La Vuelta vuelve a confiar en Wenea como proveedor oficial de carga de los vehículos eléctricos de la competición

Wenea La Vuelta San Mames

  • Gracias a sus más de 1.000 puntos de carga repartidos por toda España y a sus soluciones de carga portátil, la compañía garantizará la carga de los vehículos eléctricos de dirección de carrera que acompañen al pelotón

  • El objetivo principal de la alianza es seguir apoyando a la competición en su tránsito hacia la descarbonización y promover, así, la movilidad eléctrica en un evento deportivo referente a nivel mundial

Wenea, líder independiente en servicios de recarga de vehículos eléctricos, ha renovado por segundo año consecutivo como proveedor oficial de La Vuelta, una de las competiciones de ciclismo más importantes del mundo.

Con más de 1.000 puntos de carga operativos, Wenea se ha posicionado como la red de carga ultrarrápida más grande del país. Esto garantiza que los vehículos eléctricos de la competición podrán cargar donde y cuando lo necesiten. Actualmente, la carrera cuenta con dos vehículos 100% eléctricos, uno para el director de la carrera y otro para el comisario internacional, aparte de 85 vehículos híbridos. 

Además de su extensa red de carga, Wenea ha desarrollado una solución de carga portátil para aquellas etapas de La Vuelta que transcurran en lugares aislados del acceso a la red eléctrica, como puertos de montaña. Esto asegura que incluso en las ubicaciones más remotas, los vehículos eléctricos podrán contar con una fuente confiable de energía.

La participación de Wenea como proveedor oficial en esta edición de La Vuelta será la segunda consecutiva, lo que demuestra la experiencia y el éxito obtenido durante el año anterior. Durante las tres semanas que duró el viaje por España en 2022, los vehículos eléctricos de dirección de carrera recorrieron más de 6.500 km cargando con Wenea, demostrando la gran cobertura y fiabilidad que aporta la red de carga de la compañía.

Descarbonizar la vuelta, el objetivo que envuelve al acuerdo entre ambas partes

La renovación de esta alianza pone de manifiesto el compromiso de La Vuelta con la movilidad sostenible y la descarbonización de la competición, dos objetivos que se alinean con la misión y propósito de Wenea, convirtiéndola en un partner indispensable.

En este sentido, la estrategia de acuerdos de Wenea cumple un papel esencial, no solo para el crecimiento de la compañía, sino también para crear redes con otras firmas que se alíen estratégicamente para impulsar de una forma definitiva y gradual la implantación de la movilidad eléctrica en el territorio español. 

En palabras de José Manuel Zorrilla, presidente de Wenea: “Estamos orgullosos de volver a apoyar a La Vuelta, una competición emblemática que cumple ya 78 ediciones y se ha convertido en uno de los mayores eventos deportivos a nivel mundial. Con los más de 1.000 puntos de carga desplegados a lo largo de la geografía española, Wenea garantiza la movilidad eléctrica de un evento deportivo que ha evolucionado hasta llegar a ser un referente en sostenibilidad. Este es un acuerdo a largo plazo que expresa la coherencia de los valores de Wenea con los que fomenta La Vuelta, como son la sostenibilidad y la innovación. Queremos animar a todos a los aficionados a que se sumen al reto de hacer de España un país a la vanguardia en sostenibilidad”

Por otro lado, Javier Guillén, director general de Unipublic, añade “La Vuelta conduce hacia la sostenibilidad. Siempre decimos que nuestra carrera es un gran altavoz y, por tanto, debemos aprovecharlo para encaminarnos hacia un futuro mejor. Recorrer más de 6.500 kilómetros en tres semanas con vehículos 100% eléctricos supone un gran reto logístico, pero gracias a la solución de carga portátil de Wenea y a sus más socios como Wenea podemos completar el recorrido de forma totalmente satisfactoria”.

Wallbox firma un convenio de colaboración con el gobierno de Estados Unidos para impulsar la carga bidireccional

Carga bidireccional Wallbox

  • La empresa con sede en Barcelona se suma al Memorandum of Understanding del Departamento de Energía estadounidense

  • Hace unos meses, Wallbox ya fue reconocida por la Casa Blanca como una de las pocas compañías que cumplen con todos los requisitos del programa estadounidense NEVI (programa de Infraestructura Nacional para los Vehículos Eléctricos)

Wallbox, uno de los proveedores líder de soluciones de carga de vehículos eléctricos (VE) y de gestión de la energía en todo el mundo, ha firmado un convenio de colaboración con el Departamento de Energía de Estados Unidos. El convenio se enmarca en la apuesta del gobierno estadounidense por acelerar el desarrollo y la comercialización de tecnologías conocidas como V2X (del inglés “vehicle-to-everything”), que son las que permiten la carga bidireccional utilizando las baterías de los coches eléctricos como fuente de energía. En concreto se trata de las tecnologías llamadas V2H (vehículo-a-casa), V2G (vehículo-a-red) o V2L (del vehículo a cualquier dispositivo que pueda cargarse con la energía almacenada en la batería del coche eléctrico).

El objetivo del convenio de colaboración (Memorandum of Understanding), firmado entre el Departamento de Energía de Estados Unidos y empresas del sector de la movilidad eléctrica, automoción y energía eléctrica, entre otras, es facilitar la unificación de los recursos provenientes del Departamento de Energía y de los gobiernos estatales y locales con los de empresas privadas. De esta manera, las empresas firmantes se comprometen a colaborar para generar oportunidades e inversión en investigación, ingeniería e infraestructura con el objetivo de acelerar y permitir la integración del vehículo eléctrico con tecnología bidireccional a la red eléctrica. Lo harán a través del despliegue de una red de puntos de carga bidireccional a modo de prueba que ayude a recopilar y analizar datos de la viabilidad técnico-económica de la tecnología V2X. El convenio de colaboración, además, promoverá la ciberseguridad como un componente central de la infraestructura de carga V2X.

«Como uno de los líderes mundiales en la carga bidireccional de vehículos eléctricos, es un orgullo para Wallbox unirse al convenio de colaboración ‘vehicle-to-everything’ (V2X) del Departamento de Energía de Estados Unidos, junto a los actores más destacados de la industria, para ayudar a acelerar el desarrollo y la implementación de la bidireccionalidad en el país», comenta Enric Asunción, CEO y cofundador de Wallbox. «La carga bidireccional V2X tiene el potencial de crear un nuevo paradigma energético al ofrecer ahorros a los clientes, facilitar la adopción del vehículo eléctrico y, además, ayudar a construir la infraestructura necesaria para un futuro más sostenible para el planeta”.

“La carga bidireccional de vehículos eléctricos desempeñará un papel cada vez más importante en el apoyo a la red eléctrica y en la mejora de la seguridad energética y la resiliencia del país en los próximos años”, comenta Rima Oueid, ejecutiva responsable de comercialización en la Oficina de Transición Tecnológica del Departamento de Energía de Estados Unidos. «Estamos entusiasmados de continuar la expansión de la colaboración con más participantes que están comprometidos a demostrar el impulso y escalar con éxito el despliegue de tecnologías V2X para respaldar nuestra infraestructura energética».

La firma de este acuerdo de colaboración confirma una vez más la apuesta de Wallbox por Estados Unidos. Hace 5 meses, la Casa Blanca hizo público que la compañía con sede en Barcelona es uno de los socios preferentes del gobierno norteamericano para electrificar los corredores que conectan el país. Y es que Wallbox cumple con todos los requisitos del programa estadounidense NEVI (programa de Infraestructura Nacional para los Vehículos Eléctricos), que, liderado por la administración Biden, busca impulsar las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos. Según un comunicado emitido por la misma Casa Blanca, Wallbox es una de las pocas empresas de soluciones de carga de vehículos eléctricos que ha realizado importantes inversiones en el país, gracias a su planta de fabricación inaugurada en octubre de 2022 en la ciudad de Arlington (Texas).

Wallbox y CUPRA

Motivados por su misión de acelerar la adopción de tecnologías más eficientes y sostenibles a través de la innovación, Wallbox abrió el camino para el uso de la tecnología bidireccional en el entorno doméstico gracias a su cargador Quasar, lanzado en 2020 como la primera solución para el hogar del mundo. Dos años más tarde, en 2022, la compañía acaba de anunciar el lanzamiento de su nueva generación, Quasar 2, que llegará al público a partir del último trimestre de 2023.

A diferencia de su primera versión, Quasar 2 utiliza el sistema de carga combinada (CCS, por sus siglas en inglés), lo que le permite ser compatible con vehículos europeos -la versión anterior disponía del estándar de carga conocido como Chademo, utilizado exclusivamente por unos pocos modelos asiáticos. Recientemente, Wallbox ha demostrado la compatibilidad de Quasar 2 con el Cupra Born de 77kWh. Así, Wallbox se ha convertido en el primer fabricante de cargadores para coches eléctricos en confirmar su compatibilidad con un vehículo de una marca europea que admite la carga bidireccional. Gracias a ello, Wallbox se posiciona a la cabeza del cambio de paradigma energético a nivel mundial.

Arturo Pérez de Lucia «Las matriculaciones vehículos eléctricos en España crecerán de forma exponencial»

Arturo Pérez de Lucia_AEDIVE

  • La transición hacia una movilidad enfocada en los vehículos eléctricos es uno de los principales objetivos a nivel Europeo. Sin embargo, España todavía debe superar algunas barreras para conseguir alcanzar una movilidad totalmente eléctrica y posicionarse como un referente a nivel europeo. Hoy en electrico.es hablamos con Arturo Pérez Lucia, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica en España y Portugal (AEDIVE), para analizar los retos que debe afrontar la movilidad eléctrica en España en los próximos años.

¿Cuáles son los principales retos para la movilidad eléctrica en los próximos años?  

Retos hay muchos, pero por concretar, uno de los más importantes es acometer una reforma fiscal que otorgue señales de precio en la compra de los vehículos, ya que los planes de incentivos actuales en España suponen  la necesidad de que el comprador tenga pulmón financiero. También en aspectos como eliminar el hecho de que las ayudas computen como rendimientos del trabajo en la declaración de la renta, tal y como ya se ha hecho con las ayudas a la eficiencia energética en la edificación.

Por otro lado, hay que seguir trabajando para reducir las barreras en al concesión de licencias y permisos que permitan un despliegue más acelerado de las infraestructuras de recarga públicas .

Obviamente, es importante crear los mecanismos de control que permitan el cumplimiento de lo que se determina en reales decretos leyes como el RDL 29/2021 en la instalación de puntos de recarga en el sector terciario y en las declaraciones responsables que deben aceptar los ayuntamientos para agilizar estas infraestructuras y que en algunos municipios se desoyen.

Hay un objetivo en el PNIEC de matricular 5,5 millones de vehículos eléctricos en 2030 y eso supone tener que matricular del orden de 600.000 vehículos/año en los próximos años, cuando estamos en ratios actuales de algo más de 100.000 unidades/año.

 

En este sentido, ¿cuál es la misión principal de AEDIVE?

AEDIVE tiene varias misiones. En primer lugar, acompañar y asesorar a las administraciones públicas en todo lo que atañe a la movilidad eléctrica (planes de incentivos, regulaciones, etc).

Asimismo, AEDIVE funciona como una aceleradora de negocios, poniendo en contacto a los socios de AEDIVE con partners, clientes y proveedores para reforzar las oportunidades de negocio y la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios de la movilidad eléctrica.

Este objetivo tiene su principal reflejo en España y Portugal, pero también trabajamos para poner en valor el potencial industrial, tecnológico y de servicios de la electromovilidad en el resto de Europa y en Latinaomérica.

 

¿Cuál es la situación de España en comparación con otros países de la UE? ¿Cuáles son las medidas fundamentales para conseguir posicionarnos como líderes en movilidad eléctrica?

Parece que lo único que se tiene en cuenta son las matriculaciones de vehículos y en ese terreno, seguimos avanzando con crecimientos constantes, pero sí es cierto que estamos por debajo de otros mercados cercanos. Estoy convencido de que revertiremos la tendencia y las matriculaciones vehículos eléctricos en España crecerán de forma exponencial, porque tenemos los mimbres para ello.

Esos mimbres son, precisamente, los que no tienen otros países, y es el potencial industrial en España, donde fabricamos toda clase de vehículos eléctricos, desarrollamos componentes de automoción para la electrificación, fabricamos puntos de recarga y centros de transformación, tenemos una industria minera potencial enorme, con la segunda mina de litio más importante de Europa, tenemos en desarrollo fábricas para el reciclaje de baterías en Castilla y León y en Navarra y también proyectos de Gigafactorías, además de una industria pionera y madura de baterías de segunda vida.

Todo ese ecosistema hace de España un país muy atractivo desde la perspectiva de la competitividad, el empleo y la inversión y sin duda, supondrá un aliciente enorme al incremento de matriculaciones, siempre y cuando las Administraciones Públicas acompañen con un marco regulatorio razonable y alineado a ese objetivo.

 

¿Está España tomando suficientes medidas para impulsar la movilidad eléctrica? ¿Es suficiente el Plan Moves III?

Obviamente, no. El MOVES es un plan de incentivos muy interesante desde la intensidad de las ayudas, pero no desde la gestión. Al tener que tramitarse vía Comunidades Autónomas, se generan perversiones en el sistema que ralentizan mucho el proceso de pago de los incentivos y por eso, seguimos trabajando con el Gobierno para buscar alternativas que reduzcan esos tiempos.

Al margen, son imprescindibles medidas como las antes comentadas desde la perspectiva fiscal y regulatoria.

 

¿Cree que España conseguirá cumplir sus objetivos en materia de movilidad eléctrica para este año? 

No lo sé. Lo que sí sé con certeza es que tenemos los mimbres para lograrlo, pero necesitamos esa coordinación público-privada, agilizar la reducción de barreras y buscar alternativas a medidas de incentivo para los compradores, particulares y empresas.

 

¿Es necesaria una mayor colaboración de las entidades públicas para el impulso de una red de carga que satisfaga realmente las necesidades actuales?

Absolutamente, uno de los principales problemas en el despliegue de infraestructuras de recarga no es tanto la colaboración público-privada como la público-público.

 

¿Está la gente realmente preparada para el cambio a la movilidad eléctrica o todavía falta mucha información al respecto?

Ambas cosas, cada vez es mayor la información que recibe el usuario, pero es cierto que hemos fallado en la coordinación de mensajes que eviten la confusión en los últimos años. Hay estudios que elevan el interés de los usuarios en adquirir vehículos eléctricos en España en torno al 70% en la intención de compra, pero tenemos que mandar los mensajes adecuados, evitar la «infoxicación» y motivar que ese cambio venga a través del entusiasmo y no tanto de la obligación.

Éxito del proyecto de movilidad eléctrica de Torre INBISA de la mano de Etecnic e EVcharge

proyecto movilidad sostenible Torre Inbisa_Etecnic

Con el interés de contribuir a las políticas de cuidado medioambiental y transformación energética en el sector empresarial, Torre INBISA decidió implementar una estrategia de apoyo a la movilidad eléctrica que mitigue la huella de carbono producida por los coches de sus usuarios.

Esta estrategia estuvo enmarcada en el programa de incentivos a la movilidad sostenible MOVES lII, gracias al cual fue posible la instalación de un sistema de recarga en el aparcamiento de la torre, ubicado en la Plaza Europa de L’Hospitalet de Llobregat. 

Etecnic fue la compañía encargada de diseñar el sistema que se ha convertido en un ejemplo de transformación energética en el sector empresarial de la provincia de Barcelona.

Movilidad eléctrica en Barcelona

El proyecto incluye la pre-instalación eléctrica y de comunicaciones para que las 237 plazas del aparcamiento puedan conectarse al sistema. La potencia total admisible es de 346 kW, lo que permite una carga simultánea de 93 plazas, lo que representa casi el 40% del total.

Además, se han instalado 51 puntos de recarga (el 21% de las plazas), lo que le ha permitido posicionarse como uno de estacionamientos con espacios de recarga de vehículos eléctricos más grande de L’Hospitalet de Llobregat. 

También se han instalado cargadores y un programa de soporte técnico para el mantenimiento posterior de todo el sistema, de modo que Torre INBISA pueda garantizar la funcionalidad de sus dispositivos de recarga eléctrica, tanto de sus trabajadores como de sus visitantes recurrentes.

EVcharge fue la compañía encargada de proporcionar el software de funcionamiento del sistema al proyecto de Torre INBISA, centralizando la gestión de la recarga en un único panel de control, lo que le permite a los usuarios acceder a la carga, al mismo tiempo que los administradores pueden supervisar el uso y la facturación de los dispositivos instalados. Esto también garantiza que los procesos de análisis y administración del sistema se realicen de forma transparente, para que de esta manera los usuarios puedan disfrutar de un servicio de recarga objetivo que no genere sobrecostes ni para los trabajadores ni para los gestores.

Metas de cero emisiones en España

El programa de incentivos para movilidad eléctrica MOVES III busca proporcionar ayudas para la instalación de infraestructura de recarga en espacios públicos y privados que incentiven el uso de vehículos menos contaminantes. Con este programa, se espera que España pueda cumplir su meta de movilidad con cero emisiones de CO₂ para 2050. Es por esto que, para Etecnic, ha sido muy gratificante participar en el diseño e implementación de la infraestructura de recarga para Torre INBISA, lo cual ha significado un éxito para esta organización y ha marcado un precedente en el sector empresarial de Barcelona.

Los interesados en replicar este proyecto en sus comunidades de vecinos o en sus empresas solo deben comunicarse con Etecnic y solicitar más información sobre los proyectos de fortalecimiento para la movilidad eléctrica que ofrece esta organización.

 

 

El despliegue del vehículo eléctrico en España es indispensable e inminente

despliegue vehículo eléctrico_CEO Wenea

Por: Alberto Cantero, CEO de Wenea

Tras mi participación en la jornada de las mesas de debate, con motivo de la presentación del primer Anuario de la Movilidad Eléctrica de AEDIVE, que tuvo lugar el jueves 1 de junio en Madrid, he tenido la oportunidad debatir junto con los actores más relevantes de la industria acerca de las principales barreras a las que se enfrenta la carga pública en España y los medidas necesarias que se deben poner en marcha para acelerar el despliegue de la infraestructura para la recarga de los vehículos eléctricos en nuestro país. A pesar de la diversidad de opiniones, existe un acuerdo unánime con respecto a una de las medidas: es de imperiosa necesidad colaborar activamente con todos los actores del ecosistema de la movilidad para poder desplegar una extensa red de recarga que esté disponible donde los usuarios la necesiten. Así, los reguladores deben establecer marcos legislativos adecuados, los fabricantes deben garantizar la producción y los proveedores deben evitar retrasos en los plazos de entregas para desbloquear los cuellos de botella a los que nos enfrentamos. Solo así, conseguiremos impulsar esta industria más allá del punto de inflexión y lograr una aceptación comercial masiva de los vehículos eléctricos en la sociedad.

Por otro lado, según el último estudio publicado por Ernst & Young, en el que se analizan las seis claves para el despliegue definitivo del vehículo eléctrico (resiliencia de la cadena de suministro; energía limpia; acceso a una infraestructura de recarga; red eléctrica inteligente; digitalización y gestión de talento), la disponibilidad de las estaciones de carga se ha identificado como la principal barrera para la adquisición de un coche eléctrico, seguida de la autonomía y el precio. Estos resultados demuestran que la falta de infraestructuras públicas de recarga es una preocupación generalizada entre los consumidores, lo cual está obstaculizando la venta de vehículos eléctricos. Por ello, es esencial llevar a cabo una inversión significativa en infraestructura de carga, incluyendo el despliegue de estaciones de carga rápida en ubicaciones estratégicas.

En este sentido, el acceso a una infraestructura de recarga es un pilar fundamental para fomentar la movilidad sostenible y afrontando los desafíos de la infraestructura eléctrica, podemos superar los cuellos de botella y lograr un despliegue eficiente. Invirtamos en la raíz del problema para eliminar los retrasos en la conexión a la red eléctrica, permitiendo a los operadores evitar sobreesfuerzos y garantizar un retorno a largo plazo. Además, al difundir el estado actual de la infraestructura y desmentir las teorías infundadas, informamos a los potenciales clientes y fortalecemos la confianza en los vehículos eléctricos y su proceso de recarga.

En definitiva, para motivar la transición hacia la movilidad sostenible entre los ciudadanos, es necesario que se creen las condiciones idóneas tanto para la industria, como para los consumidores, y que estas estén respaldadas por regulaciones concretas e incentivos. En Wenea estamos liderando la transición hacia la movilidad sostenible, implementando diversas iniciativas para impulsar el uso del vehículo eléctrico. Nuestro objetivo principal es establecer una red de infraestructura de carga propia que abarque tanto áreas urbanas como interurbanas, proporcionando a nuestros clientes la posibilidad de realizar desplazamientos sin restricciones y satisfacer todas sus necesidades de carga. Ante todo, nuestro propósito es contribuir a la democratización de la movilidad sostenible, desplegando la mayor red de carga rápida y ultrarrápida del país, accesible desde nuestra plataforma.

AEDIVE gestionará una plataforma para impulsar la electrificación del transporte pesado en España

AEDIVE gestionará una plataforma para impulsar la electrificación del transporte pesado en España

  • La recarga de megavatio es uno de los retos más importantes en el desarrollo de las infraestructuras para camiones pesados

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica impulsará una alianza para trabajar en acelerar con todo el ecosistema industrial, tecnológico y de servicios de la movilidad eléctrica, la electrificación del transporte pesado de mercancías por carretera en España, en línea con el objetivo del Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR), que establece objetivos y obligaciones nacionales de infraestructuras de carreteras, puertos y aeropuerto como parte del paquete “Fit for 55”.

Dicha alianza tendrá como objetivo integrar a toda la cadena de valor del transporte de mercancías por carretera de España y estará centrada, principalmente, en reducir las emisiones en todas las actividades relativas al transporte pesado, fomentando su electrificación, promoviendo su descarbonización y reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero para contribuir a la lucha contra el cambio climático, lo que contribuirá a limitar la alta dependencia de los combustibles fósiles en un sector con un elevado consumo.

En el acto de firma de la alianza, promovida por la CEO Alliance, que forman consejeros delegados para la Recuperación, Reforma y Resiliencia de Europa, e Iberdrola, el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, ha señalado la capacidad de las baterías embarcadas, el despliegue de infraestructuras de recarga o la disponibilidad de energía necesaria en los puntos de suministro como los principales retos a afrontar en este objetivo, si bien “ya se han realizado progresos extraordinarios innegables”.

“Hace tan solo 5 años, el sector desarrollaba puntos de carga en corriente continua que solo podían ofrecer 150 kW de potencia y lo que llamábamos carga rápida eran puntos de suministro de 50 kW, insuficientes para ofrecer una experiencia de uso similar a la de la combustión en la media y larga distancia. Hoy, ya se instalan puntos de carga de hasta 400 kW, además de haberse establecido el curso para la recarga de megavatio, que contará con soluciones comerciales en vehículos pesados ya en 2024”, ha señalado el directivo.

“El 50% de las ventas de camiones nuevos serán eléctricos para 2030, pero hoy estamos en 2023 y todavía no podemos cubrir todos los casos de uso en transporte y logística con vehículos eléctricos. Encontrar soluciones a la mayoría de los desafíos es tan solo cuestión de tiempo y si entre tanto, vamos electrificando todas las rutas que ya son posibles hoy en día, estaremos dando un gran paso en la dirección correcta”, añadió Pérez de Lucia.

“Este es el objetivo del acuerdo que hoy hemos rubricado y que pretende contar con el apoyo, colaboración y compromiso de todo el ecosistema industrial, tecnológico y de servicios de la movilidad eléctrica que representa AEDIVE”, concluyó.

El sistema de recarga MCS

Uno de los aspectos más delicados a nivel tecnológico en el despliegue de infraestructuras de recarga para camiones pesados es el desarrollo del estándar de recarga MCS (siglas en inglés del sistema de recarga de megavatio), que se encuentra en un estado avanzado pero que aún tiene flecos por solventar, ya que ofrece un tipo de potencia más de siete veces superior al pico de 500 kW del estándar europeo de recarga rápida CCS Combo.

Por su parte, el presidente de AEDIVE, Adriano Mones, quien también es embajador para España de CharIN –asociación europea encargada del estándar de carga CCS y que lleva a cabo la coordinación para el desarrollo del MCS-, ha destacado la importancia de avanzar con rapidez en este estándar en Europa, ya que mercados como el asiático también cuentan con soluciones avanzadas en la recarga en corriente continua de alta potencia como el sistema de recarga ChaoJi.

El sistema de recarga MCS fue presentado por CharIN en la pasada feria EVS 35 de Oslo, en junio de 2022.

Zunder inaugura su primera estación de carga ultra-rápida en Francia

Estación carga ultrarrápida Francia_Zunder

  • Se trata de la primera estación de Zunder fuera de España

  • Está ubicada en el área de servicio de Pays d’Argentan, en la autopista A88

  • La estación cuenta con 6 puntos de carga que suministran potencias de hasta 300 KW

  • La estación cuenta además con servicios de conveniencia en sus instalaciones

  • La nueva estación de carga ya está disponible en la aplicación de Zunder

Zunder, el principal operador de carga ultra-rápida en España y el sur de Europa, ha anunciado la apertura de su primera estación de carga ultra-rápida en Francia. La empresa española se adjudicó la licitación del concesionario Alicorne en el Área de Pays d’Argentan (Orne).

Con esta apertura, Zunder da un paso más en su ambicioso plan de expansión internacional, consolidándose como la red de carga de referencia en el sur de Europa. La primera estación de carga ultra-rápida en Francia marca el inicio de su despliegue en Europa, demostrando el éxito del proyecto de internacionalización de Zunder.

La primera estación de carga ultra-rápida contará con 12 puntos de carga, 8 puntos de carga de 300 kW repartidos en 4 cargadores Kempower y 4 puntos de carga de 22 kW en los cargadores Ingeteam, brindando una potencia adecuada para satisfacer las necesidades de los usuarios. Los cargadores Kempower de 300 kW utilizan corriente continua (DC), mientras que los cargadores Ingeteam de 22 kW utilizan corriente alterna (AC).

La estación estará equipada con 12 puntos de carga en total, 8 conectores CCS (Combined Charging System) y 4 conectores Tipo 2, lo que garantiza la compatibilidad con una amplia gama de vehículos eléctricos. La empresa se compromete a ofrecer un servicio premium a través de una experiencia de carga eficiente y sencilla.

Además de los servicios de carga, la estación ofrecerá comodidades adicionales para los usuarios. Contará con servicios y establecimientos de hostelería en sus instalaciones. Además, en las cercanías hay gasolineras y zonas comerciales.

La nueva estación de carga ya está disponible en la aplicación móvil de Zunder. La estación provisional que ha estado en funcionamiento hasta ahora será trasladada próximamente para integrarse en la estación permanente.

Zunder es actualmente el operador mejor valorado por los usuarios de vehículos eléctricos en España, ofreciendo una experiencia premium respaldada por su desarrollo tecnológico y un enfoque centrado en el usuario. A partir de ahora, la empresa ofrecerá su experiencia a los usuarios de vehículos eléctricos en Francia.

Para el despliegue en Francia, Zunder ha contado con socios estratégicos como Easy Charge, Ormazabal y MADIC, quienes aportan experiencia y solidez al proyecto.

Respecto a la apertura, Daniel Pérez, CEO de Zunder, ha destacado: «Zunder está revolucionando la forma en que nos desplazamos. Estamos orgullosos de expandirnos más allá de nuestras fronteras, especialmente en Francia, un país pionero en la descarbonización del transporte y que ha sido un referente a la hora acometer nuestro plan de crecimiento. A partir de hoy, también ofrecemos nuestros servicios de carga ultra-rápida a todos los usuarios de vehículos eléctricos en territorio francés».

Forjas de Castilla: cuando tu ubicación es oro para poner puntos de recarga públicos sin ser tu negocio principal gracias a Endesa X Way

Forjas de Castilla puntos de recarga públicos gracias a Endesa X Way

  • Las instalaciones de Forjas de Castilla están en Almazán, una ubicación estratégica para todo el eje de Aragón, Soria, Navarra y La Rioja, y allí se van a instalar 2 cargadores para coche eléctrico abiertos al público: uno de 300 kW y otro de 60 kW.

  • Endesa X Way le ha hecho un proyecto llave en mano para que el cliente, una forja industrial con 40 años de experiencia, no tenga de preocuparse de nada: ni de la instalación y puesta en marcha; ni de la operación ni el mantenimiento.

  • Los cargadores formarán parte de la red de acceso público que Endesa X Way tiene desplegada en España, que cuenta con más de 4.600 puntos de recarga, y con la misma experiencia de usuario y precios.

  • Forjas de Castilla podrá rentabilizar esos cargadores en cuanto empiecen a funcionar, previsiblemente a final de año.

En el despliegue de cargadores para vehículo eléctrico de acceso público, el suelo es oro. Y precisamente por eso, el acuerdo al que han llegado Endesa X Way, la línea de negocio de Endesa dedicada exclusivamente a la movilidad eléctrica, y Forjas de Castilla marca una gran diferencia con todos los anteriores: una forja con 40 años a sus espaldas en la fabricación industrial de piezas de forja, estampación y mecanizados va a poner cargadores para coche eléctrico abiertos a todo el público que pase por la Autovía de Navarra (A15) a la altura de Almazán.

Esa ha sido precisamente la clave. Con 165 kilómetros de longitud, la autovía A-15 a su paso por la villa de Almazán, la segunda más poblada después de la capital Soria, es punto de intersección estratégico y una pieza fundamental para dinamizar la confluencia entre Aragón, Soria, Navarra y La Rioja.

A poco más de 40 km de Soria al norte y de la A2 (autovía de Barcelona) hacia al sur, las instalaciones de Forjas de Castilla pondrán a disposición de los conductores de coche eléctrico un cargador ultrarrápido de 300 kW, que permite recuperar el 80% de la batería en apenas unos minutos; y otro de 60 kW, con el que se necesitarán  unos 40 minutos aprox. para alcanzar el 80%.

Estos cargadores ubicados en las instalaciones de Forjas de Castilla estarán abiertos al público 24/7; se podrán encontrar en la App de recarga de Endesa X Way, no estarán aislados, si no que formarán parte de una red de cargadores tan capilar como la que ya tiene en estos momentos Endesa X Way con más de 4.600 cargadores instalados en nuestro país, de los cuales más de 300 son de carga ultrarrápida y tendrán la misma política de precios que el resto de los cargadores.

Las claves para que una empresa como Forjas de Castilla, cuyo negocio principal no es la movilidad eléctrica, se pueda decidir a instalar cargadores abiertos al público son, entre otros:

  • Contar con una ubicación con tránsito de vehículos.
  • Tener potencia contratada en su negocio disponible para cubrir las necesidades de los cargadores, cuyos ingresos al entrar en operación además ayudan a amortizar ese gasto fijo (término de potencia).
  • Y que la propiedad o gestión de los terrenos tenga una vida suficientemente larga para hacer rentable el proyecto.
  • Forjas de Castilla cuenta con una gran instalación de placas solares con las que podrá proveer gran parte de la energía empleada en las recargas.

“Hace tiempo que pensamos que la movilidad eléctrica es el camino. Como, además, por la naturaleza de nuestros procesos industriales, tenemos horas en las que no se consume energía y disponemos por tanto de potencia eléctrica, vimos la oportunidad de convertir un coste fijo en una fuente de ingresos”, comenta Carmelo Gómez Pastor, de Forjas de Castilla.

“Desde Endesa X Way acompañamos al cliente en todo el proceso, adaptando el modelo de negocio al socio. Es un proyecto llave en mano, desde los trabajos previos a la instalación hasta la puesta en funcionamiento. Pero precisamente porque este sí que es nuestro negocio, en el que tenemos más de diez años de experiencia, operamos y mantenemos los cargadores; le ofrecemos todo el soporte comercial y nuestra plataforma para que sus cargadores entren en nuestra red de infraestructura”, añade Manuel Muñoz, director de ventas y marketing de Endesa X Way.

Facilitando la movilidad eléctrica

Endesa X Way es la empresa líder en España en servicios de movilidad eléctrica: no solo cuenta con la red de puntos de recarga más amplia (más de 4.600 puntos de recarga instalados), sino que también es la más potente: el 45% de los cargadores tienen más 50 kW, frente a la media del 20% del resto del mercado.

De la mano de socios como Forjas de Castilla, su objetivo es centrarse en ampliar la infraestructura de carga de vehículos eléctricos para dar respuesta a las necesidades de la movilidad eléctrica, un mercado que no para de crecer. Y, al mismo tiempo, continúa desarrollando tecnologías avanzadas de recarga de vehículo eléctrico y soluciones flexibles para mejorar la experiencia del cliente, tanto consumidores particulares, como empresas, ciudades y administraciones públicas.

Avanza Food instalará puntos de carga Atlante para vehículos eléctricos en sus restaurantes

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  • El grupo da un paso más en su compromiso con la movilidad eléctrica y el consumo de energías limpias, con la instalación de puntos altamente innovadores de carga rápida y ultrarrápida alimentados por energías renovables en las plazas de parking de sus restaurantes tipo chalet de Carl’s Jr. y Tony Roma’s

  • Los propietarios de vehículos eléctricos podrán recargar sus coches rápidamente y con total comodidad, gracias a la tecnología vanguardista de Atlante, mientras disfrutan de la mejor experiencia gastronómica de Carl’s Jr. y Tony Roma’s

  • Esta alianza representa un hito fundamental para ambas compañías, ya que supondrá un gran avance en la apuesta por la sostenibilidad de Avanza Food, y un importante impulso para la expansión de la red de Atlante en la Península Ibérica

Avanza Food, grupo de restauración de referencia, propiedad desde 2018 del fondo de inversión Abac Solutions y de su equipo directivo, ha anunciado un acuerdo con Atlante, compañía del Grupo NHOA (NHOA.PA, antes Engie EPS), dedicada a la infraestructura de carga rápida y ultrarrápida de vehículos eléctricos, con el objetivo de llevar a cabo la electrificación de los aparcamientos de sus restaurantes en la Península Ibérica.

Con esta nueva alianza, Avanza Food da un paso más en su compromiso con la movilidad eléctrica y el consumo de energías limpias en sus restaurantes. Para ello, instalará puntos de carga rápida y ultrarrápida de vehículos eléctricos únicamente alimentados por energías renovables en las plazas de parking de los restaurantes free standing (tipo chalet) de Carl’s Jr. y Tony Roma’s.

Así, los propietarios de vehículos eléctricos tendrán acceso a los nuevos puntos de carga de energía, con energías limpias, en los restaurantes de dos marcas que son grandes iconos de la restauración a nivel mundial donde podrán recargar completamente la batería de su vehículo rápidamente y con total comodidad, debido principalmente a la tecnología vanguardista y altamente desarrollada de Atlante.

“Seguimos dando pasos importantes en nuestro compromiso con la creación de valor sostenible. Gracias a este acuerdo, podremos contribuir a fomentar la movilidad eléctrica en España, de la mano de una compañía que es todo un referente en el sector energético en Europa, como es Atlante. A partir de ahora, nuestros restaurantes de Carl’s Jr. o Tony Roma’s se convertirán en un punto de encuentro, donde nuestros clientes podrán recargar sus vehículos eléctricos mientras disfrutan de la mejor experiencia gastronómica de nuestras marcas”, afirma Augusto Méndez de Lugo, director general de Avanza Food.

“La misión de Atlante es acelerar la transición hacia la movilidad a cero emisiones a través de la instalación de estaciones de carga rápida y ultrarrápida en el sur de Europa, especialmente en la Península Ibérica, para permitir a los conductores de vehículos eléctricos recargar sus vehículos sin esfuerzo y en un entorno libre de estrés. La asociación con Avanza Food nos permitirá cumplir con nuestro compromiso con la movilidad sostenible y animar a los conductores de vehículos eléctricos a acercarse a nuestras estaciones para disfrutar de la mejor experiencia de carga rápida posible, al tiempo que disfrutan de una ocasión gastronómica de alta calidad” comenta Giovanni Ravina, CEO de Atlante Iberia. 

La nueva alianza representa un hito fundamental para ambas compañías, ya que supondrá un gran avance en la apuesta por la sostenibilidad de Avanza Food, y un importante impulso para la expansión de la red de Atlante en la Península Ibérica.  

La UE otorga a Endesa X Way una línea de financiación del programa CEF para desplegar recarga ultrarrápida de vehículos ligeros y pesados

HPCs Endesa X Way

  • El Programa Europeo de Ayudas conocido como “Conectar Europa” (CEF, por sus siglas en inglés,) en la parte relativa al sector del transporte, es un instrumento financiero clave creado por la Comisión Europea para construir, desarrollar, completar y modernizar la Red Transeuropea de Transporte

  • Es el primer programa europeo que apoya el despliegue de infraestructura de recarga no solo para vehículos eléctricos ligeros, si no específicamente también para vehículos pesados, clave para la electrificación del transporte de mercancías.

  • El proyecto presentado por Endesa X Way y Enel X Way en la primera convocatoria del programa, la única resuelta, supondrá el despliegue de más de 900 puntos de recarga ultrarrápida de 300kW, en 167 ubicaciones, fundamentalmente en España (252 puntos de recarga y 50 ubicaciones) e Italia (110 ubicaciones y 636 ubicaciones).

  • El transporte de mercancías es un elemento central de la cadena de suministro y la logística en nuestro país: España es el segundo país de Europa con más transporte por carretera del Viejo Continente, solo superado por Alemania, según datos de Eurostat. En nuestro país, el 95% de las mercancías se mueve por carretera.

Endesa X Way, la filial de movilidad eléctrica de Endesa, junto con Enel X Way, la división global del grupo Enel, han conseguido que la Comisión Europea les otorgue un importante paquete de financiación dentro del programa CEF Transporte, un instrumento financiero clave creado por la Comisión Europea para construir, desarrollar, completar y modernizar la Red Transeuropea de Transporte. Es el primer programa de financiación que no solo va a ofrecer fondos para el desarrollo de infraestructura de recarga para vehículos ligeros sino también pesados, claves para el transporte de mercancías en Europa. 

En la primera convocatoria del programa, ya resuelta, el proyecto presentado por Endesa X Way y Enel X Way, la filial del Grupo Enel de movilidad eléctrica contempla una inversión total de 68,4 millones de euros y supondrá el despliegue de más de 900 puntos de recarga ultrarrápida (HPCs High Power Charging en sus siglas en Inglés) de 300kW, en 167 ubicaciones, de los cuales en España 252 puntos de recarga ultrarrápida y 50 ubicaciones y en talia 110 ubicaciones y 636 puntos de recarga, mientras que en Rumania están previstos 14 HPCs en 7 ubicaciones.  La tecnología requerida por la Comisión Europea en este primer programa centrado exclusivamente en la carga ultrarrápida está dirigida a seguir ampliando cargadores ultrarrápidos para turismos y vehículo comercial ligero, pero igualmente dentro del plan elaborado por Endesa X Way habrá ubicaciones del proyecto, con amplios espacios, a lo largo de la península que permitirán que todos estos cargadores puedan ser utilizados ya por transporte pesado.

La segunda de las convocatorias ya está en marcha y por primera vez a dirigida a la carga de transporte pesado, no solo por el tipo de tecnología exigida, sino por la situación de las ubicaciones elegidas y las condiciones de las plazas de aparcamiento. Previsiblemente se resolverá por parte de la Comisión Europea después del verano.  Endesa X Way y Enel X Way han presentado un nuevo proyecto que podría suponer otras 20 nuevas ubicaciones en la península con 100 puntos de recarga de 300 kW y 400 kW, más 30 ubicaciones en Italia con 180 puntos de recarga, con una inversión total de más de 46 mill.€.

“Endesa X Way tiene vocación de servicio y llevamos más de una década facilitando la electrificación del transporte en nuestro país. Presentarnos a estas convocatorias de la Comisión Europa supone un compromiso estratégico para electrificar un sector tan clave y relevante como es el transporte de mercancías, un elemento fundamental en la cadena de suministro y la logística de nuestro país, y clave para reducir las emisiones del conjunto del transporte y de España”, ha afirmado Elena Bernárdez, directora general de Endesa X Way. 

El ICCT (Consejo Internacional de Transporte Limpio) ha publicado recientemente un artículo en el que destacó el impacto positivo que la conversión de vehículos diésel a vehículos eléctricos puede tener en el medio ambiente, reduciendo las emisiones de CO2 y mejorando la calidad del aire urbano, lo que supone una contribución sustancial a la descarbonización. De hecho, el estudio demuestra que un camión articulado de 40 toneladas con batería eléctrica producirá a lo largo de su vida útil un 63% menos de emisiones que un diésel, porcentaje que se elevaría del 84% al 92% cuando la electricidad que los alimenta proceda íntegramente de fuentes renovables. 

Estos proyectos continuarán la senda ya iniciada en este sentido por Enel X Way en Italia, como muestra el reciente acuerdo al que ha llegado con unas de las cadenas de supermercados más importantes del país,  Conad, para acompañarle en la electrificación de su flota, que circula entre 450 y 500 km al día. Enel X Way ha desplegado infraestructura de recarga ultrarrápida dedicada a la logística de medio y largo recorrido para la ciudad de Roma y Palermo y, próximamente, Turín y Florencia.  

¿Qué es el CEF?

CEF, de sus siglas en inglés “Connecting Europe Facility”, es un instrumento clave de la Unión Europea para promover el crecimiento, el empleo y la competitividad mediante inversiones específicas en infraestructuras. En concreto, el programa CEF-T (Connecting Europe Facility Transport) promueve la participación de inversores del sector privado e instituciones financieras en proyectos que contribuyan a la sostenibilidad medioambiental y a la eficiencia del sector del transporte en Europa. El principal objetivo del programa es construir, desarrollar, completar y modernizar la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T, por sus siglas en inglés).

Busca desarrollar la política europea de infraestructuras de transporte hacia un sistema de transporte multimodal, eficiente e interconectado, tanto para pasajeros como para mercancías. Lo hace apoyando las inversiones en la construcción de nuevas infraestructuras de transporte en Europa o la rehabilitación y modernización de las existentes.

Su origen se remonta al programa TEN-T, desarrollado durante el periodo 2007-2013. Luego llegaría la primera edición del programa CEF Transport (2014-2020), y el actual CEF 2 Transport 2021-2027, que cuenta con un presupuesto de 25.800 millones de euros. 

Objetivo, reducir emisiones

Estos programas articulan y facilitan la consecución de los objetivos marcados por la UE para alcanzar el objetivo ‘net zero emissions” en 2050 y que, en materia de transporte pesado, se pretende incluso ser más ambiciosos. La Comisión Europea anunció en febrero de este año una propuesta para imponer una reducción del 90% en las emisiones contaminantes en la flota de nuevos camiones matriculados en la Unión Europea a partir de 2040 (con respecto a los niveles de 2019), así como alcanzar el objetivo de cero emisiones en el caso de los autobuses urbanos ya desde 2023. 

Estas nuevas reglas para vehículos pesados aún tienen que ser negociadas con los veintisiete gobiernos y con la Eurocámara antes de ver la luz, prevé un enfoque gradual con reducciones intermedias:  45% a partir de 2030 (con respecto a 2019), 65% a partir de 2035; y 90% en 2040.

Según la Comisión Europea, el sector del transporte es responsable de una quinta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de la UE y es la principal causa de contaminación atmosférica en las ciudades. Sin embargo, el transporte es el único sector de la UE en el que las emisiones han seguido aumentando en los últimos años. Vehículos pesados como los camiones y los autobuses de corta y larga distancia son responsables de más del 25 % de las emisiones de GEI del transporte por carretera en la UE y representan alrededor del 6 % del total de las emisiones de GEI de la UE. Estas emisiones siguen aumentando, especialmente en el transporte de mercancías. Esta curva ascendente se debe principalmente al incremento de la demanda de transporte por carretera, que se prevé que siga aumentando en el futuro.