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Etiqueta: electrificación

TSG colabora con la electrificación de DB Schenker Logistics en España

TSG
TSG acompaña al líder de servicios de logística a través del transporte terrestre, el transporte aéreo y marítimo internacional, en el camino hacia su apuesta por la movilidad eléctrica

La división de TSG Charge ha realizado la instalación de los puntos de recarga en las centrales que la organización tiene en las ciudades de Madrid y Barcelona. Se ha procedido a la instalación de cargadores de tipo DC de 24kW, que serán utilizados por los camiones de última milla para el intercambio global de mercancías a través del transporte terrestre.

DB Schenker ha depositado su confianza en nosotros para la entrega, instalación y mantenimiento de cargadores ABB 24kw DC en Madrid. En Barcelona, se ha llevado a cabo el diseño eléctrico, la obra civil e instalación de cargadores de carga rápida de 24kW DC para poder cumplir y satisfacer con las necesidades del grupo impulsando la movilidad sostenible.

El proyecto Amara continúa creciendo con la incorporación de Gonzalo Errejón Sainz de la Maza como nuevo director general del grupo

Grupo AMARA
El Grupo Amara da un paso más en su estrategia de negocio con la llegada de Gonzalo Errejón, que se incorpora como director general y que, junto con su presidente, Pablo Arnús, guiará el crecimiento estratégico de la compañía, con el objetivo de afianzar el liderazgo del grupo en el sector energético

Gonzalo ErrejónGonzalo Errejón se suma así a la apuesta de Amara por ser protagonista en la transformación energética, un proyecto apasionante con el que el nuevo director general se siente muy identificado.

“Estoy absolutamente impresionado con la evolución del Grupo Amara en estos últimos años. Impresionado con la calidad de sus equipos, de su expansión a nivel geográfico y de su especialización en mercados con enorme potencial y claves para la sostenibilidad del planeta. Formar parte de una empresa como Amara que forma parte del proceso de transformación energética y del desarrollo de las energías renovables es un auténtico privilegio. Sin lugar a dudas, el proyecto de mi vida” afirma en nuevo director general del grupo.

Gonzalo aporta un profundo conocimiento del mercado de la energía, del desarrollo de servicios de valor añadido para la eficiencia energética, del mercado de las energías renovables y la innovación y digitalización de los negocios. Su experiencia internacional y habilidad en la gestión de entornos multiculturales le permitirán aportar valor y contribuir al desarrollo presente y futuro del Grupo AMARA.

Tal y como reconoce su presidente Pablo Arnús, “estamos muy ilusionados con la incorporación de Gonzalo. Su perfil internacional y su amplísima y exitosa experiencia consolidan nuestra capacidad de acometer nuestro ambicioso plan de crecimiento en este momento tan crucial para el sector energético en España y a nivel internacional. Somos una compañía de renovables y pretendemos continuar liderando un sector en el que somos un pilar fundamental para los grandes actores de la revolución energética, y de la electrificación y descarbonización de la economía”.

Como grupo empresarial internacional Amara ha apostado en los último años por el crecimiento y el desarrollo en nuevos mercados reforzando su presencia en España, Italia, Brasil, México, Estados Unidos, Portugal y China, con el objetivo de ofrecer la mejor respuesta a los clientes más exigentes en sus proyectos nacionales e internacionales.

AEDIVE y Snap-on aunan conocimientos entorno a la electrificación en el sector de la automoción

Vehículo-Eléctrico
“Nos ayudará a orientar de forma adecuada las estrategias empresariales, industriales y de mercado para consolidar el despliegue del vehículo eléctrico”, AEDIVE
“Tenemos la obligación de contribuir a la descarbonización con un modelo que no dé lugar al fracaso y permita avanzar con iniciativas que lo hagan posible” Snap-on

En España se vendieron el año pasado 17.920 coches eléctricos, un 2,11% del total de las ventas. Son pocos comparados con los 659.000 coches que se vendieron con motor de gasolina o diésel. Pero la evolución de las ventas lleva años en positivo, (en 2020 crecieron un 78,47%) y se prevé que en los próximos años se dispare.

Que el futuro es eléctrico parece que es algo asumido por todos los grandes grupos automovilísticos. Sin embargo, la diversidad de propuestas para alcanzar la electrificación demuestra que las marcas desconocen cómo será la transición al eléctrico puro y cuánto tiempo durará esa transición.

Los concesionarios se están teniendo que adaptar a gran velocidad para poder ofrecer una venta y una postventa mucho más especializada y enfocada al vehículo eléctrico.

Todavía existe mucha desinformación en relación a los vehículos eléctricos, de ahí que sea vital que los expertos del sector unen sus conocimientos y acciones.

Visión conjunta de Aedive, Snap-on Business Solutions y coches.net

AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, Snap -on Business Solutions, líder mundial en soluciones para el sector de automoción y coches.net, portal de motor líder en el sector de la automoción online, apuestan por colaborar de forma conjunta compartiendo datos e información que ayude al sector a entender qué está pasando con los usuarios y el interés por los vehículos eléctricos en el entorno online.

Nuestra audiencia líder nos convierte en el mejor aliado para conocer las tendencias del usuario”, explica Joao Eça, General Manager de coches.net. Ir de la mano con partners como AEDIVE y Snap-On aportando datos y conocimiento sobre la oferta, demanda y compra venta de vehículos eléctricos, ayuda a la gran transformación que está experimentando el sector de la automoción.

Desde coches.net queremos realizar un exhaustivo seguimiento del mercado de vehículos eléctricos y qué mejor manera que divulgarlo con ellos”.

Para Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE,  “es fundamental conocer la opinión y punto de vista de los ciudadanos interesados en adquirir vehículos acerca de la movilidad eléctrica, su grado de información, predisposición y dudas, porque nos ayuda a orientar de forma adecuada las estrategias empresariales, industriales y de mercado para consolidar el despliegue del vehículo eléctrico”.

Ana Sánchez Anes, Directora de Estrategia e Innovación de Snap-on Business Solutions explica que “esta unión de conocimientos de las tres compañías va más allá de una simple colaboración ya que permite acompañar en el desarrollo y en el trazado del itinerario a seguir en la estrategia de movilidad. Una estrategia que se debe implementar de acuerdo al objetivo a alcanzar como país.

La visión conjunta de AEDIVE, coches.net y Snap-on Business Solutions y el análisis desde diferentes prismas hace que los resultados sean objetivos introduciendo elementos diferenciadores para conseguir decisiones avaladas y dirigidas al éxito.

Desde las diferentes organizaciones tenemos la obligación de contribuir a la descarbonización con un modelo que no dé lugar al fracaso y permita avanzar con iniciativas que lo hagan posible, buscando el equilibrio entre lo que demanda la sociedad y lo que requiere el sector para llevarlo a cabo”.


FUENTE: coches.net

 

ABB y Amazon Web Services dirigen las flotas hacia un futuro completamente eléctrico

ABB y Amazon gestión flotas vehículos eléctricos
ABB y Amazon Web Services (AWS), una compañía de Amazon.com, Inc., han anunciado una colaboración para desarrollar conjuntamente una solución digital basada en la nube para la gestión de flotas de vehículos eléctricos en tiempo real

La solución optimizará el uso eficiente de los vehículos eléctricos y acelerará la electrificación de las flotas de transporte, ayudando a los operadores de flotas de todo el mundo a mantener el 100% de la continuidad del negocio en su transición a la electricidad.

La colaboración combinará la amplia experiencia del líder en eMobility, ABB, en la gestión de la energía, la tecnología de carga y las soluciones de e-movilidad, con la inigualable cartera de tecnologías en la nube y la experiencia en software de AWS.

La nueva plataforma, cuyo despliegue está previsto para el segundo semestre de 2021, ofrecerá una experiencia de usuario a medida en una plataforma de visión única. Desde el punto de carga del VE hasta el panel de datos de la flota, hará que la gestión de la flota de VE sea más eficiente y maximice la fiabilidad.

Frank Muehlon, Presidente de la División de Movilidad Electrónica de ABB, comenta: «ABB y AWS comparten una visión similar en torno al potencial de la eMobility para transformar la sociedad. Nuestra experiencia combinada apoya el objetivo común de hacer que la gestión de las flotas de vehículos eléctricos sea más sencilla y accesible. Esta nueva solución revolucionará el mundo de la movilidad eléctrica, integrando el hardware y el software de los vehículos eléctricos en un solo ecosistema para ofrecer una experiencia de usuario sin fisuras. Estamos seguros de que trabajando juntos podemos impulsar el uso de vehículos de flota eléctricos dando a los operadores la confianza necesaria para hacer el cambio.»

En la actualidad, el 23% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero relacionadas con la energía proceden del sector del transporte. La electrificación del tráfico puede reducir sustancialmente los niveles deCO2 y las grandes flotas pueden desempeñar un papel crucial, con casi 400.000 furgonetas y camiones de reparto eléctricos en las carreteras de todo el mundo. Sin embargo, muchas flotas se encuentran con retos similares cuando se trata de información en tiempo real sobre el estado del vehículo y la carga, el mantenimiento de los VE y la gestión del acceso a la infraestructura de carga.

Pamplona se electrifica de la mano de Vilalta y Etecnic

Go Green Pamplona
Empiezan las obras en Pamplona para la instalación de 17 nuevos cargadores rápidos y semi-rápidos de la mano de Vilalta Corporación S.A, gestión, y Etecnic Energy & Mobility, instalación y software

Pamplona ya está inmersa en la movilidad eléctrica con la instalación de 17 nuevos cargadores rápidos y semi-rápidos en toda la ciudad. Se suman a los más de 30 puntos que ya tenía instalados y en funcionamiento.

Este nuevo proyecto de ampliación de la infraestructura de recarga en la capital Navarra ha sido posible gracias a Vilalta Corporación SA, empresa adjudicataria del proyecto de licitación presentado por el Ayuntamiento de Pamplona para la instalación y gestión de 16 puntos (ampliables) de recarga para vehículos eléctricos. La propuesta de Vilalta iba acompañada del asesoramiento técnico y profesional de Etecnic Energy & Mobility, encargada de la obra, del proyecto de ejecución de la instalación de los cargadores y del desarrollo de un software que permita gestionar toda la red. Además, Vilalta ha obtenido la concesión de la gestión y mantenimiento de las instalaciones para los próximos diez años.

¿Qué ha impulsado la descarbonización de Pamplona?

En septiembre del 2019, el Ayuntamiento de Pamplona declaró la emergencia climática de la ciudad. A raíz de eso, la Agencia Energética Municipal de Pamplona puso en marcha un plan de acción para coordinar e implementar la Estrategia de Transición Energética y Cambio Climático 2030. Entre sus objetivos está el desarrollo de energías renovables, eficiencia energética, lucha contra el cambio climático, etc.

Para impulsar estos objetivos aparece Go Green Pamplona que englobará todas esas acciones que tengan relación con la Estrategia de Transición Energética y Cambio Climático de la ciudad. El objetivo de este proyecto es la reducción de forma drástica de las emisiones contaminantes de la ciudad.

El proyecto: Pamplona amplia y consolida su red de recarga para vehículos eléctricos

Se instalan 11 cargadores semi-rápidos, ofreciendo 22 plazas de recarga y 6 cargadores rápidos con 12 plazas.

La previsión más optimista de puesta en marcha es del mes de mayo. Las obras han empezado esta misma semana y la estimación es que en un mes ya estén finalizadas con los 17 puntos de recarga instalados. Una vez realizada la instalación, Iberdrola Distribución Eléctrica tendrá que dar el nuevo suministro a los puntos de recarga.

Cabe recordar que el tiempo de recarga de los vehículos eléctricos va en función de la potencia de los cargadores. La infraestructura de recarga de la capital Navarra cuenta con 2 tipos de cargadores: rápidos y semi-rápidos. Los cargadores rápidos, permiten una recarga media de 30 minutos y en el caso de los semi-rápidos, varía entre 2 y 4 horas dependiendo del tipo de vehículo.

Otro de los puntos a destacar del proyecto es que la energía que alimentará a los cargadores vendrá de fuentes renovables.

Con este proyecto, Pamplona consigue convertirse en una de las ciudades más pioneras de España en el desarrollo de este tipo de infraestructura con una de las redes de recarga urbana para vehículos eléctricos más importantes del país; tanto por el número de cargadores, como por la velocidad de recarga.

¿Cómo se podrán utilizar los puntos de recarga de Pamplona?

Los usuarios de los puntos de recarga tendrán dos opciones para poder gestionar la recarga de los vehículos: mediante la App Vilalta Green Energy o a través de la App Pamplona EVcharge. Las dos aplicaciones han sido desarrolladas por EVcharge, la marca comercial de software de Etecnic Energy & Mobility capaz de adaptarse a las necesidades de cada proyecto. Cualquiera de las dos aplicaciones permitirá a los usuarios realizar todo el proceso de carga de forma rápida y sencilla: gestionar las preferencias, reservas, pagos… EVcharge también adapta su software a los gestores de puntos de recarga y grandes infraestructuras como la de Pamplona con el objetivo de extraer la máxima eficiencia energética de los puntos, gestionar los usuarios, los cobros, etc.

Dado que el beneficiario de la explotación es Vilalta Corporación SA. ya han establecido las tarifas de las recargas de los vehículos eléctricos. Hay tanto para residentes suscritos, como para visitantes.

“La automoción y la infraestructura de recarga tienen tareas aún pendientes y la colaboración es el camino para superarlas”

Adriano Mones_presidente AEDIVE
Adriano Mones, presidente de AEDIVE, participó en el IV webinario del VI foro de Nissan “2021, El año de la electrificación”

El presidente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), Adriano Mones, participó este 24 de febrero en el IV webinario del VI Foro Nissan Ibérica, donde puso de relieve que las infraestructuras de recarga públicas no son ni el único ni el principal problema en el desarrollo de la movilidad eléctrica y que también otros sectores, como es el sector de la Automoción, también tienen pendientes aún retos importantes por superar, por lo que es fundamental un clima de colaboración entre los diversos actores de la cadena de valor.

Para el presidente de AEDIVE, “es necesario trasladar a la opinión pública mensajes constructivos y basados en argumentos sólidos y objetivos. Creo que debemos colaborar con estrategias acompasadas, junto a la administración pública, para resolver a la mayor celeridad las barreras que actualmente tienen los vehículos eléctricos, las infraestructuras de recarga y el resto de la cadena de valor y que, en gran medida, son económicas, fiscales, administrativas y regulatorias”, dijo.

Mones apuntó que “en un indicador tan importante como es el de densidad de infraestructuras de recarga pública por vehículos eléctricos en la UE, de 2019 a 2020, España está mejor situada que países tan potentes en movilidad eléctrica como lo son los de Alemania y Dinamarca, en base a los datos oficiales de la ACEA y EAFO”. Así, mientras que España ha pasado de un ratio de 8 vehículos por punto de carga en 2019 a 11 en 2020, Alemania ha pasado de 6 a 13 y Dinamarca de 9 a 18, según las mismas fuentes, que sitúan a nuestro país también en mejor posición en este sentido que otros mercados como Croacia, Italia, Malta, Irlanda, República Checa y Bélgica.

Finalmente, Mones quiso poner en valor el trabajo que está haciendo el Gobierno en la búsqueda de recursos económicos que incentiven el sector, como los 1.100 millones de euros para la movilidad eléctrica en 2021 por parte de la Secretaría de Estado de Energía o a nivel regulatorio, los nuevos peajes y cargos que van a entrar en vigor, previsiblemente a partir del 1 de abril, y que tienen importantes ventajas económicas, especialmente para la recarga particular y la recarga rápida de acceso público.

El Grupo EVBox y el Grupo TSG se asocian para ofrecer soluciones de vehículos eléctricos en toda Europa

acuerdo Nissan - Grupo TSG
El Grupo EVBox, proveedor líder de soluciones flexibles y escalables para recarga de vehículos eléctricos, y TSG, líder europeo en soluciones de infraestructura de distribución de energía para la movilidad, unen sus fuerzas para fortalecer su presencia dentro de la industria europea de la movilidad eléctrica

El Grupo EVBox está entrando en una asociación de revendedores y servicios con TSG que cubre 30 países europeos. Con el apoyo del experimentado proveedor de servicios TSG, el Grupo EVBox puede ofrecer soluciones de carga, incluyendo la instalación y los servicios de campo, a sus clientes europeos.

La asociación incluirá la venta, la instalación y el mantenimiento de la cartera de estaciones de carga de AC y DC del Grupo EVBox, así como servicios de marca. Gracias a la experiencia de TSG en el mantenimiento, la puesta en marcha, la intervención y la instalación, los clientes que trabajan en la venta de combustible y en la gestión de flotas pueden beneficiarse fácilmente de las soluciones integrales de carga de VE del Grupo EVBox.

Un único punto de contacto para los operadores de redes de recarga

El Grupo EVBox formará a los técnicos de servicio de TSG para ayudar a la distribución y el mantenimiento de soluciones de carga de VE de primera clase en toda Europa. Los clientes que busquen un único proveedor de soluciones de carga de VE se beneficiarán enormemente de esta asociación, obteniendo todo el apoyo que necesitan para electrificar sus negocios. Esta asociación ya ha suministrado soluciones de carga de VE a clientes de los Países Bajos, Francia, Dinamarca y Croacia.

Esta asociación estratégica con el Grupo EVBox es un paso clave para que TSG se convierta en el proveedor de servicios en la industria de la movilidad eléctrica. La cartera de soluciones de carga del Grupo EVBox, junto con su red global de clientes y socios, combina perfectamente con la organización, los valores y la base de clientes de TSG. Mediante el desarrollo de asociaciones con actores clave de la movilidad sostenible como el Grupo EVBox, TSG está construyendo las bases para establecer una posición fuerte y duradera en la industria de la movilidad multienergética.Jean-Marc BIANCHI (Presidente y CEO del Grupo TSG)

Estoy encantado de que con esta asociación, el Grupo TSG y el Grupo EVBox puedan ofrecer soluciones de recarga de extremo a extremo a clientes de toda Europa. Al actuar como un único punto de contacto, TSG hará que la transición a la movilidad eléctrica con nuestras soluciones de carga sea lo más fácil posible para sus clientes y proveedores de energía. En EVBox Group, estamos más que contentos de ofrecer nuestra experiencia y soluciones para que los técnicos de TSG puedan ayudar a los clientes a electrificar sus negocios. Kristof Vereenooghe (Presidente y CEO del Grupo EVBox)

Más allá de la sostenibilidad: transformación de la infraestructura de carga de su pequeña flota en nuevas fuentes de ingresos

emovildad ABB
En la revolución de la electrificación, no existe un único planteamiento universal

¿Por qué los operadores de flotas comerciales deciden cambiar a soluciones eléctricas? De acuerdo con un estudio de GreenBiz y UPS, los dos motivos principales son la sostenibilidad y el coste total de propiedad. Ambos son motivadores poderosos, pero lo que mucha gente no comprende es que la electrificación también puede ofrecer oportunidades para generar nuevas fuentes de ingresos.

ABB se asoció con münchner taxi zentrum (mtz) en Alemania para explorar las oportunidades relacionadas con el ahorro de energía y los nuevos modelos comerciales que las pequeñas y medianas empresas pueden poner en práctica en el mercado actualmente. En dos publicaciones anteriores en el blog de ABB sobre los resultados obtenidos, se comentan los factores que deben tenerse en cuenta durante la transición a una solución eléctrica, y las tecnologías que ayudan a gestionar el uso de la energía. En esta tercera y última entrega, analizaré la oportunidad de convertir su infraestructura de carga en una propuesta que puede generar ingresos. Nuestro análisis se centró en el rendimiento de los 10 taxis Jaguar iPace y cinco estaciones de carga rápida CC ABB Terra 53 de 50 kW de mtz.

Las empresas que deciden cambiar a soluciones eléctricas esperan amortizar finalmente la inversión realizada en vehículos eléctricos y estaciones de carga. Este resultado puede acelerarse mediante el análisis de la capacidad ociosa de la infraestructura. Por ejemplo, mtz dispone de 10 taxis eléctricos que utilizan cinco cargadores con dos periodos de demanda máxima de carga antes de las horas punta de la mañana y la noche. Puesto que el pico máximo de demanda representa un componente importante del gasto energético, el primer paso consiste en reducir este pico máximo. Nuestro estudio demostró que la empresa podía reducir un 15% el pico máximo de demanda de carga mediante el uso de la solución de gestión de la demanda máxima (PDM) comentado en mi última publicación en el blog.

El siguiente paso consiste en identificar la capacidad ociosa. Como puede observarse en el gráfico inferior, durante un periodo individual de 24 horas existen 20 horas en las que las instalaciones de carga no están ocupadas. Ya que la fijación de precios se basa en el pico máximo de demanda, no se aplicaría ninguna penalización si la empresa funcionara por debajo de dicho pico durante las 20 horas restantes. En teoría, esto ofrece una capacidad de carga total adicional superior a 4.000 kWhr durante el transcurso de un periodo de 24 horas.

Las empresas pueden capitalizar esta capacidad sobrante vendiéndola como un servicio a quienes la necesiten; ya sean consumidores que busquen un lugar conveniente para cargar su vehículo, u otras empresas en plena transición a una flota de vehículos eléctricos.

¿Tendrá sentido económico para la empresa de taxis establecer los procesos y tecnologías necesarios para comercializar y prestar este servicio además de su actividad principal?

Afortunadamente, en la mayoría de las zonas urbanas la falta de infraestructura de carga, combinada con un número creciente de vehículos eléctricos, ofrece una oportunidad de mercado propicia. Únicamente se requiere una modesta inversión para cubrir los requisitos adicionales del sistema como, por ejemplo:

  • Acceso a bases de datos de puntos de carga digitales a disposición del público y sistemas de reserva basados en aplicaciones digitales
  • Mínimas actualizaciones del sistema, principalmente la incorporación de un contador digital que permita medir el uso del cliente y monitorizar el perfil energético más variable de la empresa que presta el servicio de carga

En general, siempre y cuando se explote la red de cargadores por debajo del pico máximo de demanda y se preste atención a las estructuras tarifarias, este servicio puede proporcionar nuevos ingresos sostenibles. La explotación de cinco cargadores podría ofrecer servicios para hasta el 80% de la capacidad, o cuatro vehículos por hora, sin riesgo de superar el pico máximo de demanda. Si se asume una demanda del mercado del 50% de la capacidad disponible a lo largo del período de 20 horas, se podrían obtener ingresos equivalentes a dos vehículos por hora durante 20 horas, o 40 vehículos en todo el periodo.

Si fijara un precio idóneo para la demanda local, la prestación de estos servicios permitiría que mtz capitalice el valor de su conexión a la red y pueda aprovecharla como una nueva fuente de ingresos que complemente su negocio principal.

En la revolución de la electrificación, no existe un único planteamiento universal. No obstante, para un gran número de pequeñas y medianas empresas, el aprovechamiento de la capacidad ociosa de la infraestructura existente puede representar una fuente de nuevo valor a largo plazo. Lea el estudio completo sobre ABB-mtz para identificar cómo su pequeña y mediana empresa puede aprovechar al máximo su infraestructura de carga.

AEDIVE pide a la SE de Hacienda coherencia entre los objetivos de descarbonización del transporte y la política fiscal

descarbonización del transporte
La Asociación para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica considera inoportuno el epígrafe de los PGE que grava por partida doble los puntos de recarga de vehículos eléctricos, en un momento en el que se pretende impulsar la electrificación del parque

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) ha remitido una carta a la Secretaría de Estado de Hacienda, solicitando que haya coherencia entre los objetivos de descarbonización del Transporte establecidos en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) y la política fiscal que debería facilitar dichos objetivos y no gravar los puntos de recarga de vehículo eléctrico con dos cuotas, una municipal y una nacional, tal y como figura actualmente en los Presupuestos Generales del Estado para 2021.

“Este gravamen puede suponer una barrera para el despliegue de una red de recarga de vehículos eléctricos y por tanto, dificultar el objetivo que el Gobierno expresó a finales de 2020 de implementar 100.000 puntos de recarga en cuatro años, como parte de su estrategia para electrificar el parque móvil en España y lograr 5 millones de vehículos eléctricos en 2030”, ha señalado el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia.

El epígrafe 664.2 del Artículo 67 del Impuesto sobre Actividades Económicas (IAE) de la Ley 11/2020, de 30 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2021, en su TÍTULO VI (Normas Tributarias) CAPÍTULO I – Impuestos Directos, señala para los puntos de recarga de vehículos eléctricos una cuota mínima municipal de 13,56 euros por cada punto de recarga, a satisfacer por el titular del establecimiento o local en el que el punto de recarga esté instalado, y una cuota nacional de 13,56 euros por cada punto de recarga, a satisfacer por el propietario de los puntos de recarga.

 

Los puntos de carga no son máquinas expendedoras

Este epígrafe replica la misma situación que se plantea para máquinas expendedoras, por las que tanto el dueño del establecimiento como el de la máquina pagan una cuota, pero porque en esa actividad, ambos actores se reparten las ganancias de la máquina, cosa que no sucede con los puntos de recarga.

Desde AEDIVE se ha solicitado a la Secretaría de Estado de Hacienda que se elimine la cuota municipal para el dueño del establecimiento, ya que no solo no tiene ningún sentido, sino que, además, puede suponer un foco de conflicto con los ayuntamientos.

Asimismo, que la cuota nacional sea a coste cero, al menos durante los primeros 3 o 5 años, con el fin de incentivar la actividad y posteriormente, adecuar la cuota al epígrafe genérico de venta de energía de modo progresivo (cuota menor para 1-5 puntos que para 1.000), ya que ahora se paga cien veces más en el IAE por suministrar energía en un punto de recarga de un parking que por suministrar electricidad al parking entero.

Para AEDIVE, en un momento como el actual y cuando ya se estaban empezando a superar los efectos de una regulación como el RD 647/2011, que lastró el despliegue de infraestructuras de recarga durante 8 años con la creación de la figura del gestor de carga, una nueva medida impositiva que grave estas infraestructuras se aleja de los objetivos e impulso que está acometiendo desde su creación el Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico.

Por otra parte, el despliegue de infraestructuras de recarga, su instalación, operación y mantenimiento es una actividad que lejos de suponer beneficios económicos para quienes la desarrollan, implica un esfuerzo inversor importante, que las empresas del sector asumen como apuesta de futuro en la estrategia para electrificar la movilidad.

“Si queremos seguir la estela de los países más desarrollados en movilidad eléctrica y la apuesta del Gobierno por impulsar su crecimiento, debería de haber estrategias coordinadas entre todos los ministerios y establecerse un criterio común para ayudar a cumplir los objetivos marcados por el Ejecutivo en movilidad eléctrica”, ha añadido el representante de AEDIVE.

La Asociación ha destacado la necesidad de incidir en otros aspectos fiscales vinculados a la movilidad eléctrica como la reducción del IVA en la compra de vehículos eléctricos o que las ayudas a la compra del MOVES no tributen como rendimientos del trabajo, además de que la central de compras del Estado, dependiente de esta Hacienda, actualice sus procedimientos para que en futuras compras de flota por parte del Estado haya coherencia con el espíritu del PNIEC y de los objetivos del Gobierno en la electrificación de la movilidad en España.

AEDIVE ha recordado, asimismo, que los operadores de recarga se siguen enfrentando a las barreras administrativas para la concesión de permisos y licencias que lastran la implementación de puntos de recarga de vehículos eléctricos y que esa debiera de ser la prioridad del Gobierno, en estos momentos, en lo que atañe a las infraestructuras de carga para la movilidad eléctrica.

 

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros aumentaron más de un 44% en 2020

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Estas cifras deberán, como mínimo, doblarse en el conjunto de 2021, impulsadas por medidas como la exención del IVA o el reenfoque del Moves

A pesar de la crisis del coronavirus, las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) cerraron 2020 con un total de 35.045 unidades, lo que supone un 44,4% más. Según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), la movilidad eléctrica se incrementó un 127% en diciembre, hasta alcanzar las 5.411 unidades matriculadas.

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos eléctricos puros cerraron el año con un aumento del 78,5% y un total de 17.941 unidades. Solo durante el pasado mes, se registraron 4.329 unidades matriculadas, lo que supone un 341,7% más, sin duda, impulsadas por la necesidad de cumplir con los objetivos de la Comisión Europea, que obligan a que desde 2020 el mix de matriculaciones medias por fabricante no supere los 95 gramos de CO2 por kilómetro.

Matriculaciones de vehículos eléctricos puros en 2020
Matriculaciones de vehículos eléctricos puros en 2020. Fuente: AEDIVE – GANVAM

 

Siguiendo con el mercado “cero emisiones”, los datos de AEDIVE y GANVAM muestran también una notable evolución de los híbridos enchufables. Así, el ejercicio 2020 cerró con un incremento del 216%, hasta situarse en las 23.587 unidades matriculadas, de las cuales 9 de cada 10 fueron turismos.

A pesar de la evolución positiva del mercado de la movilidad eléctrica, las cifras deberán, como mínimo, doblarse en el conjunto de 2021, situándose en el entorno de las 70.000 unidades de eléctricos, para poder impulsar los retos de descarbonización y electrificación marcados y que exigen nada menos que 250.000 unidades de eléctricos para 2023 y cinco millones para 2030.

El ejemplo de las Administraciones Públicas

En este sentido, como punto básico, ambas entidades destacan la importancia de que las Administraciones Públicas adecuen de una vez por todas sus propuestas a sus actuaciones y den ejemplo al conjunto de la sociedad en materia de descarbonización acelerando la transformación de las flotas del sector público.

El reenfoque del Moves

Por otro lado, para ambas asociaciones es fundamental poner en marcha una estrategia estructural y eficaz de incentivo que realmente suponga un impulso a la descarbonización, facilitando al consumidor la adquisición de modelos eléctricos. Para ello, es necesaria una revisión de los mecanismos actuales. En este sentido, no solo es necesaria una dotación económica más ambiciosa para que la vigencia de planes como el Moves pueda tener asegurada su continuidad en el tiempo, sino que hace falta un reenfoque que simplifique su gestión y tramitación en todo el territorio nacional.

Ahora bien, tanto AEDIVE como GANVAM coinciden en que no se trata solo de impulsar la entrada de vehículos eléctricos en el parque, sino de acompañarla del necesario despliegue de la red de recarga, lo que exige la eliminación de las trabas administrativas que lastran el desarrollo, sobre todo, de aquellos puntos que no requieren inversión pública.

La exención del IVA

Asimismo, acelerar la necesaria electrificación del parque requiere también de la puesta en marcha de medidas fiscales. En esta línea, ambas entidades abogar por la exención de las ayudas del Moves en la tributación del IRPF, pero también por soluciones directas de sencilla implantación como son la exención del IVA de la compra, lo que, al afectar directamente al bolsillo del comprador, se alzaría como una de las armas más eficaces para acelerar la consecución de objetivos.

 

¡Ya está disponible nuestro 2º Anuario de la Movilidad Eléctrica!!

Con los hitos del año pasado y los retos del futuro