Las matriculaciones de eléctricos aumentaron un 56% en 2019 cumpliendo con los objetivos de Transición Ecológica

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  • Hasta diciembre se matricularon un total de 24.261 unidades de vehículos eléctricos puros sumando turismos, dos ruedas, comerciales e industriales

Las matriculaciones de vehículos eléctricos de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) cerraron 2019 con un total de 24.261 unidades, lo que supone un 56,3% más, superando las 24.000 unidades previstas por el Ministerio de Transición Ecológica. Según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), la movilidad eléctrica subió un 2,1% en diciembre, hasta alcanzar las 2.375 unidades matriculadas.

Si nos fijamos solo en los turismos, las matriculaciones cerraron el año con un aumento del 63,4%, con un total de 10.047 unidades. Solo durante el pasado mes, se registraron 974 unidades matriculadas, lo que supone un 29,7% menos, lo que evidencia que la entrada en vigor ahora en 2020 de la legislación europea que obliga a que el mix de matriculaciones medias por fabricante no supere los 95 gramos de CO2 por kilómetro ha retrasado la distribución de este tipo de modelos cero emisiones para ayudar a la consecución de objetivos.

Para el director general de Aedive, Arturo Pérez de Lucia, «las previsiones que hicimos a principios de 2019 sobre los resultados finales anuales de matriculaciones de vehículos eléctricos puros han coincidido con el dato real, y el análisis de cara a 2020 es triplicar esa cifra, teniendo en cuenta aspectos como el incremento de la oferta, con la llegada de una treintena de modelos de coches nuevos; el rápido despliegue de infraestructuras de recarga rápida y ultrarrápida en itinerancia, y la reducción en Europa de 130 a 95 gr de CO2/km de los límites de emisiones medias de los fabricantes, si bien queda pendiente a nivel estatal la puesta en marcha de una reforma fiscal coherente con los objetivos del PNIEC y de un plan de ayudas coherente, ambicioso y coordinado con el resto de administraciones”.

Estas cifras deberán triplicarse en el conjunto de 2020, hasta alcanzar las 65.000 unidades

En la misma línea, la directora general de Ganvam, Ana Sánchez, apunta que “las previsiones para 2019 se han cumplido, pero es necesario que en 2020 se alcancen las 65.000 unidades, lo que exige que exista un plan nacional claro y unívoco para el vehículo cero emisiones, máxime cuando para lograr el objetivo de que el mix de matriculaciones no sobrepase los 95 gramos será necesario impulsar las ventas de estos modelos, que a día de hoy todavía tienen una representación del 0,8%”.

El canal de empresa, el que tira del mercado

Los datos ponen de manifiesto que es la empresa la que mayor esfuerzo está llevando a cabo para introducir estos modelos en el parque, de tal forma que si se apoya en mayor medida la movilidad cero emisiones dentro de la cultura corporativa es posible acelerar su implantación de cara a conseguir los objetivos de Transición Ecológica, que fijan un total de cinco millones de eléctricos para 2030. Así, el 57,5% de los turismos eléctricos matriculados en 2019 se destinaron a flotas, con 5.779 unidades, lo que supone un 56,4% más si lo comparamos con las unidades matriculadas hasta diciembre del pasado año.

Por eso, Ganvam y Aedive abogan por medidas de corte fiscal que ayuden a las empresas a seguir electrificando la flota, tales como que la deducción en el rendimiento en especie para vehículos corporativos eléctricos puros sea de al menos el 50% o que aquellos modelos cuyo precio antes de IVA supere el techo establecido para las ayudas puedan computar con el máximo coste establecido.

El canal particular, por su parte, registró un incremento acumulado del 104%, con 3.334 unidades de turismos eléctricos matriculados. En este sentido, el elevado precio de adquisición hace que, de momento, no sea una opción de movilidad apta para todos los bolsillos, lo que frena su popularización.

Para la directora general de Ganvam, Ana Sánchez, “solo si se impulsa el eléctrico en el canal de empresa, se acelerará su implantación en el parque y, por su alta tasa de renovación, se generará una oferta de usados que ayudará a acercarlo al particular a un precio más asequible. De la misma forma que el híbrido se ha popularizado, en la medida en la que se ha hecho un habitual de las flotas”. En este sentido, las matriculaciones de turismos híbridos registraron un total de 7.427 unidades matriculadas en 2019, lo que supone un 30,5% más.

El ejemplo de las Administraciones Públicas

Por otro lado, el director general de Aedive, Arturo Pérez, ha señalado la importancia de que las Administraciones Públicas tomen definitivamente las riendas en la ejemplaridad de la descarbonización del transporte con la transformación de sus flotas “en un arranque de década que debe significar el compromiso de los gobiernos estatal, regionales y locales por adecuar sus propuestas climáticas a sus actuaciones”, al tiempo que ha pedido que se despolitice el mensaje del cambio climático y de la contaminación “porque es algo que nos afecta a todos, con independencia de ideologías”.

 

El sector de la movilidad eléctrica premia a la innovación en baterías y a la mujer

III PREMIOS AEDIVE - SANTIAGO LOSADA 2019
  • Se trata de los Premios Aedive – Santiago Losada que otorga AEDIVE

La empresa BeePlanet Factory y la Asociación Española de Mujeres de la Energía, Aemener, han recibido los premios a la Innovación y a la Institución que otorgó ayer la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, AEDIVE, que también otorgó el premio a la Comunicación al periodista Carlos Drake, jefe de Empresas y Motor de la Sección de Economía de Europa Press.

La empresa navarra BeePlanet Factory obtuvo el premio a la Innovación por su desarrollo de productos de almacenamiento energético con baterías de segunda vida de vehículos eléctricos. El premio lo recogió Jon Asin, CEO de la compañía, quien recibió el galardón de manos del Consejero de Industria del Principado de Asturias, Enrique Fernández.

El premio a la Institución lo recibió la Asociación Española de Mujeres de la Energía, Aemener, por contribuir a mejorar el conocimiento de los consumidores sobre el sector energético y fomentar el compromiso con el consumo eficiente y el uso de las tecnologías sostenibles, teniendo como foco el papel fundamental de la mujer en las decisiones y la educación de las nuevas generaciones.

Su presidenta, Carmen Becerril, recibió el galardón de manos de Paloma Martín, Consejera de Medio Ambiente, Sostenibilidad y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid.

Finalmente, el periodista Carlos Drake no pudo recibir el premio personalmente, ya que se encuentra en Tokio en estas fechas, por lo que su compañero en EP, Antonio Martos, recogió en su nombre el galardón de manos del Director General del IDAE, Joan Groizard.

La cena del sector y los premios Aedive – Santiago Losada se celebraron en el marco del V Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico que ha organizado la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del vehículo eléctrico, AEDIVE, el 23 y 24 de octubre en Madrid.

La V Edición del Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico ha contado con el apoyo de empresas patrocinadoras principales como Iberdrola junto con Alsa, Alstom, Bosch, Circontrol, Circutor, EDP, Efibat, Grupo Etra, EVBox, Faen, Hi!Mobility, Nexvia, Phoenix Contact, PSA Group, Repsol, Siemens y Smart.


Pie de foto Grupo: Joan Groizard Dtor General del IDAE, Antonio Martos de Europa Press, Jon Asín CEO de BeePlanet Factory, Arturo Pérez de Lucia Director General de AEDIVE, Carmen Becerril Presidenta de AMENER, Paloma Martín, Consejera de Medio Ambiente, Sostenibilidad y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid, Enrique Fernandez Consejero de Industria del Principado de Asturias y Adriano Mones Presidente de AEDIVE.

Las matriculaciones de turismos eléctricos suben un 111% hasta septiembre, superando las 7.400 unidades

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  • La legislación europea, que limita las emisiones del mix de los vehículos matriculados a 95 gramos de CO2 para 2020, obligará a impulsar las matriculaciones de eléctricos para evitar las multas

Las ventas de turismos eléctricos puros subieron un 111% en lo que llevamos de año, hasta alcanzar las 7.470 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM). Solo en el mes de septiembre crecieron un 63%, con un total de 795 unidades matriculadas.

Los datos de Aedive y Ganvam muestran que, a pesar de lo llamativo de las variaciones, las matriculaciones de eléctricos apenas representan el 0,9% de las matriculaciones totales de turismos. Si tenemos en cuenta que la legislación comunitaria establece que el 95% de todos los vehículos que matricule cada fabricante en Europa en 2020 deberá emitir de media 95 gramos de CO2 por kilómetro en vez de los 130 gramos de CO2 actuales, un fabricante que en 2020 matricule 100.000 vehículos y supere tan solo 1 gramo de CO2 esa media, tendrá que hacer frente a una multa de 9.025.000 de euros, multiplicando esa suma por cada gramo adicional; lo que significa que tendrán que impulsar la matriculación de eléctricos para poder compensar las emisiones, dado que estos vehículos suman 0g/CO2.

En un análisis por canales, los datos ponen de manifiesto que es la empresa la que mayor esfuerzo está llevando a cabo para introducir estos modelos en el parque, de tal forma que si se apoya en mayor medida la movilidad cero emisiones dentro de la cultura corporativa es posible acelerar su implantación en el parque. Así, el 59% de los turismos eléctricos matriculados hasta septiembre se destinaron a flotas, con 4.428 unidades, lo que supone un incremento del 94% si lo comparamos con las unidades matriculadas hasta septiembre del pasado año.

Por eso, ambas asociaciones abogan por medidas de corte fiscal que ayuden a las empresas a seguir electrificando la flota, tales como que la deducción en el rendimiento en especie para vehículos corporativos eléctricos puros sea de al menos el 50% o que aquellos modelos cuyo precio antes de IVA supere el techo establecido para las ayudas puedan computar con el máximo coste establecido.

El canal particular, por su parte, registró un incremento acumulado del 145%, con 2.587 unidades; aunque las matriculaciones de turismos eléctricos en septiembre sumaron tan solo 268 unidades (+66,5%). En este sentido, el elevado precio de adquisición hace que, de momento, no sea una opción de movilidad apta para todos los bolsillos, lo que frena su popularización.

Para la directora general de GANVAM, Ana Sánchez, “solo si se impulsa el eléctrico en el canal de empresa, se acelerará su implantación en el parque y se conseguirá reducir su alto precio de adquisición. De la misma forma que el híbrido se ha ido haciendo cada vez más popular, en la medida en la que el ciudadano de a pie ha empezado a identificarlo con las flotas”. En este sentido, las matriculaciones de híbridos enchufables registraron un total de 4.987 unidades matriculadas hasta septiembre, lo que supone un 26% más. Solo durante el mes pasado, se matricularon 540 unidades, un 46% más, de las cuales casi tres de cada diez correspondieron al canal particular.

El renting, el más desfavorecido

El canal de renting es el más desfavorecido en septiembre en términos de volumen, con tan solo 26 turismos eléctricos matriculados (+550%), si bien en lo que va de año, acumulan un crecimiento del 129%, con 455 unidades matriculadas. El diseño del plan Moves, que obliga a achatarrar un vehículo de más de 10 años para acceder a las ayudas perjudica a este canal, ya que no disponen de esta “moneda de cambio”.

Para el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, “la legislación europea supone un reto para la automoción, pero también un impulso para posicionar la movilidad eléctrica y con ello las inversiones que los fabricantes están realizando en sus líneas de montaje y que permitirá acelerar en los próximos años la cuota de mercado de vehículos eléctricos, que en la última década ha experimentado una senda de crecimiento continuada pero con cifras muy pequeñas. De este modo y con los objetivos de emisiones medias a la baja hasta 2030, cuando estarán en 65 g/CO2, el objetivo de lograr 5 millones de vehículos eléctricos en 10 años es posible, siempre y cuando se acompañe de medidas gubernamentales enfocadas a una fiscalidad verde bajo el criterio de quien contamina, paga, un plan de incentivos ambicioso para acompañar a los esfuerzos de la industria y actuaciones que incentiven el achatarramiento y la renovación de parque con vehículos ecoeficientes”.

El sharing impulsa las matriculaciones de dos ruedas eléctricas

Por su parte, los datos de Aedive y Ganvam también muestran cómo las iniciativas privadas de sharing, principalmente, en grandes ciudades como Madrid y Barcelona, están contribuyendo a popularizar los vehículos matriculados de dos ruedas eléctricos. De esta forma, las matriculaciones de ciclos subieron un 57% hasta septiembre, con un total de 4.364 unidades, mientras las de motos subieron un 29%, superando las 3.470 unidades en lo que va de año.

El reparto, en furgonetas eléctricas

Otra de las conclusiones que muestran los datos es la subida de las matriculaciones de furgonetas eléctricas. Concretamente, solo en septiembre se matricularon 133 unidades (+32%), poniendo de manifiesto que actividades como el reparto de mercancías en entornos urbanos comienzan a ser conscientes de las ventajas de la electromovilidad, ya que al bajo coste por kilómetro se unen las facilidades de circulación por la almendra central, en contraste con las dificultades planteadas a sus homólogas de combustión tradicional.

El ahorro en averías y mantenimiento del coche eléctrico: la clave que dispara las ventas

mantenimiento y averías coches eléctricos
  • Los coches tradicionales exigen más mantenimiento y reparaciones, pero las averías de los coches eléctricos pueden ser más caras

Falta de mantenimiento y subida de la edad media del parque automovilístico. Son los principales motivos por los que este verano más de uno se llevará un disgusto en las carreteras y sufrirá alguna avería en su coche. Concretamente, estas vacaciones habrá un incremento del 5 % de averías. O al menos eso prevé el RACE. Sin embargo, hay una elección que podría suponer muchas menos roturas y por la que cada vez se decantan más conductores. Innegablemente, más costosa, pero más económica a la larga. Y pasa por invertir en un coche eléctrico.

Si bien las ventas de turismos han caído en julio un 11 % (siendo la primera que sucede esto desde el año 2012), las matriculaciones de vehículos eléctricos(VE) no paran de crecer: este último mes, un 87 % según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE). A pesar de lo que puedan aparentar, los eléctricos avanzan a un ritmo insuficiente, ya que solo suponen un 0,6 % de los coches nuevos en circulación.

Lo cierto es que muchos compradores siguen desconfiando en el VE. Un estudio reciente, elaborado por JD Power y recogido por Omicrono refleja que la solamente la mitad (55 %) de los consumidores confían en el eléctrico. De entre los que no lo han probado nunca, solo el 40 % consideraría comprar uno; de los que lo han conducido alguna vez, el 75 % incluiría en su lista de posibles candidatos uno.

Más allá de precios (a partir de 25.000 euros el modelo más barato en el mercado en España), de autonomías (actualmente, algunos superan los 500 kilómetros de distancia), de ahorro en combustible (0,5 €/100 km frente al 1,329 €/l de gasolina y el 1,21 €/l de gasóleo alcanzados esta misma semana), de beneficios fiscales y ambientales, o de puntos de carga (alrededor de 5.000), uno de los puntos fuertes de los coches eléctricos es, sin duda, el ahorro que suponen al bolsillo en cuanto a averías y mantenimiento.

Menos piezas, menos averías

“Está claro que en los VE las averías y el mantenimiento van a ser menores que en los coches tradicionales, ya que tienen entre un 30 y un 40 % menos de piezas y de elementos”, declara Juan Carlos García, director técnico de la Asociación de Talleres de Madrid (ASETRA). Para cualquiera de los dos casos, el director aconseja: “Si has hecho un mantenimiento correcto, puedes evitar la mayor parte de averías, tanto en un coche como en otro”.

Pero, ¿a qué piezas se refiere? Son innumerables. «Al no disponer de elementos de fricción como las correas de ventilador, ni de otros componentes sensibles como las bujías, ni tampoco de fluidos como aceites o líquidos de refrigeración, el vehículo eléctrico tiene un escaso mantenimiento. Algunos casos, como el uso intensivo de un eléctrico para taxi con 150.000 km recorridos, solo ha precisado del cambio de una bombilla LED«, ejemplifica Arturo Pérez de Lucia, director gerente de AEDIVE.

Desde bujías, transmisiones o correas, hasta pistones, bielas ni cilindros. No incluyen caja de cambios. No requieren cambios de aceite ni exigen lubricación. No generan explosiones en el motor y, por consiguiente, tampoco vibraciones o traqueteos. En gran parte a eso se debe el casi nulo gasto en mantenimiento ni la aparición de averías en el coche eléctrico que, por su parte, no genera ruidos ni vibraciones.

Según recogió el RACE en su ‘Top 10 averías más caras, sustituir una caja de cambios puede conllevar un coste de 4.850 € (más de 7.000 si es automática); una culata, 3.605 €; 2.990 euros el turbo si es que el coche goza de él; 1.635 el bloque de motor o 1.450 euros las bielas. Sin embargo, el director de ASETRA también recuerda: “Las averías se suelen dar cuando el coche tiene una cierta edad o por algún imprevisto. El verdadero volumen de intervenciones en un vehículo se centran en el mantenimiento”.

Sobre este mantenimiento, “Cada cuatro años se suelen realizar dos o tres revisiones en los coches diésel o gasolina”, explican desde Reparaciones Huete tras la consulta de EL ESPAÑOL. “»Lo normal es que se realicen revisiones cada 20.000 kilómetros. En cuatro años, se realizarían dos o tres revisiones. Las dos primeras son más económicas porque hay poco que revisar, y supondrían un gasto de unos 80 euros la primera y unos 120 la segunda. A partir de la tercera se encarece bastante», detalla el mecánico.

En los gasolina, es necesario modificar bujías y aceite, además de elementos en común con un eléctrico, como lo son pastillas de freno y neumáticos. Además, si se trata de diésel, también hay que incluir filtros y productos adicionales ya que tienen más elementos que disminuyen la emisión de gases contaminantes. «En total hablaríamos de unos 600 euros por las tres revisiones del gasolina y unos 50 o 100 más si se trata del diésel. Solamente sería para el mantenimiento, suponiendo que no haya averías”, concluye.

Comparando mantenimientos

Aquí la pregunta clave: ¿cuánto ahorro pueden suponer estas revisiones en un coche eléctrico? “Probablemente, entre un 30 y un 40 % más de ahorro”, vaticina el director de ASETRA.

Y se encuentra en lo cierto. Desde EL ESPAÑOL, encargamos una simulación a fuentes de Renault en España. En ella, comparamos los gastos de mantener durante tres años un Renault Zoe (eléctrico) con un Renault Clio (de combustión). Dos vehículos comparativamente equitativos.

“Con una previsión de 10.000 kilómetros al año recorridos, y haciendo tres revisiones, calculamos que el coste acumulativo de mantener del Zoe sería de unos 250 €, mientras que el del Clio, unos 380”, detallan desde Renault. Una diferencia del 33 %. “No tiene nada que ver el servicio de postventa de un eléctrico con el de uno de combustión. No tienes que cambiar aceites, líquidos o correas”, argumentan desde la marca francesa.

Revisión/Modelo Zoe Clio
Primera revisión 80 € 81 €
Segunda revisión 86 € 165 €
Tercera revisión 80 € 140 €
TOTAL 246 € 386 €

Otro ejemplo podemos encontrarlo comparando el Nissan Leaf (eléctrico) con el Nissan Qasqhai (de combustión). Si un comprador decide contratar la garantía de mantenimiento, puede comprobar en su página web que el precio del no contaminante se reduce significativamente en cada revisión.

Modelo Motor 3 años 4 años 5 años
Leaf Eléctrico 289 € 398 € 473 €
Qashqai dCi 85 kW (115 CV) 515 € 731 € 981 €

“Un eléctrico no tiene cilindros que suban y bajen, no hay aceite ni transmisiones. Por ello, los mantenimientos y el desgaste son casi nulos”, explican desde Nissan España. Destacan dos elementos que sí comparten con los coches de combustión, pero que, por sus características, se desgastan mucho menos. Son los neumáticos y los frenos.

“Materiales de desgaste, como las pastillas de freno, caen al mínimo cuando el piloto se adapta al sistema de frenada de regeneración”, cuentan desde Nissan. Este sistema, ya incluido en la mayor parte de vehículos eléctricos (por no decir todos), consiste en que, al soltar el acelerador, el motor retiene energía que transmite a sus baterías, permitiendo que esta se recargue. Esto suele producir que el conductor, pendiente de la evidente falta de autonomía de los eléctricos frente a los convencionales, modifique sus hábitos de conducción. El freno regenerativo se traduce en una conducción más tranquila y, sobre todo, sin apenas utilizar el freno.

“Te encuentras con conductores que no han cambiado las pastillas en 100.000 kilómetros. En un coche normal, deberían cambiarse con un uso convencional en el entorno de los 50 o 60.000 kilómetros. No se utilizan como en un coche convencional”, opinan desde el fabricante nipón.

Si no cuentan con casi mantenimiento, ¿qué se realiza en estas labores? “Puedes revisar con máquinas que todo el aislamiento del motor esté bien, que cables resistan bien y, visualmente por debajo, que no pierda líquido de frenos. También pueden calibrar la dirección o hacer el cambio de ruedas”, cuenta Jorge, responsable de 80 % eléctrico. Él es uno de los pocos formadores de mecánicos para coches eléctricos que hay en España. Lleva trabajando con ellos desde hace muchos años y los conoce al dedillo.

Este mecánico y formador considera que, a pesar de que en estas operaciones de mantenimiento no se lleven a cabo muchos procesos, es aconsejable llevar el coche eléctrico al taller de fábrica cuando la marca lo establezca. De esta forma, no se perderá la garantía. En muchos casos de hasta 8 años.

Tal es así que Tesla, fabricante de vehículos eléctricos americano, publicó recientemente un manual para sus clientes en el que explicaba sencillas tareas de mantenimiento con las que evitar más visitas de las necesarias al taller.

Jorge enumera otros componentes que, a la comparación, salen perdiendo respecto a los coches convencionales. No iban a ser todo ventajas. “La aceleración que poseen este tipo de coches hace que elementos como la amortiguación o los tacos del motor sufran más de lo debido. En el caso de los últimos, no cuesta mucho cambiarlos”.

Otros, como por ejemplo el compresor de aire acondicionado o el calefactor del radiador del habitáculo, también son más caros que en los coches tradicionales. Aunque es difícil romperlos, explican desde 80 % eléctrico.

Baterías, principal ‘avería’

A ellos les preguntamos por el “mayor problema” que presentan y que no podíamos pasar por alto. Las baterías, además de no poder ofrecer la misma autonomía que un depósito gasolina o diésel, tienen un gran inconveniente que puede acelerar su desgaste con el paso de los años y llevarlas hasta su muerte. Se trata del sobrecalentamiento y su refrigeración. Es su principal ‘avería’.

“La única solución si se sobrecalienta es parar, esperar que se enfríe, y continuar si el coche lo permite”, sentencia Jorge. “Eso, o cambiar la batería si no queda otra”. Las baterías no tienen labores de mantenimiento. No tienen componentes que cambiar o arreglar. Inevitablemente, se gastan con su uso. Aunque, eso sí, se pueden cuidar para que duren lo máximo posible.

Hay algunas marcas que refrigeran sus baterías, por lo que es necesario cambiar el cartucho secante, por si acaso hubiera algún escape, para que lo absorban. Smart, por ejemplo, lo cambia cada 50.000 kilómetros a cambio de unos 14 euros.

Según su experiencia, “Las baterías no se rompen, sino que las rompe el conductor”. Y lo explica de la siguiente forma: “Si mediante el estilo de conducción se cuida la batería, no tiene por qué haber ninguna avería”. Con el estilo de conducción hace referencia a los acelerones o a las velocidades excesivas. Pero sobre todo, al método de carga.

“¿Qué prisa tiene la gente por cargarlo rápido?”, se cuestiona. A menos que el conductor se encuentre en pleno viaje o que la situación lo exija, todos los fabricantes y expertos recomiendan que las cargas se hagan de forma lenta, incluso en los propios enchufes convencionales del hogar (para quien los posea). Abusar de la carga rápida, aunque suponga emplear solamente 30 minutos en lugar de 6 o más horas, puede ahorrar un desembolso de unos 8.000 euros de media por batería.

“Si se cuida en perfectas condiciones, una batería puede sustituirse a los 500.000 o 600.000 kilómetros. Hemos llegado a reparar coches eléctricos de 1997 que aún conservan su batería original”, recuerda el mecánico.

El futuro totalmente conectado trae nuevos retos al sector energético

futuro conectado
  • Los agentes del mercado afrontan el reto de aumentar las conexiones con el fin de que usuarios y distribuidores estén mejor informados y el uso de la energía sea cada vez más eficiente

En el camino de la transición energética, la tecnología se entrelaza con la creciente concienciación social en torno a la necesidad de un modelo sostenible. El futuro pasa por la creación de una red eléctrica inteligente, que sea capaz de dar respuesta de forma automática a las fluctuaciones de la producción y la demanda. El objetivo es avanzar hacia un sistema en el que tanto usuarios como distribuidores accedan a información para tomar decisiones y el uso de la energía sea más eficiente a todos los niveles.

En este contexto, las energías renovables son clave, como se indicó durante el encuentro Nuevos retos en la generación y distribución de energía en España, que organizó EXPANSIÓN con el patrocinio de Siemens. Entre otras cuestiones, los expertos debatieron acerca de la optimización del uso de las renovables y los retos a los que se enfrenta la movilidad eléctrica.

Regulación

«España es un país líder en la implementación de redes y tecnologías», afirmó Arturo Pérez de Lucia, director general de Aedive (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico). No obstante, subrayó que al ámbito regulatorio le queda mucho para adaptarse a la velocidad del desarrollo. Así, «necesitamos que la regulación vaya en consonancia con la evolución tecnológica para ser más eficientes:en términos regulatorios aún estamos sometidos a un sistema tarifario analógico», indicó Pérez de Lucia.

Por otra parte, «el futuro pasa por sumar soluciones que añadan gestionabilidad y capas de servicio en cada fase del modelo», planteó David Díaz Pulido, director de I+D+i de Magtel. El responsable de la compañía de base tecnológica, que trabaja en diversos sectores, apuntó que «los cambios normativos deben hacer que se gane en agilidad y que se sumen nuevos actores al mercado». En el plano general, «los desafíos del sector no afectan sólo a la generación y la distribución de energía, sino que las redes están cada vez más conectadas con las infraestructuras», afirmó Fernando Silva, director general de Smart Infrastructure en España y Portugal de Siemens. Asimismo, remarcó que la digitalización en el plano energético se centra en tres aspectos:»Todo debe estar conectado, hay que extraer valor de los datos a través de inteligencia artificial y analítica, y la ciberseguridad es básica».

En términos similares, «las redes de distribución son clave para el despegue de la movilidad eléctrica porque son las únicas capaces de interactuar con el sistema eléctrico», interpretó Juan Ríos, director de planificación y regulación de i-DE, la compañía de redes de distribución de Iberdrola. Frente a esta situación, Ríos enfatizó que la planificación será un factor crítico:»Tanto la urbana como la de transporte y de las redes eléctricas, que se convierten en un vector importante para identificar las ubicaciones, dimensionar las infraestructuras y optimizar la planificación de inversiones».

Una de las iniciativas pioneras en materia ambiental es la deBarrio La Pinada, en la localidad valenciana de Paterna.Se trata de la primera experiencia de un ecobarrio en España, entendido como una comunidad administrada según criterios de sostenibilidad. «La energía es una preocupación para muchas personas, que quieren saber qué porcentaje de la que consumen es de origen renovable y, además, se implican en las decisiones del barrio», manifestó Ignacio García Faubel, responsable de desarrollo e innovación del proyecto. Por esta razón, en La Pinada se comprometen a que el 100% de la energía sea renovable.

Barrios conectados

De este modo, «no creemos en los barrios dormitorio, sino en entornos conectados que permiten una actividad económica plena y una forma de vida sostenible, facilitadas por una serie de servicios alrededor del barrio», aseguró García Faubel, a lo que añadió la apuesta por la movilidad eléctrica.

«La transformación de las redes hacia una infraestructura inteligente, más fiable y segura sitúa a los consumidores en el centro de la actividad, les dota de mayor capacidad de decisión y conectividad», comentó Juan Ríos. En la misma línea, Fernando Silva recalcó que «el cliente necesita un servicio y no una tecnología». Además, explicó que Siemens ha elegido a España como uno de los ejes internacionales para el desarrollo de las redes inteligentes, a través de la creación de uno de sus hubs globales.

En cuanto a los obstáculos para llegar a un modelo energético sostenible, Pérez deLucia lamentó que el sistema actual no fomente el uso eficiente de la energía. «No hay suficiente diferencia entre lo que paga un consumidor eficiente y otro que no lo es». Así, recalcó que «hay que trasladar a los usuarios que lo más eficiente se traduce en un beneficio económico para ellos».

Por último, Díaz Pulido hizo hincapié en que se deben hacer llegar las ventajas de la descarbonización a los propios consumidores. Desde la perspectiva del gasto, apostó por «facilitar todas las soluciones posibles, no sólo en distribución, sino también en la agregación y otros servicios».

Recarga pública y un proyecto de conurbación, retos de la movilidad eléctrica en Madrid

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  • El Foro VEM, organizado por AEDIVE y el Ayuntamiento de Madrid, reunió a más de un centenar de expertos en las diferentes áreas de actividad de la movilidad eléctrica

El Foro VEM 2019, organizado por AEDIVE y el Ayuntamiento de Madrid bajo el patrocinio de Iberdrola, reunió por segundo año consecutivo a un centenar de expertos en movilidad eléctrica para analizar la situación actual y futura de la movilidad Electrica y el vehículo conectado y autónomo en Madrid ciudad y en la Comunidad.

La jornada, que se celebró en el Salón Auditorio de la EMT fue inaugurada por Álvaro Fernández de Heredia, Director General de la EMT, y Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, quien destacó que la región tiene los mimbres para hacer de Madrid el epicentro de la movilidad eléctrica en España desde un punto de vista industrial, tecnológico y de servicios.

Anualmente hay más de 31.500 muertes prematuras en España por culpa de la contaminación

En la primera mesa del Foro VEM 2019, Paz Valiente, coordinadora de sostenibilidad y movilidad de Madrid describió los hitos de Madrid Central y destacó la necesidad de mantener la medida, e incluso ampliarla si se quiere evitar la multa que la Comisión Europea ha paralizado a consecuencia de la implantación de esta medida.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) cifra en casi 400.000 las muertes prematuras en Europa por la contaminación. Del total, más de 31.500 se producen en España. El Ayuntamiento de Madrid creó esta zona con dos objetivos: reducir el tráfico en la zona un 37% y las emisiones un 40%. Lo están consiguiendo. Según los datos citados por Valiente, en mayo se registraron los índices de NO2 más bajos de los últimos 10 años.

Además, Paz Valiente recordó que “La Comisión Europea considera las zonas de bajas emisiones como una de las medidas más eficaces para reducir los altos niveles de polución”.

Sobre las zonas de tráfico restringido de la capital, Paz Valiente explicó: “Madrid Central incluye 480 hectáreas con 142.000 habitantes; tiene un perímetro continuo que limita a los vehículos más contaminantes en base al etiquetado de la DGT (esto facilita la identificación y el cumplimiento de las restricciones)”.

“Los ciudadanos de Madrid han respetado de forma ejemplar la zona de bajas emisiones, a pesar de que en los seis primeros meses no se tramitaron sanciones. Para mí ha sido una lección de vida”, concluyó la representante del Ayuntamiento.

Fernández de Heredia por su parte, dedicó los primeros minutos de su intervención en el Foro VEM a explicar por qué la EMT no tiene más vehículos eléctricos en su flota poniendo el foco en la infraestructura de carga y en la autonomía de los autobuses, si bien reconoció que esta se está incrementando y que los proyectos de futuro inmediato contemplan la electromovilidad como un eje estratégico de la empresa.

Durante el Foro VEM 2019, el gerente de la EMT dio a conocer el proyecto de cochera de La Elipa. La nueva cochera ocupará una superficie de unos 40.000 metros cuadrados y cuando esté en funcionamiento se convertirá en el centro de operaciones de autobuses eléctricos más grande de Europa. En el nivel principal, el depósito dispondrá de 32.000 metros cuadrados para aparcamiento de autobuses y más de 6.000 para talleres y mantenimiento.

En tercer lugar, Francisco Javier Abajo, director general de Industria de la Comunidad de Madrid, repasó los planes de ayuda que están promoviendo como el MUS, que en su primera edición cerró la compra de 319 coches eléctricos y en 2019 de 280.

«En la Comunidad de Madrid creamos hace dos años y medio una mesa de trabajo del vehículo eléctrico basada en tres pilares: infraestructuras, ayudas a la compra y fiscalidad y cómo popularizar el vehículo eléctrico», recordó Abajo. Para este año, además de la segunda edición del Plan MUS (casi agotada) se une el Plan MOVES que en Madrid comenzará a recepcionar solicitudes en julio.

Vehículo conectado y autónomo y necesidad de infraestructuras públicas y homogeneización de las normativas municipales

El vehículo conectado y autónomo fue otro de los temas tratados en el Foro VEM de la mano de José Eugenio Naranjo, profesor titular INSIA-Universidad Politécnica de Madrid, quien destacó que, si bien la conducción autónoma en España está en un nivel 3 que exige mantener las manos en el volante, no falta mucho para que se alcancen los niveles 4 y 5 donde la intervención del conductor es nula.

El Foro VEM 2019 se clausuró con un interesantísimo debate protagonizado por las infraestructuras de recarga, la última milla, los diferentes servicios sharing y los usuarios de vehículo eléctrico que volvieron a reclamar la necesidad de infraestructuras públicas y de una homogeneización de las normativas municipales en torno a la movilidad eléctrica.

El foro concluyó con la presentación del Consejo Académico de AEDIVE que reúne a 20 personalidades de la política, la empresa y el entorno académico para colaborar con la junta directiva en el desarrollo de estrategias para el impulso de la movilidad eléctrica.

Madrid, galardonada con los E-Visionary Awards por su impulso a la movilidad eléctrica

Madrid, galardonada con los E-Visionary Awards por su impulso a la movilidad eléctrica_Arturo Pérez de Lucia
  • Junto con Madrid, han recibido también este galardón la ciudad de Long Beach, por Estados Unidos, y la ciudad metropolitana de Daegu, en Corea, por Asia

La ciudad de Madrid ha sido galardonada en la modalidad de ciudad europea con los E-Visionary Awards que otorga la organización de la feria y congreso mundial itinerante EVS, de Movilidad Eléctrica y que organiza AVERE junto con AVERE Francia, y que este año ha celebrado su 32 edición y 50 Aniversario en Lyon, Francia.

La EVS32 ha entregado tres premios de esta categoría, que reconoce las mejores prácticas de diferentes ciudades en cada región. Así, junto con Madrid, han recibido también este galardón la ciudad de Long Beach, por EE.UU., y la ciudad metropolitana de Daegu, en Corea, por Asia.

Arturo Perez de Lucia de AEDIVE recibiendo el galardón por MadridAnte la imposibilidad de poder asistir al acto de entrega de dicho galardón, el Ayuntamiento de Madrid delegó su representación en Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, la Asociación nacional que engloba a toda la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios en la movilidad eléctrica, conectada y autónoma, y que representa en España a AVERE.

En su discurso, Pérez de Lucia destacó “el reconocimiento, que entendía fruto del impulso de la ciudad de Madrid en varios frentes, como el transporte público, con la adquisición de autobuses y microbuses eléctricos que además incorporan innovaciones como la recarga inalámbrica; la compra de vehículos eléctricos en la flota municipal; el impulso de servicios de sharing de bicicleta, coche, moto y patinete, que ha supuesto que en Madrid haya 500.000 usuarios habituales de vehículos eléctricos”.

El gerente de AEDIVE mencionó que “no hay que olvidar la estrategia de despliegue de infraestructuras de recarga, los planes de incentivos en servicios como el taxi y, sobre todo, las acciones de sensibilización al ciudadano como la Feria VEM, que desde hace cinco años organiza con AEDIVE en la Plaza de Colón de Madrid para acercar la movilidad eléctrica a los ciudadanos y que este año se celebrará del 7 al 9 de junio”.

Arturo Pérez de Lucia también ha alabado el desarrollo regulatorio por medio de normativas municipales que promueven la circulación y aparcamiento de vehículos eléctricos en el entorno urbano, incluyendo medidas como Madrid Central, que el presidente de AVERE, Espen Hauge, también destacó en su discurso como argumento de decisión para otorgar el galardón a Madrid.

Asimismo, el director general de AEDIVE subrayó que este galardón es un reconocimiento a políticas municipales valientes y comprometidas con la ciudadanía, que persiguen mejorar la salud y calidad de vida de sus habitantes.

El EVS (Electric Vehicles Symposium) es el evento internacional líder para abordar todos los problemas de la movilidad eléctrica organizado por AVERE. En la edición EVS32 han estado presentes los diversos componentes de la movilidad eléctrica, desde motocicletas a camiones, y desde instalaciones de carga a servicios relacionados y políticas públicas.

El simposio, que comprende un congreso científico con un comité de lectura, una exposición y Ride and Drive, es una oportunidad para promover productos y servicios, aprender más sobre las últimas tecnologías y desarrollar competencias básicas relacionadas con estas tecnologías.

En España se matricula el doble de turismos eléctricos que en el año 2018

matriculaciones VE abril 2019_AEDIVE

Los turismos eléctricos registraron un total de 626 matriculaciones en el mes de abril de 2019, lo que supone un incremento del 37,6% respecto al mismo mes del año anterior. Así, en el acumulado del año, se matricularon 3.385 turismos eléctricos puros y este mercado anota un crecimiento superior al 106%, el doble que el año anterior, según datos consensuados entre AEDIVE y GANVAM.

Infografía BEV y PHEV abril 2019 GANVAM AEDIVESegún el canal, el de empresas matriculó 436 unidades en abril (66,4% más), mientras que el de particulares anotó 150, disminuyendo un 11,7% con respecto a abril de 2018.

El acumulado del año 2019 suma un total de 2.016 unidades de empresas y 1.167 de particulares, presentando crecimientos del 89,1% y del 116,5%, respectivamente.

Por su parte, el canal alquilador sumó 40 matriculaciones de vehículos eléctricos en abril y acumula 202 unidades matriculadas en lo que va de año, presentando un fuerte incremento si lo comparamos con las 31 unidades matriculadas en el mismo periodo de 2018.

Por marcas, Nissan (135), Hyundai (98), Renault (82), Tesla (76) y BMW (72) encabezaron la lista de las más vendidas con la oferta de sus diferentes gamas de vehículos eléctricos en España.

Por modelos, el Nissan Leaf recuperó su liderazgo en abril, con 135 unidades matriculadas, seguido por el Renault Zoe (82) y el Hyundai Kona EV (79).

Ganvam y AEDIVE crean un Grupo de Trabajo de Movilidad Eléctrica para avanzar en un segmento en constante crecimiento

El Grupo de Trabajo de Movilidad Eléctrica ha reunido a los principales actores del sector

La Movilidad Eléctrica es una realidad palpable en nuestro país y, por ello, Ganvam y AEDIVE han creado un Grupo de Trabajo para abordar la situación del sector, proponer nuevas líneas de actuación y acercar la realidad de este modelo de propulsión a todas las empresas del sector de la distribución de vehículos. Para Ganvam, la nueva estructura de Grupos de Trabajo se enmarca dentro del Plan 5G, el plan estratégico con el que persigue no solo convertirse en la patronal de referencia de la distribución sino en el socio tecnológico de las PYMEs del sector.

Este Grupo de Trabajo, que se reunirá con carácter mensual, se ha organizado conjuntamente con AEDIVE (la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico) en virtud del reciente acuerdo de colaboración firmado entre ambas entidades. Este acuerdo tiene como objetivo aunar fuerzas para impulsar la movilidad eléctrica y todos los aspectos relacionados con servicios de movilidad, incluido el vehículo conectado y autónomo.

El objetivo de esta primera reunión del Grupo de Trabajo de Movilidad Eléctrica, celebrada hoy en Madrid, ha sido la elaboración de un “Cuaderno de Recomendaciones”, un documento que recoge propuestas y establece criterios para crear los protocolos de recepción de los vehículos eléctricos BEV, Battery Electric Vehicle; HEV, Hybrid Electric Vehicle y PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicl). El documento, igualmente, recogerá las condiciones que deben tener los talleres en lo relativo a equipos adecuados para desarrollar los servicios de reparación y mantenimiento, así como la cualificación de su personal.

En este escenario de cambio por la irrupción de nuevos tipos de propulsión, Ganvam y AEDIVE cuentan en este Grupo de Trabajo con actores de referencia como ASEMTAGRA, ATRADECO, Bosch, CETRAA, CONEPA, Fesoford, First Stop, Muving o SGS. En próximas convocatorias serán más empresas y asociaciones las que se sumen a esta iniciativa.

Según la Directora General de Ganvam, Ana Sánchez, “la movilidad eléctrica es una realidad a la que Ganvam no puede ser ajena. Este tipo de vehículos exige protocolos, formación, mecanismos de seguridad y, en definitiva, una normativa específica, motivo por el que creemos que un Cuaderno de Recomendaciones es la respuesta más adecuada para cubrir las necesidades de la distribución”.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) es una organización sin ánimo de lucro e independiente políticamente fundada en 1957 que agrupa a cerca de 7.000 asociados entre concesionarios oficiales; compraventas independientes; servicios oficiales; agencias concertadas, y talleres independientes, entre otros sectores de la distribución: vehículos nuevos; usados; turismos; industriales; motocicletas y tractores agrícolas. En conjunto, estas empresas comercializan y dan servicio a más del 80% del parque nacional. El principal objetivo de Ganvam es representar los intereses de los distribuidores y reparadores ante el Gobierno, las distintas AA.PP. y la sociedad en general, potenciando el papel socioeconómico que desempeña su sector, con la creación de 250.000 empleos y una facturación de más 95.000 millones, un 9% del PIB.

AEDIVE es el cluster español industrial, tecnológico y de servicios de la movilidad eléctrica, que engloba en sus más de 120 miembros asociados a la cadena de valor empresarial del vehículo eléctrico y su infraestructura de recarga, influyendo a fabricantes de vehículos y puntos de recarga, industria auxiliar, gestores de carga, comercializadoras eléctricas, empresas de sharing, ingenierías y consultorías, instaladores, y así un largo etcétera hasta abarcar a las empresas con flota eléctrica y a los usuarios particulares. Más información en www.aedive.es

AEDIVE y AELÉC se unen para colaborar en el impulso de la movilidad eléctrica

FIRMA ACUERDO AEDIVE AELEC

Con el objetivo de poner en valor la movilidad eléctrica y su aportación a la descarbonización del transporte y a la mejora de la calidad del aire

Coincidiendo con la celebración de la Semana Europea de la Movilidad, la Asociación de Empresas de Energía Eléctrica, AELÉC, y la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, AEDIVE, han firmado un convenio de colaboración para estrechar esfuerzos conjuntos en el impulso de la movilidad eléctrica.

Uno de los primeros objetivos de este convenio será crear un grupo de trabajo para desarrollar un argumentario que ayude a fomentar el conocimiento real por parte de la sociedad, las administraciones, la empresa y los medios de comunicación sobre la movilidad eléctrica.

Algunos de los temas sobre los que se arrojará luz serán la eficiencia de los motores eléctricos, el consumo del vehículo eléctrico, los costes de mantenimiento y de utilización (€/km) frente a los vehículos convencionales; las emisiones (CO2, NOx, SOx y partículas) generadas y evitadas con el mix actual del sistema eléctrico español, el desarrollo y despliegue de infraestructuras, así como las oportunidades de crecimiento industrial (generación de empleo, PIB,…), entre otros.

A juicio del gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, “el vehículo eléctrico es movilidad sostenible, por cuanto es el único vehículo cero emisiones en la propulsión, pero también y sobre todo es eficiencia energética y una herramienta fundamental para el impulso de las energías renovables, el almacenamiento energético y la generación distribuida desde la perspectiva del V2G. A todo ello se suma que ya es una alternativa eficaz para dar respuesta a la movilidad de más del 80% de la población, por lo que debemos trasladar a la sociedad los mensajes adecuados que pongan en valor su desarrollo en un mundo cada vez más electrificado y hacerlo en un clima de colaboración con aquellos agentes que puedan aportar sinergias”.

Por su parte, la directora general de AELÉC, Paloma Sevilla, ha incidido en “la necesidad de disponer de una infraestructura suficiente de recarga en la vía pública, tanto en ciudades como en la red de carreteras”. Asimismo, ha indicado que “España debe posicionarse al nivel de los principales países europeos en el desarrollo de una red de infraestructuras de recarga que se englobe dentro de una estrategia nacional de impulso al vehículo eléctrico”.

Ambas asociaciones coinciden en afirmar que son necesarias políticas y colaboraciones en el ámbito público-privado que garanticen el despliegue necesario de esta infraestructura.