Powerdot pone en marcha 103 puntos de carga en los últimos cuatro meses

Puntos de carga Powerdot

  • El operador de puntos de recarga líder en Europa ha activado más de un centenar de puntos de recarga entre octubre de 2023 y enero 2024, un 28% del total de la compañía en España.Almeida.

  • Estos nuevos puntos de carga se reparten en distintas ubicaciones de las provincias de Madrid, Valencia, Alicante, Sevilla, Granada, Álava, Vizcaya y Ourense.

Powerdot, el operador de puntos de recarga líder en Europa especializado en la instalación en espacios de acceso público y carga en destino, ha activado en los últimos cuatro meses 103 puntos de recarga en 14 ubicaciones diferentes en las provincias de Madrid, Valencia, Alicante, Sevilla, Granada, Álava, Vizcaya y Ourense.

Uno de los pilares de la estrategia de Powerdot es la carga en destino. De ahí, que estas nuevas instalaciones se hayan llevado a cabo en centros y parques comerciales (77), supermercados (16), hoteles (6), restaurantes (2) y gasolineras (2).

Del mismo modo, la compañía ha decidido implementar cargadores con distintas potencias, en base al tiempo promedio estimado que pasan los usuarios en estos destinos. Encontramos 39 puntos de carga ultrarrápida, 14 de carga rápida, 6 de semi rápida y 44 de carga lenta.

Laura Goncalves, General Manager de Powerdot para España de Powerdot para España señala que “2023 ha supuesto el inicio de la consolidación del modelo de Powerdot en España, después de meses de duro trabajo y de largos trámites burocráticos hemos podido cerrar el año con 367 puntos de recarga activos, el 80% del total de la compañía en España”. Además, arrancan 2024 con grandes esperanzas “este final de año tan positivo con más de 100 puntos de recarga activos es solo el principio. Esperamos que este 2024 sea el año con más activaciones de nuestra historia”.

La compañía, que cuenta ya con más de 14.500 puntos de recarga contratados y 5.000 puntos operativos a nivel europeo, quiere lograr que cargar un vehículo eléctrico sea tan sencillo como cargar un smartphone. Para lograrlo, ofrecen una solución “llave en mano” (inversión, instalación, mantenimiento y atención al cliente) en espacios públicos, para que el proceso de recarga sea fácil y accesible.

CARTIF presenta en Madrid el proyecto MOBILITIES for EU, que acompañará a la capital española y a Dresde (Alemania) en su transformación hacia la neutralidad climática

[20240129] IMAGEN · CARTIF presenta en Madrid el proyecto MOBILITIES for EU, que le acompañará en su transformación hacia la neutralidad climática

  • El primer y el tercer día se desarrollarán las presentaciones técnicas del proyecto. El segundo día tendrá lugar la presentación pública en la que participará el alcalde de Madrid, José Luis Martínez Almeida.

  • El proyecto contará con Madrid y Dresde (Alemania) como ciudades líderes en las que se implementarán 11 pilotos que abarcarán 23 intervenciones demostrativas de alto grado de innovación en materia de movilidad de pasajeros y el transporte de mercancías.

  • El proyecto tendrá una duración de 5 años y está financiado dentro del marco Horizonte Europa.

El centro tecnológico CARTIF presenta esta semana en Madrid el proyecto MOBILITIES for EU (New MOBility solutions for clImate neutraLity in EU cITIES) que servirá a la capital de España y a Dresde (Alemania) para su transformación hacia la neutralidad climática, y pone el foco en la movilidad de pasajeros y el transporte de mercancías.

Las reuniones de lanzamiento del proyecto “MOBILITIES for EU” tendrán lugar los días 30 y 31 de enero y 1 de febrero en Madrid. El escenario elegido para el arranque y presentación pública de la iniciativa ha sido Mercamadrid. Este ambicioso proyecto será el demostrador español para las soluciones de movilidad sostenible y neutralidad climática.

La cita arranca este martes 30 de enero, con la primera reunión técnica del consorcio del proyecto, en la que estarán presentes representantes de las urbes y los delegados de las empresas y organismos nacionales e internacionales adheridos al consorcio, como Mercamadrid, la Empresa Municipal de Transportes de Madrid, la Universidad Politécnica de Madrid, el Instituto Fraunhofer o la Universidad Técnica de Dresde (Alemania). Coordinados por CARTIF celebrarán talleres y reuniones para la presentación de los diferentes paquetes de trabajo que marcarán los pasos de los primeros meses de desarrollo del proyecto.

El segundo día tendrá lugar la presentación pública, en la que participará el alcalde de Madrid, José Luis Martínez Almeida. El consorcio hará un repaso de los principales retos de la misión europea de ciudades inteligentes y climáticamente neutras, y se llevarán a cabo dos mesas redondas, sobre las acciones de Dresde y de Madrid, respectivamente. El último día, el consorcio continuará con las reuniones técnicas.

“MOBILITIES for EU”, financiado por el programa marco Horizonte Europa, surge con la misión de demostrar cómo, a través de diferentes conceptos diseñados y centrados en los usuarios y sus necesidades, se contribuye significativamente a la transformación de las ciudades en materia de movilidad autónoma conectada y neutralidad climática.

El proyecto contará con Madrid y Dresde como ciudades líderes del proyecto en las que se implementarán 11 pilotos que abarcarán 23 intervenciones demostrativas de alto grado de innovación, combinando la electrificación, automatización y conectividad. Vehículos autónomos, infraestructuras de recarga innovadoras, combustibles verdes, autobuses eléctricos y vehículos de H2, e infraestructuras avanzadas de conectividad, 5G y 6G, para la contribución conectada y autónoma, son algunas de las intervenciones que se llevarán a cabo en ambas ciudades a lo largo de los cinco años de duración del proyecto.

Todas estas acciones serán integradas en los llamados “Urban Transport Labs” (UT-Labs), que fomentarán una rápida replicabilidad a nivel europeo. Ioaninna (Grecia), Trenčin (Eslovaquia), Espoo (Finlandia), Gdansk (Polonia) y Sarajevo (Bosnia), son las cinco ciudades replicadoras del proyecto que se encargarán de recorrer el camino marcado por Madrid y Dresde, primero como participantes directos de estas dos ciudades líderes y, en paralelo, a través de sus propios UT-Labs.

El consorcio del proyecto está compuesto por CARTIF, como coordinador, el Ayuntamiento de Madrid, Mercamadrid, EMT Madrid, Orange, Ferrovial, T-SYSTEMS, Plexigrid, la Universidad Politécnica de Madrid, Prezero, Alsa, el Ayuntamiento de Dreden, Volkswagen, Technological Unviersity Dublin, CARNET, SAENA, Ayuntamiento de Espoo, Ayuntamiento de Trenčín, STUBA, Ayuntamiento de Sarajevo, DANSK, Ayuntamiento de Ioaninna, STEINBEIS, AEDIVE, RC e IRF.

Wallbox Supernova 180 recibe la certificación  para poder operar en EE.UU.

Supernova 180

Wallbox, (NYSE:WBX), uno de los proveedores líder en soluciones de carga para vehículos eléctricos («VE») y gestión de la energía, ha anunciado hoy que su cargador público Supernova 180 ha superado las pruebas de certificación de productos UL 2202 con SGS North America Inc., lo que supone que el cargador ya está preparado para empezar a operar en Estados Unidos. UL 2202 es el estándar más importante que hay en Estados Unidos para garantizar tanto la seguridad como el uso eficiente de los cargadores rápidos para vehículos eléctricos.

«Estamos muy satisfechos de haber alcanzado este hito para Supernova 180 en tan solo nueve meses, lo cual es una muestra más de la experiencia de Wallbox en ingeniería y la capacidad de innovación rápida que tiene la compañía», ha dicho Till Wilmschen, director de Carga Rápida de Wallbox. «Superar el proceso de certificación del producto UL 2202 demuestra nuestro compromiso de cumplir y superar las normas de la industria y contribuir al avance general de la tecnología de carga de vehículos eléctricos. Hemos vendido unas 2000 Supernovas en todo el mundo y completado más de 150.000 sesiones de carga desde su lanzamiento el año pasado. Estamos encantados de llevar esta amplia experiencia internacional a Norteamérica con el Supernova 180 en los próximos meses», ha concluído Wilmschen.

Supernova 180 ha sido diseñado específicamente para dar respuesta a las necesidades del mercado norteamericano. Este cargador rápido de corriente continua fue diseñado con un enfoque modular innovador para garantizar un tiempo de actividad y fiabilidad óptimos, mejorando así el coste y la facilidad de instalación y mantenimiento. Supernova admitirá hasta 180 kW de potencia de carga, lo que significa que puede añadir 160 km de autonomía en menos de 10 minutos. Su reducido tamaño genera más oportunidades de carga rápida, incluso en lugares con espacio y energía limitados, como gasolineras, electrolineras, concesionarios y centros comerciales. Supernova puede cargar dos vehículos eléctricos a la vez, es compatible con todas las marcas, modelos y estándares de carga de vehículos, incluidos CCS y NACS, y ofrece ilimitadas opciones de personalización.

Wallbox ya ha recibido numerosos pedidos de Supernova 180 por parte de clientes muy estratégicos y espera poder entregar las primeras unidades a finales de este trimestre.

La transformación de la movilidad a través de una nueva experiencia de pago

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La movilidad ha cambiado. Los clientes buscan una travesía sin complicaciones. En este sentido, los pagos pueden significar la diferencia entre el uso de un medio de transporte. Desde el momento en el que salimos a la calle y compartimos un vehículo, hasta la utilización de una aplicación integrada de transporte que permita elegir entre diversas opciones y abonar con nuestro método de pago preferido.

Muchas ciudades inteligentes comienzan a implantar soluciones en los últimos años para mejorar la movilidad urbana. Estas requieren precisamente de una configuración sencilla y que pueda mantenerse a distancia. La gran diversidad de servicios para desplazarse, como el transporte público, el coche compartido o la micromovilidad provocan una gran diversidad de gastos que hace que las empresas se enfrenten a una falta de supervisión y control de las transacciones, a complejas configuraciones de los contratos y a una gestión de las facturas que requiere mucho trabajo.

Existen también otros modelos alternativos como operadores, CPO y MSP que quieren ofrecer servicios de recarga a clientes de empresas (recarga privada) o clientes finales (recarga pública). Ellos se tienen que ocupar del montaje, la licencia y todo lo relacionado con la instalación eléctrica y la ejecución del pago les tiene que resultar fácil, y ahí estamos nosotros.

El contrato e integración con Adyen permite acceso a todos los métodos de pago locales en todo el mundo, optimizados para móviles y listos para usar, siendo innecesario crear una entidad local en cada nuevo país.

Es precisamente la conexión de dispositivos electrónicos al internet de las cosas (IoT) la que permite la creación de una infraestructura inteligente, donde empresas como Adyen juegan un papel fundamental. Desde Adyen España trabajamos con empresas como OEMs como Tesla, permitiendo a sus usuarios pagar a través de su propia app o con CPOs y MSPs como Ionity, Shell Recharge, Vattenfall o DCS, permitiendo a sus usuarios pagar por recargar sus vehículos eléctricos.

Una única solución para todo tipo de conexiones

Gracias a Adyen es posible unificar en una sola plataforma cualquier tipo de conexión para las empresas encargadas de ofrecer servicios vinculados a la movilidad dentro del mercado. Entre ellas se encuentra:

Una conexión Cloud – Modelo Quiosco – Con una integración que utilice comunicaciones en la nube, el software del cargador y el terminal de pago se comunican entre sí a través de Internet siguiendo los siguientes pasos:

  • La aplicación del cargador realiza una solicitud API a la plataforma de pagos Adyen.
  • La plataforma de pagos Adyen enruta la solicitud a su terminal de pago, para iniciar el pago en el dispositivo.
  • El terminal envía la transacción a la plataforma de pagos Adyen para su procesamiento.
  • Se recibe el resultado de la transacción de forma síncrona o asíncrona, dependiendo de cómo construya su integración:
  • Síncrona: La aplicación realiza una petición API, mantiene la conexión abierta hasta que se conoce el resultado de la transacción.
  • Asíncrona: La aplicación realiza una solicitud de API y, a continuación, cierra la conexión. Se recibe el resultado de la transacción, incluidos los datos del recibo, en una notificación o realizando una solicitud de estado de transacción.

Conexión Local – Modelo 1-to-1 – Con una integración que utiliza comunicaciones locales, el software del cargador y el terminal se comunican entre sí a través de su red local:

  • La aplicación del cargador realiza una solicitud API al terminal, para iniciar el pago en el dispositivo.
  • El terminal envía la solicitud a la plataforma de pagos Adyen para su procesamiento.
  • Recibe el resultado de la transacción de forma sincronizada.

A su vez, gracias a Adyen es posible contar con dispositivos pensados para quioscos, máquinas expendedoras, máquinas de tickets u cualquier otro tipo de maquinaria de autoservicio que pueda ofrecer un servicio de transportes:

  • Castles S1U2 Android – El S1U2 es un terminal de pago Android todo en uno adecuado para entornos desatendidos y uso en exteriores. Cuenta con una cámara frontal y un lector de códigos de barras y permite a los compradores pagar pasando, insertando o posando su tarjeta o monedero móvil.
  • Verifone UX Series – Un terminal de pago desatendido UX300 consta de tres dispositivos independientes: un lector de tarjetas UX300, un teclado de PIN UX100 con pantalla y un lector NFC UX400

Sostenibilidad y la practicidad de los pagos

Los vehículos eléctricos (VE) representan una excelente alternativa debido a su contribución significativa a la hora de reducir la contaminación ambiental y no generar emisiones directas. Esta opción de movilidad sostenible no solo ofrece beneficios ambientales al reducir la huella de carbono, sino que también promete una evolución tecnológica continua que aumentará su autonomía y eficiencia en el futuro. Cada vez más personas los utilizan, lo que provoca un aumento de la demanda de estaciones de recarga de VE. Se calcula que en 2025 habrá 1,3 millones de estaciones de carga accesibles al público.

A todo este aumento le sigue una normativa más estricta, como una ordenanza sobre estaciones de recarga que exige que todos los puntos públicos de recarga de VE acepten tarjetas de débito y crédito. Para ello será fundamental incluir una solución flexible que pueda adaptarse a las normativas locales y a los métodos de pago preferidos.

La experiencia del cliente es igual de importante en la recarga de vehículos eléctricos. Para que el proceso de recarga sea lo más fluido posible, las empresas deben adoptar un enfoque unificado para comprender qué métodos de pago prefieren sus usuarios y ofrecerlos en el acto.

Tokenización y suscripciones dentro de la industria de la movilidad

Hoy en día, las empresas de movilidad necesitan una configuración que sea fácil de mantener a distancia. Esto se traduce en muchos datos y una plataforma que pueda luchar contra el fraude y proporcionar altos índices de autorización. Los usuarios y pasajeros deben poder pagar sin complicaciones. Estos datos de pago proporcionan información sobre los clientes y su historial de viajes en tiempo real, de modo que puede examinar los segmentos de clientes, su comportamiento y probar qué funciona mejor para ellos.

Con Adyen, es posible almacenar de forma segura uno o más detalles de pago por parte del comprador. Esto le permite ofrecer pagos únicos, por suscripción o recargas automáticas a las cuentas de los compradores, y ofrecer a los compradores una experiencia de pago más rápida mediante el uso de la tarjeta almacenada (API Docs Tokenization).

Gracias a esta tokenización, plataformas como Adyen posibilitan experiencias totalmente nuevas que impulsan nuevos flujos de ingresos y atienden a la experiencia final de los clientes en el transporte y la movilidad en cualquier ubicación. Por ejemplo, la gestión de los datos de los usuarios permite extraer conclusiones del comportamiento de los ciudadanos, detectando dónde se produce un mayor número de reservas para mejorar sus servicios, dónde es necesario incorporar más paradas, nuevos destinos o modificar precios para hacerlos más atractivos.

Circutor colabora con Fraikin en su proyecto de electrificación de renting industrial

Plaça pàrquing i camió

  • La solución presenta recarga de vehículo eléctrico y un sistema DLM para optimizar el proceso de carga e incentivar el ahorro energético

Circutor, fabricante de referencia internacional en soluciones de recarga, eficiencia energética, medida y renovables, inició en 2023 una colaboración con Fraikin, empresa europea líder en alquiler de vehículos industriales, para ayudarle en su apuesta por la electromovilidad.

El objetivo del proyecto era la electrificación parcial del aparcamiento exterior, con la incorporación de 5 equipos de carga, que la empresa financió gracias al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la Unión Europea y los fondos Next Generation para el Moves Flotas.

Tras instalar los puntos de recarga en sus instalaciones para servir a su flota de vehículos industriales ligeros, Fraikin decidió continuar su colaboración con Circutor y hacer extensiva esta ayuda también a sus clientes. En la actualidad, Fraikin ofrece a sus clientes un servicio de renting completo, que va desde el vehículo eléctrico hasta la infraestructura de carga, aportada por Circutor.

Las soluciones implementadas por la compañía en este caso fueron equipos monofásicos de 7 kW en corriente continua (DC) de 400 kW. Entre ellos -todos de carga simultánea-, destacan una Urban master CCS2, dos Urban WB T22 y dos WB Smart. Estos productos son ideales para la instalación de Fraikin, porque son los que mejor cumplen las expectativas de tiempo y disponibilidad de carga.

El proyecto cuenta, además, con una solución de gestión dinámica de potencia (DLM) en la que Circutor es líder, y gracias a la cual podrán optimizarse las recargas. Un vehículo eléctrico cargado en estas infraestructuras puede recorrer los mismos kilómetros que uno de combustión, con la mitad de costes.

“Los equipos llevan en funcionamiento desde verano y la sensación a día de hoy es buena. Estamos muy contentos con el servicio de Circutor, tanto con el trato comercial como con el servicio técnico”, declara Àlex Pizarro, del equipo directivo de Fraikin.

Proyectos como este son los que consiguen implementar la transición que el sector del transporte necesita hacia la sostenibilidad y la descarbonización. Y es que, cada vez más, las empresas deberán estar preparadas para operar en zonas de bajas emisiones en las grandes ciudades.

emovili y Grupo Invicta llegan a un acuerdo para la instalación de puntos de carga residencial 

emovili y Grupo Invita

  • Con esta alianza, el Grupo Invicta proporcionará a sus clientes una solución de servicios de instalación, soporte y asesoría en estaciones de carga para coches eléctricos a domicilio

  • emovili se consagra como líder independiente en España para el montaje de puntos de carga residenciales y sistemas de paneles solares

emovili, líder en la instalación de puntos de recarga y paneles solares en España, y Grupo Invicta, empresa de movilidad sostenible y vehículos ecológicos, acaban de firmar un acuerdo de colaboración. Gracias a ésta, emovili ofrecerá sus servicios de instalación, mantenimiento y asesoramiento en puntos de recarga residencial para vehículos eléctricos a los clientes de los modelos de automóviles eléctricos que comercializan las marcas del Grupo Invicta: SERES, XEV e Invicta Electric.

Gracias a este nuevo acuerdo, el Grupo Invicta puede ofrecer a sus clientes una solución de recarga domiciliaria para sus vehículos. Por su parte, emovili se encarga de todo lo relacionado con los servicios de instalación.

Este nuevo acuerdo se suma a otros que emovili ya mantiene con numerosas empresas fabricantes de automóviles y de otros sectores, como la banca.

El CEO de emovili, Francisco Casas, ha destacado la importancia de este acuerdo, señalando que los vehículos eléctricos son el futuro del transporte y que su compañía está dedicada a facilitar la transición hacia una movilidad más sostenible siempre pensando en el cliente y en la necesidad de contar con infraestructura de recarga en sus hogares. Este acuerdo es un nuevo paso hacia una sociedad más consciente del medio ambiente.

Por su parte, Julián Alonso, CEO de Grupo Invicta, explica que «la firma del acuerdo con emovili nos reafirma como un destacado actor en la movilidad sostenible. Podemos ofrecer a todos nuestros clientes soluciones completas de movilidad eléctrica. No sólo los vehículos de cualquiera de nuestras marcas, sino que, además, con emovili contamos con un destacado socio para instalar puntos de recarga a domicilio en las mejores condiciones”.

AEDIVE propone una Estrategia para que uno de cada cinco vehículos vendidos sean eléctricos en un año

presentación informe AEDIVE
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  • La patronal del vehículo eléctrico propone 18 medidas a desarrollar durante la presente legislatura para alcanzar los objetivos del PNIEC a 2030.

  • A corto plazo, la asociación propone un nuevo plan MOVES que incluya un adelanto de las ayudas a los compradores y agilizar la tramitación de la infraestructura de recarga

  • El año pasado se cerró con más de 70 mil vehículos eléctricos vendidos, superando la cuota del 7%, y más de 30 mil puntos de recarga instalados.

  • La asociación defiende el carácter nacional de esta industria, que facturará más de 300.000 millones en 2030 y ya cuenta con más de 70 centros de fabricación en España.

La patronal de la movilidad eléctrica en España y Portugal, AEDIVE, ha publicado hoy el documento ‘Propuestas para una hoja de ruta de la movilidad eléctrica’, que incluye 18 medidas a desarrollar durante la actual legislatura para lograr los objetivos del PNIEC y garantizar el futuro de la industria de la movilidad en España.

El director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucía, ha señalado que “en España, los incentivos para el vehículo eléctrico son más complejos que en otros países, en un momento en el que tendríamos que acelerar si queremos llegar a los objetivos [del PNIEC], que no están en sintonía con las ventas actuales, lo que implica matricular en siete años doce veces más de lo que se ha matriculado en los últimos 13 años”.

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2023, el año en que nos pusimos al ritmo de la Unión Europea

Esta Hoja de Ruta llega después de un año récord. El 2023 fue el año en el que más vehículos eléctricos se vendieron en España, superando las 70.000 matriculaciones, el doble si sumamos los híbridos enchufables. Con estos números, es la segunda potencia de la Unión Europea en los que más crece el número de personas que apuesta por el vehículo eléctrico.

Los puntos de recarga también aumentaron más que nunca el año pasado. En doce meses se han instalado casi uno de cada tres puntos de carga pública operativos, que ya son más de 30.000 por todo el país.

Desde AEDIVE celebramos estas cifras, si bien es necesario imprimir un ritmo más acelerado de las ventas para cumplir los objetivos nacionales, que el Gobierno actualizó en junio pasado, en la revisión del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), fijando un horizonte de 5,5 millones de vehículos electrificados en nuestras carreteras para 2030.

Una Hoja de Ruta con medidas a corto, medio y largo plazo

La Estrategia publicada hoy por AEDIVE propone aumentar la ambición con medidas consensuadas con el sector, fáciles de implementar y probadas con éxito en los países europeos líderes en movilidad eléctrica.

A corto plazo, la asociación apuesta por un nuevo plan MOVES que incluya un adelanto de las ayudas a los compradores y por agilizar la tramitación de la infraestructura de carga, especialmente la de carga rápida y ultrarrápida.

A medio plazo, se propone acompañar las ayudas de un plan de choque fiscal con mejoras en el IVA, el Impuesto de Sociedades y el Impuesto de matriculación para lograr que el coche eléctrico sea asequible para todos los bolsillos. También propone desplegar medidas para impulsar los nuevos modelos de movilidad compartida a nivel local, después de que el año pasado superasen los seis millones de usos en diferentes aplicaciones.

A largo plazo, el sector tiene la vista puesta en los grandes retos de la legislatura. Propone poner la electrificación en el centro de la nueva Ley de Movilidad Sostenible, que el ministro de Transportes anunció recientemente que podría reiniciar su tramitación en febrero. Apuesta además por el fortalecimiento de la industria nacional ante los ambiciosos planes de ayuda y el reciente éxito de los modelos asiáticos y estadounidenses.

Una industria nacional que va a más

El sector cada vez apuesta más por España y espera facturar más de 300.000 millones de euros para 2030, más de 40.000 millones cada año. Ya contamos con cerca de un centenar de centros de fabricación en España, además de varios proyectos anunciados. En algunas actividades, como la producción de puntos de recarga, somos la principal potencia exportadora de la Unión Europea.

Si se despliegan los incentivos adecuados, España aspirará a ser el hub europeo de la movilidad eléctrica, con empresas nacionales green tech, que podrían crear más de 250.000 empleos directos e indirectos en los próximos años.

En ese sentido, Arturo Pérez de Lucía ha afirmado que «no todo son las matriculaciones, en España hay que poner en valor que tenemos una potencia industrial que no tienen otros países. Fabricamos todo tipo de vehículos, toda clase de infraestructuras de recarga o componentes y soluciones tecnológicas de almacenamiento energético. Por tanto, tenemos un ecosistema que nos hace especialmente diferentes«.

Más allá de la descarbonización

Desde AEDIVE se señala la importancia de considerar al vehículo eléctrico mucho más que un instrumento para la descarbonización y la reducción de la contaminación en la movilidad. Es también un eje fundamental de eficiencia energética, al ser el único sistema de propulsión capaz de interactuar con el sistema eléctrico para impulsar energías renovables, generación distribuida y almacenamiento energético.

El transporte por carretera en España supone un consumo de más de 300 TWh, que se podrían reducir a la mitad si se electrificara el parque rodado, utilizando energías renovables y autóctonas. Con el parque actual somos absolutamente dependientes de otros países en la compra de combustibles fósiles, “lo que nos hace muy débiles desde la perspectiva económica, energética y geopolítica en un mundo cada vez más complejo, en el que la clave pasa por lograr la mayor autosuficiencia”, afirma Pérez de Lucia.

Los camiones eléctricos, antes de lo que se espera

Para 2024, el sector espera grandes avances en la electrificación del transporte de mercancías. Los grandes fabricantes ya han comenzado a presentar sus primeros modelos de camiones eléctricos. La Unión Europea ha aprobado objetivos vinculantes de instalación de puntos de carga de transporte pesado para 2030.

Por eso, desde AEDIVE se ha reclamado al Gobierno no llegar tarde a esta transformación. La Hoja de Ruta incluye un Plan de Infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos pesados (PIRVEP), con un decálogo de propuestas que ya se ha comenzado a trabajar con el sector. El siguiente paso será definir las medidas regulatorias para cada punto del decálogo que impulsen su cumplimiento, y que estará disponible en la primera parte del año.

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AEDIVE informa al Ayuntamiento de Málaga de que la nueva ordenanza de movilidad discrimina a la movilidad compartida con patinetes eléctricos

Ayuntamiento de Málaga

  • La asociación recuerda que la regulación del uso del casco en vehículos como bicicletas o patinetes compete a la DGT, y no a los organismos regionales o locales.

  • La nueva ordenanza sitúa a los patinetes en una manifiesta desventaja frente a otros vehículos de micromovilidad como las bicicletas.

Tras la publicación del borrador de la nueva ordenanza de movilidad para la ciudad de Málaga, la Asociación para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, AEDIVE, ha dirigido un escrito al ayuntamiento para alertar de que el texto pretende regular fuera de sus competencias y de la desigualdad que se manifiesta en el texto entre bicicletas y patinetes, que podría repercutir gravemente en la libre competencia entre ambos medios de transporte y en detrimento de las opciones de movilidad de los ciudadanos.

Una de las cuestiones más polémicas del nuevo texto es la obligación de circular con casco para los conductores de patinetes eléctricos. Desde AEDIVE se señala que esta obligatoriedad sería competencia únicamente de la DGT, y no de los organismos regionales o locales.

La asociación señala, además, la desproporción que existe entre la regulación para patinetes y bicicletas. Así, los conductores de bicicletas no tendrían una limitación de edad, ni una prohibición de conducir bajo los efectos del alcohol u otras sustancias psicoactivas, por conducción temeraria o por hacer competiciones, y tampoco tendrían que seguir unos límites de velocidad, mientras que los conductores de patinetes sí encuentran una regulación más estricta.

No es lo mismo el patinete particular que la movilidad compartida

Asimismo, AEDIVE plantea la necesidad de entender en los ayuntamientos la diferencia entre el uso particular de patinetes y la movilidad compartida con patinetes eléctricos, ya que esta última está gestionada por empresas que tienen controlado al usuario en todo momento y utilizan tecnologías avanzadas para geolocalizar los vehículos; limitar su velocidad e incluso, reducirla, o detener los vehículos en remoto, si fuese necesario, delimitar el espacio en el que pueden ser aparcados o redirigir a aquellos usuarios que hayan tenido un consumo excesivo de alcohol a otros medios de transporte.

Asimismo, los patinetes compartidos se someten a operaciones de mantenimiento preventivo y correctivo para ofrecer un servicio óptimo y se trata de vehículos previamente homologados y certificados por organismos europeos.

Más infraestructuras para impulsar trayectos seguros

AEDIVE insiste en que ambas opciones de transporte de última milla deberían de ser impulsadas con el fin de promover una movilidad más sostenible, eficiente y segura, que ofrezca soluciones a todos los malagueños. En este sentido, señalan la falta de infraestructuras dedicadas a los patinetes eléctricos, que repercute gravemente en el correcto desarrollo de este medio de transporte.

El artículo 3 de la nueva ordenanza establece que los 300 puntos de aparcamiento para bicicletas sólo podrán ser utilizados por estos vehículos, mientras que los patinetes sólo contarían con 50 puntos de estacionamiento para movilidad compartida. A esta problemática se suma, además, que la normativa prevé una multa de 200 € para los patinetes que aparquen fuera de las zonas establecidas, mientras que la multa por aparcar incorrectamente una bicicleta, o por estacionar un coche en un vado, sería de 100 €.

La asociación insiste en que la solución para promover trayectos más seguros no pasa por endurecer la regulación o imponer el casco sin un criterio justo y racional, sino por invertir en infraestructuras y educación. De hecho, mientras que el uso de los patinetes ha crecido, su siniestralidad no lo ha hecho y se mantiene igual o inferior a la de la bicicleta.

Arturo Pérez de Lucia, Director General de AEDIVE, señala que “Málaga siempre ha sido un referente tecnológico y de innovación en la movilidad eléctrica y por eso, resulta crucial que el ayuntamiento desarrolle una ordenanza que busque mejorar la movilidad de los malagueños incorporando con equidad todas las soluciones de última milla, sin que la movilidad con patinetes salga perjudicada, porque bien gestionada, es una herramienta muy util para descarbonizar y descongestionar el transporte urbano”.

Toscano llevará a Genera 2024 una experiencia interactiva de sus soluciones CombiMax y Combi-Max-Pro

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  • Para este próximo GENERA 2024, desde Toscano, os traemos la presentación de nuestros productos más avanzados en un stand impresionante de 64 metros cuadrados, ubicado en pabellón 9, stand 9F08. Mostraremos las capacidades únicas de COMBI-MAX y COMBI-PRO-MAX, además de una gama de soluciones innovadoras para la protección y gestión de energía fotovoltaica y puntos de recarga de vehículos eléctricos.

Zonas de demostraciones: una experiencia interactiva

COMBI-MAX con Inversor Fronius
 En una de las zonas de demostración, los visitantes tendrán la oportunidad de ver el COMBI-MAX en acción, instalado con un inversor Huawei. Esta demostración no solo resaltará la eficiencia del COMBI-MAX en mantener un suministro eléctrico constante en instalaciones fotovoltaicas durante interrupciones del suministro principal, sino que también permitirá a los asistentes experimentar de primera mano cómo esta tecnología puede optimizar el rendimiento y la fiabilidad de los sistemas de autoconsumo.

COMBI-PRO-MAX con Inversor Huawei
 En otra área dedicada, el COMBI-PRO-MAX será el protagonista, demostrando su sinergia con un inversor Huawei. Esta combinación ilustrará la capacidad del COMBI-PRO-MAX, al igual que su equipo hermano COMBI-MAX, de mantener un suministro eléctrico constante en instalaciones fotovoltaicas durante interrupciones del suministro principal, además de proteger contra sobretensiones y subtensiones, un aspecto crítico para la longevidad y eficiencia de las instalaciones fotovoltaicas. Los visitantes podrán observar cómo este sistema avanzado contribuye a una operación más segura y efectiva de las instalaciones fotovoltaicas.

Más Allá de las Demostraciones

El stand de Toscano en GENERA 2024 no se limitará a estas dos demostraciones. Los visitantes también descubrirán otros productos innovadores:

  • Cuadros ECO-DC: Diseñados para la protección fotovoltaica, estos cuadros son esenciales para garantizar la seguridad y eficiencia en sistemas de energía solar.
  • Cuadros ECO-VE: Especialmente desarrollados para proteger puntos de recarga de vehículos eléctricos, los cuadros ECO-VE son una solución indispensable en la infraestructura de movilidad eléctrica. Y podréis ver el nuevo envolvente de los cuadros ECO-VE que permite como opción instalar un led de 50 lúmenes, según indica la norma.
  • Equipo TDS600 para Bombeo Solar: Este dispositivo representa una solución vanguardista para el bombeo solar, optimizando el uso de energía solar para aplicaciones de bombeo de agua.

Una Invitación a la Experiencia

Toscano invita a todos los participantes de GENERA 2024 a visitar su stand 9F08 para experimentar estas demostraciones únicas. Consigue tu entrada GRATIS en el enlace que te facilitamos a continuación y ven a vernos!!
https://toscano.es/entradas-genera/

Las matriculaciones de vehículos electrificados cierran 2023 con una subida de más del 38%, rozando las 140.000 unidades

matriculaciones vehículos electrificados

  • AEDIVE y GANVAM abogan por incentivos fiscales y planes de ayuda más eficaces para poder cumplir con los objetivos de electrificación del PNIEC

  • El 12% de los turismos matriculados correspondió a modelos electrificados, más de dos puntos por encima del año pasado, pero lejos del 20% de la media europea

.- Las matriculaciones de vehículos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) subieron un 38,6% en 2023, hasta alcanzar las 139.185 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM).

Si bien se cumplen las previsiones, ambas entidades estiman que las matriculaciones de vehículos electrificados crecen a un ritmo insuficiente para cumplir con la senda de descarbonización, teniendo en cuenta que los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima-PNIEC fijan para el horizonte 2030 un total de 5,5 millones de modelos de este tipo en circulación frente a los cerca de 465.000 actuales.

De esta forma, advierten de que, si bien la cuota de turismos electrificados ha crecido más de dos puntos en 2023, hasta el 12%, se encuentra alrededor de ocho puntos por debajo de la media europea, por lo que existe la necesidad de que la Administración ponga en marcha medidas aceleradoras para impulsar esta transición. En este sentido, ambas entidades abogan por medidas tales como la puesta en marcha de incentivos fiscales a la compra o planes de ayuda más eficaces para superar la barrera del precio de adquisición y dinamizar la demanda. 

Cuadro 1. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros + híbridos enchufables 

Tipo de vehículo

Dic. 2023

% var.

Acumulado

% var.

Turismos

12.569

+52,9%

116.590

+47,6%

Furgonetas

696

+46,8%

7.276

+73,7%

Quad/ATV/Triciclos

21

+40%

250

-15,3%

Cuadriciclos

87

+35,9%

1.068

-0,6%

Ciclomotores

244

-60,4%

4.738

-8,9%

Motocicletas

566

-10,3%

8.536

-16,6%

Industriales medios

1

-50%

23

+187,5%

Industriales pesados

10

+66,7%

154

+79,1%

Autobuses/Autocares

58

+190%

549

+271,6%

TOTAL

14.252

+41,8%

139.185

+38,6%
Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

Si los separamos por tipo de propulsión, las matriculaciones de vehículos 100% eléctricos de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) crecieron un 46,2% en 2023, con 76.347 unidades vendidas.

Cuadro 2. Matriculaciones de vehículos eléctricos puros

Tipo de vehículo

Dic. 2023

% var.

Acumulado

% var.

Turismos

6.024

+68,0%

54.421

+73,4%

Furgonetas

589

+26,9%

6.642

+75,5%

Quad/ATV/Triciclos

21

+40%

250

-15,3%

Cuadriciclos

87

+35,9%

1.068

-0,6%

Ciclomotores

244

-60,4%

4.738

-8,9%

Motocicletas

566

-10,3%

8.536

-16,6%

Industriales medios

1

-50%

23

+187,5%

Industriales pesados

10

-66,7%

132

+53,5%

Autobuses/Autocares

58

+190%

537

+262,8%

TOTAL

7.600

+40,7%

76.347

+46,2%
Fuente: AEDIVE-GANVAM

 

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos 100% eléctricos cerraron el año con un ascenso del 73,4%, con un total de 54.421 unidades; si bien durante el mes pasado, las matriculaciones crecieron un 68%, hasta las 6.024 unidades.

Por su parte, los ciclomotores eléctricos cierran el año con un descenso del 8,9% y un total de 4.738 unidades, mientras que las matriculaciones de motocicletas cero emisiones cerraron el año con una caída del 16,5%, hasta situarse en las 8.536 unidades. AEDIVE y GANVAM atribuyen este descenso en el mercado de las dos ruedas a que las ayudas que se están dando no están siendo eficaces por cuantía, máxime cuanto en motores de combustión existe a una oferta a precios mucho más competitivos. Las furgonetas eléctricas, por su parte, cada vez más presentes en el reparto de última milla, cerraron 2023 con una subida del 75,5%, hasta las 6.642 unidades.

El 12% de las matriculaciones de turismos corresponde a modelos electrificados

Por su parte, los vehículos híbridos enchufables registraron una subida del 30,4% durante el pasado año, hasta alcanzar las 62.838 unidades, de las cuales 62.169 unidades fueron turismos. De esta forma, los datos de AEDIVE y GANVAM muestran que el 12% de las matriculaciones de turismos corresponde a modelos electrificados (puros + híbridos enchufables), frente al 20% de la media europea.

Cuadro 3. Matriculaciones de vehículos híbridos enchufables

Tipo de vehículo

Nov. 2023

% var.

Acumulado

% var.

Turismos

5.509

+41,2%

62.169

+30,1%

Furgonetas

107

+970%

634

+56,9%

Autobuses y autocares

0

0,0%

13

0,0%

Industriales pesados

0

0,0%

22

0,0%

TOTAL

6.652

43,2%

62.838

+30,4%
Fuente: AEDIVE-GANVAM