Adriano Mones, nuevo Presidente del clúster español de la Movilidad Eléctrica, AEDIVE

Adriano Mones_Presidente AEDIVE

Aporta una experiencia reconocida de una década en el sector de la movilidad eléctrica

El director regional de Phoenix Contact E-Mobility, Adriano Mones Bayo, ha sido nombrado Presidente de AEDIVE, el clúster español que engloba a toda la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios del mercado de la movilidad eléctrica.

Licenciado en Administración de Empresas por la Ruhr-Universität Bochum, doctorado por la Universidad de Oviedo y con un MBA por ESADE, Mones, quien sustituye en el cargo a Isabel Reija, cuenta con una amplia experiencia en el sector de la Movilidad Eléctrica, en la que ha estado trabajando de forma activa desde hace una década para impulsar la internacionalización de negocios y en la dirección de innovación de diversas compañías y en varios países.

Además, debido a su activo papel en la promoción del mercado del vehículo eléctrico, Mones ha sido nombrado Embajador de la Movilidad Eléctrica en el Principado de Asturias, la región en la que reside desde hace años.

“El nombramiento de Mones como Presidente de AEDIVE con la unanimidad de los miembros de la Junta Directiva y el refrendo de la Asamblea General es una muy buena noticia para nuestra Asociación, dado que su motivación profesional siempre ha estado ligada a contribuir en un desarrollo más sostenible a través de la promoción del vehículo eléctrico”, ha señalado Arturo Pérez de Lucia, su director general.

“Trabajaré duro para impulsar a AEDIVE más, si cabe, ayudando a su equipo directivo en todas aquellas áreas que precisan de un mayor esfuerzo, en un momento en el que la movilidad eléctrica es más crucial para afrontar los desafíos y oportunidades de la revolución industrial, tecnológica y de servicios que la Automoción experimenta actualmente”, ha dicho Mones tras su nombramiento.

Creada en 2010, AEDIVE aglutina en sus 150 miembros asociados y más de un centenar de socios institucionales a toda la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios del vehículo eléctrico, conectado, compartido y autónomo.

Recarga pública y un proyecto de conurbación, retos de la movilidad eléctrica en Madrid

Foro Vem_movilidad eléctrica
  • El Foro VEM, organizado por AEDIVE y el Ayuntamiento de Madrid, reunió a más de un centenar de expertos en las diferentes áreas de actividad de la movilidad eléctrica

El Foro VEM 2019, organizado por AEDIVE y el Ayuntamiento de Madrid bajo el patrocinio de Iberdrola, reunió por segundo año consecutivo a un centenar de expertos en movilidad eléctrica para analizar la situación actual y futura de la movilidad Electrica y el vehículo conectado y autónomo en Madrid ciudad y en la Comunidad.

La jornada, que se celebró en el Salón Auditorio de la EMT fue inaugurada por Álvaro Fernández de Heredia, Director General de la EMT, y Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, quien destacó que la región tiene los mimbres para hacer de Madrid el epicentro de la movilidad eléctrica en España desde un punto de vista industrial, tecnológico y de servicios.

Anualmente hay más de 31.500 muertes prematuras en España por culpa de la contaminación

En la primera mesa del Foro VEM 2019, Paz Valiente, coordinadora de sostenibilidad y movilidad de Madrid describió los hitos de Madrid Central y destacó la necesidad de mantener la medida, e incluso ampliarla si se quiere evitar la multa que la Comisión Europea ha paralizado a consecuencia de la implantación de esta medida.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) cifra en casi 400.000 las muertes prematuras en Europa por la contaminación. Del total, más de 31.500 se producen en España. El Ayuntamiento de Madrid creó esta zona con dos objetivos: reducir el tráfico en la zona un 37% y las emisiones un 40%. Lo están consiguiendo. Según los datos citados por Valiente, en mayo se registraron los índices de NO2 más bajos de los últimos 10 años.

Además, Paz Valiente recordó que “La Comisión Europea considera las zonas de bajas emisiones como una de las medidas más eficaces para reducir los altos niveles de polución”.

Sobre las zonas de tráfico restringido de la capital, Paz Valiente explicó: “Madrid Central incluye 480 hectáreas con 142.000 habitantes; tiene un perímetro continuo que limita a los vehículos más contaminantes en base al etiquetado de la DGT (esto facilita la identificación y el cumplimiento de las restricciones)”.

“Los ciudadanos de Madrid han respetado de forma ejemplar la zona de bajas emisiones, a pesar de que en los seis primeros meses no se tramitaron sanciones. Para mí ha sido una lección de vida”, concluyó la representante del Ayuntamiento.

Fernández de Heredia por su parte, dedicó los primeros minutos de su intervención en el Foro VEM a explicar por qué la EMT no tiene más vehículos eléctricos en su flota poniendo el foco en la infraestructura de carga y en la autonomía de los autobuses, si bien reconoció que esta se está incrementando y que los proyectos de futuro inmediato contemplan la electromovilidad como un eje estratégico de la empresa.

Durante el Foro VEM 2019, el gerente de la EMT dio a conocer el proyecto de cochera de La Elipa. La nueva cochera ocupará una superficie de unos 40.000 metros cuadrados y cuando esté en funcionamiento se convertirá en el centro de operaciones de autobuses eléctricos más grande de Europa. En el nivel principal, el depósito dispondrá de 32.000 metros cuadrados para aparcamiento de autobuses y más de 6.000 para talleres y mantenimiento.

En tercer lugar, Francisco Javier Abajo, director general de Industria de la Comunidad de Madrid, repasó los planes de ayuda que están promoviendo como el MUS, que en su primera edición cerró la compra de 319 coches eléctricos y en 2019 de 280.

«En la Comunidad de Madrid creamos hace dos años y medio una mesa de trabajo del vehículo eléctrico basada en tres pilares: infraestructuras, ayudas a la compra y fiscalidad y cómo popularizar el vehículo eléctrico», recordó Abajo. Para este año, además de la segunda edición del Plan MUS (casi agotada) se une el Plan MOVES que en Madrid comenzará a recepcionar solicitudes en julio.

Vehículo conectado y autónomo y necesidad de infraestructuras públicas y homogeneización de las normativas municipales

El vehículo conectado y autónomo fue otro de los temas tratados en el Foro VEM de la mano de José Eugenio Naranjo, profesor titular INSIA-Universidad Politécnica de Madrid, quien destacó que, si bien la conducción autónoma en España está en un nivel 3 que exige mantener las manos en el volante, no falta mucho para que se alcancen los niveles 4 y 5 donde la intervención del conductor es nula.

El Foro VEM 2019 se clausuró con un interesantísimo debate protagonizado por las infraestructuras de recarga, la última milla, los diferentes servicios sharing y los usuarios de vehículo eléctrico que volvieron a reclamar la necesidad de infraestructuras públicas y de una homogeneización de las normativas municipales en torno a la movilidad eléctrica.

El foro concluyó con la presentación del Consejo Académico de AEDIVE que reúne a 20 personalidades de la política, la empresa y el entorno académico para colaborar con la junta directiva en el desarrollo de estrategias para el impulso de la movilidad eléctrica.

VEM 2019 cierra su quinta edición con 20.000 visitantes entusiasmados por la movilidad eléctrica

VEM2019

Durante los tres días en los que VEM 2019 ha celebrado la fiesta de la movilidad eléctrica en la Plaza de Colón de Madrid, el evento ha contado con la visita de unos 20.000 ciudadanos que han podido probar toda clase de vehículos eléctricos, de dos y cuatro ruedas, en entorno urbano y conocer las últimas novedades en puntos de carga, servicios de movilidad, modelos de diferentes marcas que ya se pueden adquirir y diversión para los más pequeños.

Más de 50 expositores han dado vida a esta quinta edición del VEM en un momento de máximo interés para la movilidad eléctrica en España y especialmente en la ciudad de Madrid, donde se produce la mayor cantidad de matriculaciones de vehículos eléctricos, cerca de 1.000 eléctricos en lo que va de año.

Esta quinta edición ha contado con la inauguración de la delegada de movilidad en funciones, Inés Sabanés, y la ministra para la Transición Ecológica en funciones, Teresa Ribera, quien destacó el potencial industrial, tecnológico y de servicios de movilidad eléctrica en España como palanca de impulso para mantener el liderazgo de nuestro país en el sector de la nueva automoción.

En el acto de inauguración, el director general de AEDIVE, el clúster español de movilidad eléctrica que organiza el VEM, Arturo Pérez de Lucia, hizo entrega a Inés Sabanés del galardón E-Visionary Awards, que el ayuntamiento de Madrid recibió en Lyon durante la celebración de 32 edición de la EVS, feria mundial de movilidad eléctrica que tuvo lugar en la ciudad francesa, organizada por las asociaciones mundial y europea de vehículo eléctrico, EWEA y AVERE.

Durante el VEM 2019, ha tenido lugar también la VII Marcha de vehículos eléctricos organizada por la asociación de usuarios AUVE donde más de un centenar de vehículos de dos y cuatro ruedas recorrieron las calles de Madrid el pasado sábado en un acto reivindicativo de la movilidad eléctrica como solución eficiente para el desplazamiento urbano de personas y mercancías.

Como en ediciones anteriores, las pruebas de vehículos eléctricos han sido constantes, en especial, con respecto a los nuevos modelos presentados. “Las pruebas de vehículos en el centro de la ciudad es uno de los mayores atractivos de esta feria urbana que se celebra en una de las plazas más emblemáticas de Madrid y que acerca al ciudadano la oferta de productos y servicios en torno a la movilidad eléctrica sin que sea el ciudadano el que tenga que desplazarse a un recinto ferial”, concluye Arturo Pérez de Lucia.

Ex ministros, altos cargos institucionales, consejeros, investigadores y catedráticos conforman el nuevo Consejo Académico de AEDIVE

Consejo Académico de AEDIVE
  • AEDIVE presenta un órgano consultivo de alto nivel

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e impulso de la Movilidad Eléctrica, el Vehículo Conectado y Autónomo, AEDIVE, ha presentado su nuevo Consejo Académico, un grupo de expertos cualificados en el ámbito académico, de la empresa y las administraciones, integrado por ex ministros y altos cargos de la Administración Pública, directivos institucionales y empresariales, consejeros, investigadores y catedráticos, que actuará como órgano consultivo de su Junta Directiva.

La presentación del Consejo Académico la ha hecho el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, durante el Foro VEM, que se celebró ayer para analizar la situación y perspectivas de futuro de la movilidad eléctrica, compartida, conectada y autónoma en Madrid ciudad y región como preludio a la feria y exposición VEM2019, que tendrá lugar el 7, 8 y 9 de junio en la Plaza de Colón de Madrid, donde los fabricantes pondrán a disposición de los madrileños la diversidad de vehículos eléctricos de dos, cuatro y más ruedas disponibles en el mercado para que puedan probarlos y conducirlos en un entorno urbano.

Según Pérez de Lucia, “la finalidad de este Consejo Académico es poder contar con profesionales de alto nivel que no estando relacionados con el sector de la movilidad eléctrica de un modo directo, sí tienen un elevado conocimiento de lo que acontece en torno a su desarrollo y que aportan, además, una visión periférica a niveles político, empresarial, de negocio y académico, que es imprescindible tomar en consideración para disponer de un análisis lo más acertado posible del presente y futuro del sector a fin de centrar los esfuerzos en aquellos objetivos que permitan a AEDIVE ser más eficiente en sus fines”.

Un Consejo Académico de AEDIVE conformado por una veintena de personas

Miguel Sebastián, ex ministro de Industria, Turismo y Comercio desde 2008 hasta 2011; Carmen Becerril, presidente del operador del mercado ibérico de la energía OMEL, exdirectora general del IDAE y de Política Energética y Minas; Luís Atienza, ex presidente ejecutivo de Red Eléctrica de España; Julia López, directora regional del C40, red de grandes ciudades del mundo comprometidas con la lucha contra el cambio climático, y Vicente López Ibor, presidente de la Federación Europea de Asociaciones de Derecho de la Energía, ex comisionado de la CNE, de la Comisión Nacional del Sistema Eléctrico de España y ex Consejero Especial del Comisario de Energía de la UE.

Asimismo, Pablo Ayesa, director general del Centro Nacional de Energías Renovables (CENER); Xavier Querol, miembro del consejo asesor para la Unión Europea en el programa ‘Clean Air for Europe’ de la ONU y del comité científico asesor sobre calidad del aire de la OMS en el área de la Unión Europea; Assumpta Farrán, ex directora general del ICAEN y de Medio Ambiente de la Generalitat de Cataluña; Mariano González, quien ha sido director de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, Comisionado de Cambio Climático de la Comunidad de Madrid y Director General de Control Ambiental y Transportes del Ayuntamiento de Madrid, y Javier Rubio, asesor en el Organismo Autónomo Parques Nacionales, quien ha sido presidente fundador de Madrid Subterra, Coordinador General de Sostenibilidad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid y Director de la OECC.

También Ramón Ledesma, subdirector general de Ordenación Normativa de la DGT entre 2005 y 2010; Javier García Breva,ex director general del Instituto para el Ahorro y la Diversificación Energética (IDAE) , experto en políticas energéticas y asesor en los nuevos modelos de negocio de la transición energética; Jorge Sanz, quien fue director general de Política Energética del PSOE y presidió la Comisión de Expertos para la Transición Energética del anterior Ejecutivo del PP, ex vicepresidente del Instituto para el Ahorro y la Diversificación Energética (IDAE) y miembro del consejo de dirección de la Agencia Internacional de la Energía (AIE); Antonio Lucio, ex vicepresidente del Green Building Council España, ex director de la Fundación Movilidad, del área de Sostenibilidad de la candidatura olímpica Madrid 2012 y ex director de la dirección general de Promoción y Disciplina Ambiental de la Comunidad de Madrid, y Juan Luís López Cardenete, quien fuera director general de Unión Fenosa, presidente de Unión Fenosa Internacional, consejero de OMEL y miembro del Consejo Asesor de Expansión y Actualidad Económica.

Finalmente, Inés Leal, arquitecta especialista en Edificación Sostenible, Edificios de Consumo Energía Casi Nulo y Ciudades Inteligentes; Antonio Gómez Expósito, Catedrático de Ingeniería Eléctrica en la ETS de Ingeniería de la Universidad de Sevilla; Julio Lumbreras, ingeniero químico y medioambiental por la UPM y Doctor en Calidad del Aire, al tiempo que representante español en el grupo de trabajo de evaluación sobre la modelización integrada dentro de la Convención de la ONU sobre la Contaminación Atmosférica Transfronteriza; el catedrático Xavier Labandeira, director del centro de investigación Economics for Energy, especializado en el análisis de las cuestiones energéticas, y miembro del Grupo Intergubernamental sobre Cambio Climático de la ONU (IPCC), y el investigador Pablo Frías, director del Observatorio del Vehículo Eléctrico y Movilidad Sostenible de la Universidad Pontificia de Comillas ICAI-ICADE.

AEDIVE engloba en sus más de 150 empresas asociadas a toda la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios de la movilidad eléctrica, compartida, conectada y autónoma.

 

La mayor exposición urbana de Vehículos Eléctricos, VEM2019, celebra su quinta edición en un año decisivo para la movilidad

Feria VEM vehículo eléctrico Madrid

Todo listo para la celebración de la V Edición de la Feria VEM: 100% del espacio ocupado, entre 15 y 20 modelos diferentes de coches, furgonetas y motos eléctricas para probar y también infraestructuras de recarga y servicios asociados

El fin de semana del 7 al 9 de junio tendrá lugar la quinta edición de la mayor exposición de urbana de vehículos eléctrico de España, VEM2019, que otro año más se celebra en la emblemática Plaza del Colón de Madrid.

A menos de quince días del evento, los organizadores del VEM2019, la asociación AEDIVE, confirman que el 100% del espacio está ya cubierto desde hace meses, que habrá varias decenas de modelos de coches y motos para conducir en un entorno urbano y que el interés por lo eléctrico crece día a día.

“Estamos muy satisfechos del efecto llamada del VEM2019. Prácticamente todas las marcas de automóviles ya han marcado en sus agendas el VEM para exhibir sus novedades en eléctrico y se están dando grandes pasos en la implantación de puntos de recarga en la Comunidad de Madrid, lo que permitirá ofrecer mayores oportunidades a los conductores de uso intensivo de vehículo eléctrico como taxistas, VTCs, Carsharings y transportistas, y al resto de usuarios”, señala Arturo Pérez de Lucia, Director Gerente de AEDIVE.

II Edición Foro VEM

Además, por segundo año consecutivo y en el marco del VEM2019, se celebrará el 6 de junio el Foro VEM para analizar el impulso de la ciudad de Madrid a la movilidad eléctrica plasmado en varios frentes, como el transporte público, con la adquisición de autobuses y microbuses eléctricos que además incorporan innovaciones como la recarga inalámbrica; la compra de vehículos eléctricos en la flota municipal o el impulso de servicios de sharing de bicicleta, coche, moto y patinete.

El Foro VEM pretende poner al día las actuaciones y estrategias que se están llevando a cabo y que se acometerán próximamente por parte del ayuntamiento de Madrid, del Gobierno de la CC.AA., de la EMT y del Ministerio de Transición Ecológica. Contará con la presencia de cargos públicos de las diferentes administraciones y con empresarios del sector de la cadena de valor del vehículo eléctrico.

VII Marcha del Vehículo Eléctrico

Visibilizar el hecho de que en Madrid capital y alrededores circulan cada vez más eléctricos es la misión de la VII Marcha del VE que se celebrará el sábado 8 de junio a las 12.00 de la mañana en las inmediaciones del Estadio Bernabeu y que está organizada por AUVE.

Desde allí, una caravana de coches, coches, furgonetas, motos, bicis y VMP eléctricos desfilarán hasta la Plaza de Colón con el objetivo de inundar las calles de Madrid con vehículos cero emisiones.

“Queremos destacar que, de los más de 60.000 vehículos eléctricos de diversa tipología matriculados en España, una tercera parte corresponde a Madrid convirtiéndose la capital en la región española con mayor número de eléctricos”, confirma Arturo Pérez de Lucia, de AEDIVE.

La V edición del VEM2019 está patrocinada por Nissan, Renault, Endesa X, Iberdrola, BMWi y Feníe Energía, y junto a la exposición y área de prueba de vehículos, el evento contará con atracciones para los más pequeños y otras actividades que permitirán conocer mejor las ventajas de la movilidad eléctrica

La Feria del Vehículo Eléctrico VEM2019 cambia de fecha al 7-9 de junio y cuenta con la participación de las principales marcas de motor

VEM2019

Madrid confirma su interés por lo eléctrico con más de 500.000 usuarios habituales de vehículo eléctrico, según cifras de AEDIVE

Responder a las grandes incógnitas despertadas por el vehículo eléctrico en entornos urbanos, concienciar a ciudadanos, empresas y administraciones y exhibir la amplia gama de coches, motos, furgonetas, bicicletas eléctricas y patinetes que se encuentran ya a la venta es el objetivo de la V Edición de VEM2019, que tendrá lugar el fin de semana del 7 al 9 de junio.

El éxito de las anteriores ediciones de la Feria VEM confirma el interés de Madrid por la movilidad eléctrica, ya que esta Comunidad cuenta en la actualidad con más de 500.000 usuarios habituales de vehículo eléctrico, gracias al impulso de los servicios de movilidad compartida cero emisiones en la capital, según cifras de la asociación AEDIVE.

Esta V Edición de VEM, que desde hace 5 años organiza AEDIVE con el apoyo del Ayuntamiento de Madrid y la colaboración del portal movilidadelectrica.com, viene marcada por la reciente puesta en servicio de Madrid Central, por lo que la movilidad eléctrica cobra si cabe mayor relevancia para ciudadanos, empresas y administraciones, ya que los vehículos eléctricos carecen de cualquier tipo de restricción dentro del plan de calidad del aire del Ayuntamiento de Madrid.

Los últimos datos consensuados entre AEDIVE y GANVAM revelan que los turismos eléctricos registraron un total de 1.302 matriculaciones en el mes de marzo de 2019, lo que supone un incremento del 192% con respecto al mismo mes del año anterior. Así, en el acumulado del año, se matricularon 2.759 turismos eléctricos puros y el segmento anota un crecimiento superior al 133%, es decir, más del doble que el año anterior.

Ante estas cifras, la principal novedad de VEM2019 es que, por primera vez, los fabricantes de las principales marcas de motor exhibirán sus ultimas novedades en eléctricos y en todas sus gamas: utilitarios, familiares, todoterreno y deportivos. Así, desde los más vendidos, Nissan LEAF, BMWi3, Renault ZOE, Mitsubishi Outlander PHEV, Smart, Mini Countryman PHEV, o Hyundai KONA, hasta los más espectaculares Tesla Model S o BMWi8.

Además, VEM2019 pondrá a disposición de todos los conductores madrileños pruebas de estos y otros modelos eléctricos por las calles del entorno de la Plaza de Colón.

En el apartado de puntos de recarga rápida en la comunidad de Madrid, factor clave para la adquisición de vehículos eléctricos y la eliminación de la ansiedad de autonomía asociada a la movilidad eléctrica, cabe destacar que los operadores de carga IBIL y GIC están transformando en carga rápida los 24 puntos de carga en vía pública existentes en Madrid, que se suman a las infraestructuras de carga rápida ya existentes de iniciativa privada en estaciones de servicio, centros comerciales y otros emplazamientos, y de iniciativa pública por parte de la EMT, lo que permitirá ofrecer mayores oportunidades a los conductores de uso intensivo de vehículo eléctrico como taxistas, VTCs, Carsharings y transportistas, y al resto de usuarios.

99% del espacio de exposición ya ocupado

La quinta edición del VEM2019 ha sido rediseñada en el espacio de la Plaza de Colón de Madrid para poder dar cabida a un mayor número de expositores con respecto a anteriores ediciones, dado el interés creciente de este sector. “Desde la primera edición en 2015 hemos visto cómo los ciudadanos que se han ido acercando a las diferentes citas del VEM han pasado de la curiosidad por un mercado incipiente a un interés creciente por conocer la oferta de vehículos eléctricos y esta edición de 2019 espera novedades muy interesantes que van a sorprender a quienes se acerquen por la Plaza de Colón los días 7, 8 y 9 de junio”, señala Arturo Pérez de Lucia, Director General de AEDIVE.

La V edición del VEM2019 está patrocinada por Nissan, Renault, Endesa, Iberdrola, BMWi y Feníe Energía, y junto a la exposición y área de prueba de vehículos, el evento contará con atracciones para los más pequeños y otras actividades que permitirán conocer mejor las ventajas de la movilidad eléctrica.

AEDIVE celebrará su V Congreso Internacional, CEVE2019, el 23 y 24 de octubre de 2019

CEVE 2017_AEDIVE

Coincidiendo con el día internacional del Cambio Climático

El Auditorio del Complejo Duques de Pastrana de Madrid será el escenario de la V edición del Congreso Internacional sobre Movilidad Eléctrica y Vehículo Conectado y Autónomo, CEVE2019, organizado por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica

Este año el Congreso CEVE2019 cobra especial relevancia, dado que el desarrollo del mercado y las expectativas de crecimiento y consolidación, no solo en España sino también en otros mercados internacionales, de la movilidad eléctrica son exponencialmente notables. Ha llegado el momento de analizar en detalle los retos y oportunidades que se presentan para que España ocupe posiciones de liderazgo según confirman fuentes de AEDIVE.

Por ello, los temas del V Congreso tratarán la situación actual y de futuro de la movilidad eléctrica y el vehículo conectado y autónomo desde la perspectiva industrial, tecnológica, energética y de servicios, así como social, tanto en España como en Europa y en otras regiones.

Asimismo, serán países invitados Francia, Polonia, la India y Chile, donde se contará con altos representantes de la industria y la política para analizar los retos y oportunidades de estos mercados (y regiones) para España y su tejido industrial y tecnológico.

Para Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, “afrontamos en España, en Europa y en el Mundo un periodo muy importante en el impulso hacia la descarbonización del transporte y con los objetivos ambiciosos del Acuerdo de París y de la Comisión Europea a 2050, en un país que ha empezado a asumir la necesidad de transformar su movilidad desde la neutralidad tecnológica pero con el foco puesto en el objetivo de las cero emisiones, unido a la evidente transformación industrial del sector de la automoción, que se abre a muchos más actores que el tradicional de los OEMs, con una realidad donde el servicio empieza a primar sobre el producto y las soluciones de movilidad compartida cobran un protagonismo creciente, acentuado por la conectividad y la conducción autónoma”.

Toda la cadena de valor estará representada

Fabricantes de vehículos y puntos de recarga, industria auxiliar, empresas comercializadoras, instaladores, operadores de infraestructuras de recarga, centros tecnológicos y universidades, baterías, empresas de renting, operadores de movilidad, agregadores de demanda, IoT´s, plataformas de interoperabilidad y pago, concesionarios, banca, talleres, flotistas y los usuarios particulares estarán presentes en el Congreso junto con las administraciones públicas. El objetivo final es potenciar el networking y las oportunidades de negocio entre empresas y también a nivel público-privado.

Además, el V Congreso de AEDIVE se celebra en su segundo día coincidiendo con el día internacional del Cambio Climático, el 24 de octubre, que trata de movilizar y sensibilizar a millones de personas de todo el mundo acerca de los efectos del cambio climático y el grave peligro que conlleva el calentamiento global.

Premios AEDIVE-Santiago Losada

Una vez más, el Congreso contará, la noche del 23 de octubre, con la Cena de Gala del Sector, donde, junto a sorpresas y diversión, se entregarán los Premios bienales AEDIVE-Santiago Losada 2019 a las categorías de:

  • Innovación Tecnológica, al proyecto, invento, tesis doctoral o innovación de carácter tecnológico más destacado en 2018-2019 (este premio se otorgará por medio de un jurado)
  • Evangelización, a la persona o entidad que ha destacado durante el año en su apoyo al desarrollo del Vehículo Eléctrico, y
  • Comunicación, al profesional o medio de comunicación generalista que mejor haya trasladado a lo largo del 2016-2017 la realidad de la movilidad eléctrica en España.

Las pasadas ediciones del CEVE han supuesto un éxito de participación y asistencia, con una media de 350 profesionales y la presencia de altas personalidades de la industria, la política y la Sociedad a nivel nacional e internacional, que han aportado su know-how y valor añadido sobre el mercado.

Más información acerca del Congreso estará disponible en breve en: www.congresovehiculoelectrico.com

Los empresarios piden flexibilizar Madrid Central para que no afecte a su actividad

Movilidad-Madrid Central Empresarios

Los partidos políticos plantean medidas que van desde la ampliación del plan a su reversión

“Necesitamos que las empresas desarrollen su actividad y se tenga en cuenta el efecto que va a tener en su actividad cualquier medida que se tome”. Miguel Garrido, secretario general de la Confederación empresarial de Madrid (CEIM), resumió así el objetivo del Encuentro Empresarial sobre Madrid Central, organizado este lunes por esta entidad. En las dos mesas redondas se dio voz a distintas asociaciones empresariales afectadas por la aplicación de Madrid Central, así como a los partidos políticos que optan a la alcaldía en las próximas elecciones municipales.

En general, el sector empresarial criticó la poca comunicación del Ayuntamiento con respecto al proyecto estrella de la legislatura en el ámbito de la movilidad. “No hay informes públicos de impacto económico, como sí los hay de medio ambiente y de movilidad”, señaló Mar de Miguel, secretaria general de la Asociación Empresarial Hotelera de Madrid.

Ignacio Lario, vicepresidente de la Asociación Empresarial del Comercio Textil, Complementos y Piel describió que “el descenso de vehículos que acceden al área de Madrid Central ha provocado una bajada del 15% de ventas en la época más importante del año, en Navidad”. Lario afirmó que “un día después de la puesta en marcha de las multas, la medición de polución fue la peor del año en la Plaza del Carmen”. En este sentido, Lario abrió la puerta a que Madrid Central “no esté vigente 24 horas al día”.

Desde el sector de la logística se propuso que se abra una franja horaria que permita la distribución por la tarde, así como ayudas concretas para el renting. Francisco Aranda, secretario general de la Organización Empresarial de Logística y Transporte, insistió en que “antes de tomar medidas, hay que consensuarlas con el sector”.

Vicente Pizcueta, portavoz de la asociación de empresarios de ocio nocturno de la Comunidad de Madrid, hizo hincapié en el aparcamiento y ha señalado que “los autónomos que tienen su negocio en el distrito centro empiezan su mañana pensando en dónde van a dejar su vehículo”. Pizcueta no dudó en mostrar unas imágenes del centro de Madrid “donde las calles están vacías”, que fueron criticadas a posteriori.

Por su parte, Arturo Pérez de Lucia, gerente de la asociación empresarial para el desarrollo y el impulso del vehículo eléctrico, apuntó al comercio online como una de las causas del descenso de las ventas. Pérez de Lucía abogó por “resolver las ineficiencias del proyecto pero seguir por un camino lógico”.

“Madrid Central no perjudica a las grandes cadenas”

En la segunda parte del encuentro, los partidos políticos que optan a la alcaldía desgranaron cuáles son sus propuestas para Madrid Central. José Manuel Calvo, delegado del área de Gobierno de Desarrollo Urbano Sostenible del actual Gobierno municipal, insistió en que la ciudad no se puede permitir “un retroceso” y señaló que “no todo son trabas, también se abren enormes campos de negocio”. Un ejemplo fue el de las empresas de movilidad compartida.

El portavoz de Medio Ambiente y Movilidad del PSOE, Chema Dávila, recogió el guante de los empresarios y señaló la necesidad de tomar medidas para renovar la flota de las empresas. Dávila se mostró optimista respecto a Madrid central ya que “hay más personas que empiezan a coger el transporte público”.

Por su parte, la candidata al Ayuntamiento de Madrid de Ciudadanos, Begoña Villacís, mencionó a la innovación y las ciudades inteligentes como conceptos fundamentales en la movilidad madrileña. En este sentido, Villacís apuesta por “reabrir la Gran Vía y suspender Madrid Central”. La candidata de Ciudadanos subrayó la importancia de proteger al pequeño comercio porque “Madrid Central no perjudica a las grandes cadenas”.

Los más críticos fueron el Partido Popular y Vox, ambos partidos apuestan por la reversión total del proyecto. “El aparcamiento disuasorio es bastante más eficaz”, señaló José Luis Martínez-Almeida, candidato del PP al Ayuntamiento de Madrid. “La España que madruga tiene que levantarse 10 minutos antes para llegar al centro”, criticó Rocío Monasterio, presidenta de Vox Madrid que aseguró que Madrid Central atenta contra la libertad de los ciudadanos.

Arturo Pérez de Lucia: «La movilidad eléctrica debería ser un proyecto de Estado»

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Entrevista a Arturo Pérez de Lucia, Gerente de AEDIVE, para el portal www.merca2.es

La electrificación del parque móvil español, la movilidad sostenible y los retos a los que se enfrentan empresas y sociedad para alcanzarla son temas candentes que requieren el esfuerzo conjunto de administraciones públicas y empresas privadas. Para analizar la situación actual de este asunto, MERCA2 ha entrevistado al CEO de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE), Arturo Pérez de Lucia.

–Con la campaña electoral a la vuelta de la esquina, ¿los partidos políticos apuestan por la movilidad eléctrica?

En general, los partidos políticos apuestan por una nueva movilidad que sin duda tiene que ser diferente a la que se ha venido implementando en las últimas décadas, en especial en entornos urbanos. Una movilidad en donde se otorgue mayor importancia al transporte público, a la recuperación de los espacios públicos para el ciudadano, a la intermodalidad, a la implementación de nuevas soluciones de movilidad y, además, que esa movilidad sea limpia de emisiones y amigable con el medio ambiente y la salud de los ciudadanos.

A la vez, esa nueva movilidad está ligada a la innovación, donde el vehículo eléctrico es un eje de esa transformación, pero donde existe también una revolución en cuanto a los procesos de industrialización a través de la robotización, de la industria 4.0 y de nuevas tecnologías como el vehículo conectado y autónomo. Esta es la primera vez que España puede llegar a tiempo de liderar una revolución industrial y tecnológica y los partidos políticos son conscientes de que esa oportunidad hay que aprovecharla para seguir siendo líderes en el sector, generando competitividad y empleo.

El gurú que acuñó el término marketing experiencial quizá pretendía trasladar a cualquier producto lo que una persona siente al conducir un Mercedes-Benz. Cuatro…

En cualquier caso, lo que más nos preocupa de la movilidad eléctrica es que corra el riesgo de convertirse en una herramienta de posicionamiento partidista o de ideología política, cuando debería de ser un proyecto de Estado, no sujeto a colores y teniendo en cuenta que forma parte de una revolución industrial, tecnológica y de servicios en la movilidad que se está produciendo a nivel global y a la que España ni puede, ni debe ser ajena.

–Desde AEDIVE, ¿qué piden a los partidos con mayor urgencia?

Acuerdos de Estado, una visión global de la movilidad que tenga como foco la realidad de una revolución industrial, tecnológica y de servicios que va a afectar a la industria, al empleo y a la competitividad y que, si no se acomete con ambición y asumiendo la realidad de esta transformación, nos va a acabar afectando y mucho. En este sentido, pedimos que el concepto de sostenibilidad, de descarbonización del transporte y de economía circular no sea patrimonio de ningún partido político o más bien, que lo sea de todos, con independencia de las ideologías. Es algo que va mucho más allá de estrategias de gobierno. Hay un mandato de la Comisión Europea a 2050, un compromiso en la firma de los Acuerdos de París y sobre todo, una deuda con la propia sociedad, que reclama un aire limpio y respirable y una movilidad ecoeficiente.

En lo que atañe a la movilidad eléctrica, que se acometa de una vez una reforma fiscal que ponga el foco en la descarbonización del transporte, pues es lo que se nos exige desde hace años en Europa. Que se planifique un sistema de incentivos coherente, ambicioso, estable y continuado en el tiempo para dar carpetazo a este sistema de ayudas a la compra de vehículos e infraestructura que desde hace años lleva acometiéndose en España con un escaso éxito, generando distorsiones en el mercado.

Asumir reformas en la ley del sector eléctrico como el término de potencia, que es un impuesto que lo único que logra es desincentivar la inversión privada en el desarrollo de infraestructuras de recarga y hace inútil cualquier intento de eficiencia energética por parte del usuario debido a lo que se paga por término fijo.

–¿Qué pasa con el Plan Movalt? ¿Hasta qué punto es necesaria las ayudas a la compra de vehículos eléctricos?

Las ayudas a la compra de vehículos eléctricos siguen siendo necesaria, pero debe de realizarse de forma eficiente y atendiendo a criterios basados en una reforma fiscal verde que incentive a la compra de este tipo de vehículos y penaliza la adquisición de los más contaminantes. Las ayudas del Plan Moves, cuya orden de bases se ha publicado, son el resultado de aprovechar un presupuesto que ya estaba aprobado, pero desde luego no es la fórmula que debe seguir rigiendo a la hora de incentivar la compra de vehículos cero emisiones. Ahora habrá que esperar dos meses a que las comunidades autónomas lancen sus propios planes como parte del Plan Moves y eso creará nuevamente distorsiones e incertidumbres en el mercado.

–¿En qué situación se encuentran las empresas españolas para ofrecer productos y servicios que impulsen la movilidad eléctrica?

En España hay un tejido industrial, tecnológico y de servicios en torno a la movilidad eléctrica muy interesante y desde luego mucho más desarrollado que en otros países. En nuestro país se fabrican furgonetas eléctricas en Galicia, Cataluña y País Vasco; motocicletas y scooters en Cataluña y Andalucía; autobuses y microbuses en Cataluña, País Vasco y Navarra e infraestructuras de recarga en diversas comunidades autónomas como Cataluña, Madrid, País Vasco, Navarra, Valencia…

Quizás, el gran reto sea disponer de una fábrica de baterías, que es el gran cuello de botella hoy en día de la movilidad eléctrica, puesto que la demanda está siendo cada vez mayor.

–Casi todas las marcas han anunciado mayor presencia de modelos eléctricos en su oferta. Sin embargo, la fabricación de baterías eléctricas emite gases contaminantes. ¿Cómo trabajan para solucionar este problema?

Partamos de la base de que cualquier proceso productivo en este mundo genera emisiones. La fabricación de las celdas de las baterías requiere de una gran cantidad de energía y la clave es la procedencia de esa energía. Actualmente, la producción de baterías está en manos de China, que se encuentra en medio de un proceso de transformación de su generación hacia las fuentes renovables.

Aun así, el creciente boom por la electromovilidad está demandando baterías más eficientes y con una mayor densidad energética, lo que disminuirá la presencia del cobalto en las baterías para dar paso a una mayor presencia del níquel, implicando una demanda creciente por el hidróxido de litio frente al carbonato de litio, que se extrae en China.

–¿Cuál considera que es el mayor escollo para los ciudadanos a la hora de comprar un coche eléctrico? ¿Autonomía? ¿Baterías? ¿Precio inicial? ¿Tiempo de recarga? ¿Puntos de recarga?

En mayor escollo es la falta de información o la infoxicación en torno al vehículo eléctrico. Hoy en día es una solución muy eficiente para más del 80% de la población, con vehículos de fabricantes tradicionales, más allá de las marcas Premium, que superan los 400 km de autonomía, cuando la mayoría de la población no hace más de 50 km diarios.

Todavía queda mucho por hacer, no obstante, para que se convierta en una alternativa factible para todos los usuarios, donde juega un papel fundamental la mayor disponibilidad de modelos eléctricos, la mejora y despliegue de infraestructuras de recarga públicas y los incentivos gubernamentales.

Los precios de los vehículos eléctricos van a ir siendo más competitivos, teniendo en cuenta que su componente principal, la batería, está reduciendo dramáticamente sus precios

Evidentemente, los precios de los vehículos eléctricos van a ir siendo más competitivos, teniendo en cuenta que su componente principal, la batería, está reduciendo dramáticamente sus precios (en 2009, el kWh estaba a 1.000 dólares y hoy ronda los 200 dólares, cuando los expertos auguran que en el entorno de los 100 dólares, el precio de un eléctrico con respecto a su espejo en combustión se equilibrará).

Por otro lado, los proyectos en desarrollo de infraestructuras de recarga pública auguran que para finales de 2019 podría haber un mallado básico de recarga rápida que elimine la ansiedad de autonomía en España.

–¿Se atrevería a pronosticar un año en el que todo el parque móvil español se impulse con motores eléctricos?

La electrificación del parque va a ser muy rápida y convivirán vehículos híbridos, junto con híbridos enchufables y eléctricos puros, por una simple cuestión de transformación industrial y tecnológica, que se está produciendo a escala global. Es complejo establecer una fecha concreta, igual que lo fue para la revolución de la telefonía móvil, aunque la Comisión Europea ya ha establecido el año 2050 para la descarbonización del transporte.

Lo que sí es cierto es que todos los fabricantes están trabajando intensamente en la preparación de sus líneas de montaje y en el desarrollo de sus nuevos modelos para que todos ellos estén electrificados en mayor o menor medida en el breve plazo, pero evidentemente, si contemplamos todos los modos de transporte rodado, incluido el de mercancías de larga distancia, seguirán varias décadas conviviendo diversas tecnologías junto con la electrificación, en cualquier caso, todas ellas con exigentes niveles de reducción de emisiones.

Lecciones aprendidas en América Latina

artículo opinion Arturo Pérez de Lucia_AEDIVE

Por Arturo Pérez de Lucia, Director Gerente de AEDIVE, para Cinco Días

La movilidad de eléctrica está creciendo de forma exponencial en el mundo y la región de América Latina y el Caribe no es ajena a este desarrollo. Prueba de ello es la reciente celebración en Ciudad de México de la Latam Mobility Summit 2019, un encuentro que durante dos días reunió a expertos de diferentes países, que aportaron su conocimiento respecto a un mercado incipiente todavía, pero con una proyección de futuro espectacular, que ya se está empezando a hacer visible en la región más urbanizada del mundo, según la ONU-Hábitat, y cuya tasa de población urbana se espera que alcance el 89% en 2050.

Cierto es que, en esta fase inicial, el mercado en la región es todavía es pequeño. La flota de vehículos eléctricos enchufables de la mayoría de los países latinoamericanos no alcanza los cuatro dígitos, pero el encuentro profesional puso de relieve el enorme potencial de desarrollo y la capacidad de los diferentes gobiernos para asumir de forma coordinada proyectos de Estado que impulsen una transformación que no solo pretende actuar sobre los efectos nocivos del cambio climático, fruto de las emisiones del transporte rodado, sino también sobre las oportunidades de desarrollo industrial, tecnológico, empresarial, laboral y de servicios asociados a una nueva movilidad urbana electrificada.

Curiosamente, quienes allí acudimos para aleccionar y trasladar las experiencias y buenas prácticas de regiones como Europa, donde la movilidad eléctrica tiene un desarrollo comparativamente mayor y cuantitativamente más avanzado, nos convertimos a su vez en alumnos de cómo afrontar un desafío que exige no solo altura de miras para solucionar los graves problemas para la salud y la calidad de vida de los ciudadanos, sino también la generosidad y la visión de Estado por parte de los gobiernos a la hora de convertir los retos en oportunidades y hacerlo de forma coordinada y en colaboración con todos los agentes involucrados, eliminando de la ecuación las diferencias políticas o la politización de las decisiones a adoptar, más allá de proyectos programáticos sujetos a la arbitrariedad de los comicios generales en cada país.

A nivel nacional, los gobiernos de cada país trabajan para establecer programas que ofrezcan incentivos, infraestructura y cambios culturales, para ayudar a reducir el precio inicial de los vehículos eléctricos, acelerando a su vez el despliegue de la infraestructura de carga, y abordando la resistencia cultural al cambio para adoptar nuevas tecnologías en un sector que se ha mantenido fiel a la combustión a lo largo del siglo XX.

Así sucede en países como Chile, que pretende liderar en Latinoamérica esa transformación hacia las cero emisiones y cuya Estrategia Nacional de Electromovilidad, impulsada por el Ministro de Energía del anterior Ejecutivo, Andrés Rebolledo, se enfoca a que el 40% de los vehículos particulares y el 100% de los vehículos de transporte público sean eléctricos al 2050 y para lo que las ministras de Medio Ambiente, Carolina Schmidt, y de Energía, Susana Jiménez, del actual Gobierno, han promovido la firma de un acuerdo público-privado para impulsar también el desarrollo de proyectos de investigación y de capital humano en torno a un mercado que consideran estratégico para el país.

 

A nivel regional se aboga por la colaboración entre los diferentes gobiernos para aprender unos de otros y garantizar que las lecciones de los países más avanzados de la región sean bien difundidas para lograr de ese modo que las administraciones, el sector privado y los usuarios tengan una interlocución y un intercambio de conocimiento que ayude a evitar errores que pueden ser costosos e innecesarios.

En el marco de la XXI Reunión del Foro de Ministros de Ambiente de América Latina y el Caribe, llevada a cabo en octubre del 2018 en Buenos Aires, Argentina, se presentó el Diálogo de Movilidad Eléctrica, promovido por Costa Rica y Argentina y apoyado por Barbados, Belice, Bolivia, Chile, Colombia, El Salvador, Granada, Guatemala, Honduras, México, Santa Lucía y Uruguay, donde la incorporación masiva de autobuses eléctricos en el transporte público (200 unidades rodando ya en Chile), la transformación de flotas de taxis eléctricos (Brasil, Colombia, Chile, Ecuador y México), la instalación de corredores interprovinciales de recarga rápida (Uruguay, México y Brasil) o el desarrollo de leyes para la promoción y el incentivo del transporte eléctrico (Costa Rica) han sido hitos puestos en valor como parte de la estrategia regional.

En el impulso de la movilidad eléctrica, Latinoamérica y el Caribe parecen haber encontrado como región un mercado que ofrece intereses comunes para cada país involucrado y planteamientos innovadores para modernizar y descarbonizar el transporte público y privado con altos beneficios para la calidad de vida de sus habitantes.

El exmandatario mexicano Felipe Calderon y actual presidente de la comisión de sostenibilidad y medio ambiente de la FIA, lo resumió muy bien al dirigirse durante su intervención en el panel de Smart Cities de la Latam Mobility a los emprendedores mexicanos, a quienes aconsejó que aprovechen la ola de responsabilidad ambiental y urbana que abanderan las nuevas generaciones para ejercer la fuerza de opinión pública y mover voluntades políticas en favor de la descarbonización del transporte.

De regreso al viejo continente, uno redescubre que, pese a que en Bruselas se trabaja por acompasar objetivos a nivel regional, cada país europeo interpreta de forma independiente y con diferente ambición cómo alcanzar sus objetivos en la descarbonización del transporte, sin que parece que haya sinergias tan siquiera a escala local.

En España, la sensación es también de desencuentro, no ya solo entre la clase política, pues parece que la descarbonización del transporte y la movilidad eléctrica se asocien a estrategias ideológicas, sino también entre la política y la propia industria, con un desacoplamiento total, además, con la sociedad civil.

Debemos asumir el compromiso de la descarbonización del transporte, de los objetivos de la Comisión Europa a 2050 y del Acuerdo de París como una cuestión de Estado, puesto que su consecución está muy por encima de gobiernos e ideologías. No es una estrategia política. Es una prioridad para promover acuerdos y marcos normativos de movilidad eléctrica, el desarrollo de instrumentos financieros y nuevos modelos de negocios, la creación de capacidades y el intercambio de conocimiento, la colaboración en proyectos piloto, así como la exploración de sinergias y oportunidades con otros campos del saber, con énfasis en la innovación y la creación de nuevos puestos de trabajo.

La movilidad eléctrica no es una amenaza, ni debe entenderse como tal. Es un proceso evolutivo en un momento crucial que forma parte de una revolución industrial, tecnológica y de servicios en la movilidad que de no asumirse por unos, será liderada por otros.

Latinoamérica y El Caribe así lo han entendido y otras regiones del mundo como Asia, Oriente Medio y América del Norte (por primera vez, el Tesla Model S ha superado a las berlinas premium de las marcas de lujo BMW, Mercedes-Benz y Audi en ventas europeas), ya están preparándose para asumir ese liderazgo.