebre ya disponen de puntos de recarga para vehículos eléctricos

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Montblanc y el Consell Comarcal del Baix Ebre ya disponen de puntos de recarga para vehículos eléctricos

Esta misma semana Etecnic energy & mobility ha puesto en marcha nuevos puntos de recarga para vehículos eléctricos en dos enclaves importantes del Camp de Tarragona: Montblanc (Conca de Barberà) y el Consell Comarcal del Baix Ebre (Tortosa)

Etecnic energy & mobility sigue ampliando la red de infraestructura de recarga en vía pública en el territorio catalán. Esta semana se han inaugurado oficialmente 2 nuevas estaciones ubicadas en el Camp de Tarragona. Se trata de Montblanc (Conca de Barberà) , municipio que se estrena en el campo de la movilidad eléctrica, y el Consell Comarcal del Baix Ebre, ubicado en Tortosa, ciudad ebrense que ya contaba con varios puntos de recarga instalados también por Etecnic.

Montblanc, puntos de recarga en un lugar estratégico

En el caso de Montblanc, se trata de su primera estación de recarga para vehículos eléctricos. La capital de la Conca de Barberà cuenta con dos puntos de recarga: uno de carga rápida que permitirá cargar la batería de un coche eléctrico entre 20 y 40 minutos, y uno de carga semirápida con capacidad para cargar un vehículo entre 2 y 4 horas.  La ubicación de la estación en Montblanc es estratégica, ya que se sitúa en la zona azul ubicada en la muralla de Santa Tecla, el acceso más directo a través de la AP-7 y la N-240, además de ser un punto céntrico de interés cultural.

Tortosa amplía su oferta gracias al Consell Comarcal del Baix Ebre

Otra de las estaciones clave en vía pública inauguradas esta semana ha sido la ubicada en el acceso al Consell Comarcal del Baix Ebre. Situado en la capital de la comarca, Tortosa (quién ya cuenta también con varios puntos de recarga instalados por Etecnic), la estación cuenta con dos puntos de recarga semirápida; uno de corriente continua que permite cargar un vehículo eléctrico en poco más de una hora y otro de corriente alterna que lo hace en un tiempo de entre 2 y 4 horas.

Ambas administraciones públicas apuestan por la movilidad eléctrica como un paso clave hacía el modelo de smart cities, donde tanto la movilidad sostenible como la eficiencia energética son dos elementos fundamentales que permiten acercarse cada vez más a un modelo centro y norte europeo de ciudad inteligente .

El subministro para los usuarios de vehículo eléctrico en estas estaciones será gratuito, y les permitirá hacer uso de los puntos de recarga usando una tarjeta RFID subministrada por las propias instituciones o expedidas por cualquier otra administración pública adherida a “l’Aliança de Municipis per la interoperabilitat de punts de recàrrega de Catalunya” impulsada por el ICAEN (Institut Català de la energia).

La mejor oferta conjunta de movilidad eléctrica, ahora con Etecnic

En este contexto, cualquier administración pública o ayuntamiento que desee contratar un servicio integral de movilidad eléctrica, lo tiene hoy mucho más sencillo gracias al acuerdo firmado por Etecnic con la ACM (Associació Catalana de Municipis) mediante el cual aquellas instituciones o ayuntamientos que lo deseen pueden acceder directamente a la mejor oferta conjunta: proyecto, instalación, software de gestión y mantenimiento.

Hyundai presentó el nuevo Kona eléctrico para el mercado europeo, un SUV con versiones de 39,2 kWh y 64 kWh que llegará a España este verano

hyundai kona

Hyundai ha presentado el nuevo Kona eléctrico para el mercado europeo, del cual revelamos todos los datos técnicos, de equipamiento, motores, prestaciones, batería y autonomía eléctrica

Hyundai ha presentado, a través de su plataforma en línea, el nuevo Kona eléctrico para el mercado europeo. En la premiere digital mundial del nuevo Hyundai Kona Electric se han dado a conocer todos los detalles del SUV de cero emisiones de la marca coreana, que llegará a España este verano para marcar el punto de partida de la nueva generación de coches eléctricos en cuanto a baterías y autonomía.

El Hyundai Kona, un utilitario deportivo que comparte el segmento B-SUV en nuestro mercado con el Seat Arona y el Kia Stonic como principales rivales, ahora se ofrecerá en versión de cero emisiones. Hyundai, con el fin de adaptar la capacidad de su nuevo coche eléctrico a todas las necesidades, ofrecerá por un lado un motor más potente en combinación con una batería de mayor alcance, y por el otro una versión menos prestacional con una batería más asequible. La transmisión, de una única velocidad reductora, se puede controlar mediante la botonera situada en el túnel central (“shift-by-wire”) junto al freno de mano electrónico, simplemente presionando un botón para cada sentido de la marcha.

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El tope de gama del Kona Electric equipa un motor de 150 kW de potencia (equivalentes a 204 CV), mientras que la versión de acceso a la gama ofrecerá la poco desdeñable cifra de 99 kW de potencia (135 CV). Sea cual sea la versión por la que optemos, Hyundai pone a nuestra disposición un SUV que realmente se comportará como un deportivo, ya que los 395 Nm de fuerza par estarán disponibles al instante, con solamente rozar el pedal del acelerador, independientemente de la potencia total del propulsor eléctrico. El modelo más dotado podrá progresar de 0 a 100 km/h en únicamente 7,6 segundos, exactamente la misma cifra que arroja un coche tan respetable como el Volkswagen Golf GTE.

Como principal novedad en la gama eléctrica de Hyundai, las baterías del Kona tendrán dos niveles de capacidad: la primera de 39,2 kWh y la segunda, la que mayor seguridad nos dará a la hora de viajar largas distancias, de 64 kWh. Con estas capacidades de almacenamiento energético, el Kona eléctrico será capaz de ofrecernos 300 kilómetros de autonomía en su versión más asequible, mientras que el tope de gama alcanzará los 470 kilómetros con una sola carga, superando de esta forma la mayor parte de los competidores actuales en el nicho del coche eléctrico.

Las cifras de consumo de sus baterías –con una media de 15,2 kWh/100 km– han sido calculadas mediante el ciclo WLTP, un nuevo estándar para Europa y Asia que resulta ser mucho más realista que el NEDC. Según ha revelado la marca coreana, si lo conectamos a un punto de recarga rápido de 100 kW, el Hyundai Kona es capaz de recuperar el 80% de la capacidad de su batería (la más grande de ellas) en menos de una hora. Si optamos por una carga doméstica, el proceso hasta completar el total de la autonomía tomará 9 horas y 40 minutos.

Aunque no resulte evidente a la vista, Hyundai ha modificado ligeramente las dimensiones del todocamino surcoreano, que se sitúan en 4,18 metros de longitud por 1,8 metros de ancho y 1,57 metros del techo al suelo. La diferencia, casi imperceptible, es de 15 milímetros adicionales en longitud y 5 en altura. La batalla de 2,6 metros entre ejes se traduce en un habitáculo que, con las limitaciones de un todocamino del segmento B, ofrece capacidad para cinco pasajeros.

El maletero, a pesar de ser un eléctrico y necesitar espacio para las baterías, en lugar de perder capacidad, la ha ganado, con 373 litros de volumen (361 litros el de combustión) si incluimos el hueco para el cable de carga. Hyundai ha diseñado las baterías para que se sitúen en el suelo del automóvil, consiguiendo así un centro de gravedad más bajo y un mejor aprovechamiento del espacio en el habitáculo.

A nivel estético, Hyundai ha utilizado el mismo recurso que con el Ioniq para distinguir la versión 100% eléctrica del resto, dotando al Kona Electric de una parrilla frontal cerrada, fabricada en materiales composite para hacerla más ligera y con un estampado en relieve. La toma de corriente, accesible mediante una pequeña puerta, se sitúa junto a la misma, concretamente del lado derecho. La iluminación del Kona Electric es “full led” tanto delante como detrás, incluyendo luces led diurnas en sus faros delanteros.

En el interior del habitáculo encontraremos cuadro de mandos de 7 pulgadas mediante la cual podremos visualizar los indicadores de velocidad y potencia, recibir retroalimentación por parte del vehículo acerca del estado de las baterías, el flujo energético y las habituales cifras de consumo de energía. Otra novedad es el “head-up display”, que proyecta tras el volante una imagen de ocho pulgadas visible a dos metros de distancia y ajustable tanto en ángulo como en altura. Este display se puede activar y desactivar desde un botón situado en el volante y facilita toda la información que necesita el conductor: velocidad, indicaciones de navegación, avisos relativos a los sistemas de asistencia e información acerca del sistema de audio.

Situado en la consola central, el sistema Display Audio incluye compatibilidad con Apple CarPlay, Android Auto y conexión Bluetooth. El sistema, con una pantalla LCD táctil de 7 pulgadas, ofrece música, telefonía y navegación en un mismo dispositivo. Así mismo obtendremos información acerca del tiempo, el tráfico y las cámaras de velocidad con radar (en aquellos países donde sea permitido) gracias a sus mapas tridimensionales actualizados en tiempo real. A la hora de estacionar el vehículo nos beneficiaremos de una cámara de visión trasera con guías activas. Otros detalles valorables a nivel de conectividad son el puerto USB, la entrada auxiliar, y lo mejor de todo, el sistema de recarga inalámbrica de teléfonos móviles mediante inducción.