Cargacoches se acerca a los 400 puntos de recarga en España
Los usuarios de vehículos eléctricos de Cantabria están de enhorabuena ya que Cargacoches, empresa especializada en movilidad eléctrica, acaba de poner en marcha un nuevo punto de recarga rápida en la carretera A-67, vía de vital importancia para esta comunidad autónoma ya que es el principal y único acceso de gran capacidad que tiene a la meseta castellanoleonesa y por extensión, al centro de la península ibérica.
Así, Cargacoches ha inaugurado su primer punto de recarga en Cantabria en el Área de servicio La Vega en la localidad del Matamorosa. Este hotel está muy cercano, además, al municipio de Reinosa, que es uno de los núcleos urbanos más importantes del interior de la comunidad por lo que se prevé que será muy utilizado por los residentes de la zona.
El equipo que conforma el nuevo punto de carga rápida de Cargacoches en Cantabria, cuenta con una potencia de 50 kW con lo que tanto sus habitantes como el tráfico de la A-67 pueden cargar el 80% de la batería de sus coches eléctricos en menos de 40 minutos. Además, esta ubicación se nutre de energía 100% renovable.
Para poder utilizar el punto de recarga del Hotel y Restaurante La Vega en Cantabria el usuario sólo necesita descargarse la app de Cargacoches disponible en Apple Store y Google Play , localizar el punto, reservar el cargador, elegir un conector y hacer el pago. Todo muy sencillo. El conductor puede visualizar en la app el estado de la carga mientras disfruta de la parada.
Cargacoches se acerca a los 400 puntos de recarga en España
Con esta nueva apertura en Cantabria, Cargacoches se aproxima a los 400 puntos diseminados por toda la geografía española. Su estrategia se basa en abrir puntos de recarga rápida en restaurantes de las principales carreteras españolas y localidades de gran interés turístico como contribución al despegue definitivo del vehículo eléctrico en la sociedad. De esta forma, al eliminar una de las principales barreras a la hora de viajar en eléctrico, la falta de infraestructuras de recarga, los ciudadanos tienen más fácil decidirse por una conducción sostenible y cero contaminante.
“Confiamos que los numerosos municipios de Cantabria avancen en sus planes de Sostenibilidad y Cambio climático empleando las ayudas que ofrece el Plan Moves III para impulsar la movilidad eléctrica”, confirman desde Cargacoches.
El objetivo es ampliar significativamente la red de recarga para los conductores del Reino Unido que no tienen aparcamiento en la calle
La firma Shell prevé instalar 50.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos en la vía pública en todo el Reino Unido para finales de 2025, a través de Ubitricity, socio de AEDIVE en España. La medida forma parte de un esfuerzo por poner a disposición de los millones de británicos que carecen de aparcamiento privado la posibilidad de recargar sus vehículos eléctricos y ayudar a la vez a las autoridades locales a poner en marcha sus redes de recarga lo antes posible.
En el Reino Unido ya existen unos 3.600 cargadores Ubitricity, que utilizan la infraestructura existente en las calles, como farolas y bolardos y para este proyecto, Shell apoyará a las autoridades locales con una oferta de financiación para instalar estos cargadores en la vía pública en pueblos y ciudades de todo el Reino Unido a un coste potencialmente cero.
La Oficina de Vehículos de Emisión Cero (OZEV) del gobierno británico cubre actualmente el 75% del coste de la instalación de cargadores en la calle a través del Plan de Carga Residencial en la Calle (ORCS). En el caso de las autoridades locales que deseen instalar puntos de recarga de Ubitricity, Shell cubriría el resto de los costes, en condiciones comerciales.
Más del 60% de los hogares de las ciudades y zonas urbanas inglesas no disponen de aparcamiento fuera de la vía pública, por lo que las autoridades consideran fundamental acelerar el ritmo de instalación de cargadores de vehículos eléctricos en todo el Reino Unido.
El presidente de AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, ha señalado que resulta especialmente significativo que el primer PERTE que anuncia el Gobierno sea el que se refiere al vehículo eléctrico y conectado y que ello es consecuencia de una revolución que altera, en positivo, la esencia industrial, tecnológica y de servicios en la Automoción y en la Movilidad.
Adriano Mones ha participado en la presentación del PERTE de vehículo eléctrico y conectado, que ha tenido lugar hoy en el Palacio de la Moncloa, en presencia del Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, la Vicepresidenta segunda y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, y la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto.
Mones ha destacado en su intervención que la Automoción y la Movilidad se encuentran en el proceso de reforzar los proyectos que contribuyan claramente a la transformación de la economía española y por ello es necesario iniciativas que refuercen la colaboración público-privada, porque el sector de la Automoción, y el de la movilidad eléctrica en particular, estamos fuertemente comprometidos, “pero no podemos hacerlo solos”, dijo.
El presidente de AEDIVE ha destacado el papel activo y representativo de las asociaciones sectoriales que conforman el ecosistema de la electromovilidad y ha puesto de relieve el compromiso de su cadena de valor, representada en AEDIVE.
Respecto a la infraestructura de recarga, el presidente de AEDIVE ha puesto en valor el informe de hoy, de la ACEA, Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos, que señala que España es el octavo país, de 27 en la UE, por puntos de recarga de acceso público y el cuarto, tras Alemania, Francia y Países Bajos, con más puntos de carga rápida de vehículos eléctricos.
“Seguiremos trabajando en desplegar infraestructura de recarga, pero necesitamos el compromiso de las Administraciones públicas para derribar las barreras en la concesión de licencias y permisos, que lastran estas infraestructuras y retrasan su puesta en marcha, a veces en más de dos años”, ha apuntado.
Hasta la fecha, ningún autobús 100% eléctrico había hecho el recorrido Barcelona-Madrid. Todavía tienen que mejorar mucho para que los autobuses eléctricos puedan hacer este viaje de una tirada sin parar, pero el trayecto de 610 kilómetros entre las dos grandes ciudades es todo un desafío para un autobús eléctrico.
La empresa española Circontrol, especializada en soluciones de recarga, se ha unido a e-busKar, que distribuye autobuses eléctricos de la marca Karsan, para realizar este trayecto. Un viaje iniciado durante el día de hoy lunes 14 de junio entre Barcelona y Madrid. Un trayecto previsto que dure 11 horas en total, contando las distintas pausas para recargar el autobús.
Una prueba piloto para «demostrar la viabilidad del autobús eléctrico»
El trayecto de hoy es una prueba piloto. Un experimento para intentar «demostrar la fiabilidad del autobús eléctrico y sus cargadores», según explica Circontrol. El viaje se ha iniciado a las 06.00h de esta mañana desde Sabadell (Barcelona) y la llegada está prevista para las 19.00h en San Sebastián de los Reyes (Madrid).
«La primera parada para recargar el vehículo se realizará en el municipio de Torrefareda (Lérida) a las 8 de la mañana. A las 11 está prevista una segunda parada para recargar el autobús en la ciudad de Zaragoza. Finalmente, la última parada tendrá lugar en Monreal de Ariza (Zaragoza) a las 15 horas aproximadamente, y desde esta localidad se retomará el viaje hasta llegar a San Sebastián de los Reyes (Madrid)», explican los responsables. En total, tres paradas para recargar el autobús eléctrico entre Barcelona y Madrid.
El autobús elegido es un Bus Karsan Atak EV, con capacidad para 52 personas. Estamos ante un autobús con motor 100% eléctrico, baterías de ion-litio de 220 kWh de BMW y una autonomía de 300 kilómetros, insuficiente para realizar el trayecto entre Barcelona y Madrid directamente.
El bus mide unos 8 metros de largo y cuenta con un motor eléctrico Tm4 de 230 kW, con un par máximo de 2500 Nm. Según especifica al fabricante, el autobús puede alcanzar el 80% de la batería en 3 horas con un sistema de carga de 80kW o en unas 5 horas con un sistema de 44 kW AC. En el caso de la prueba piloto se recargará el autobús con cargadores Raption 50, fabricados por la empresa catalana Circontrol y con un sistema modular con cuatro módulos de 12,5 kW cada uno.
El trayecto de Barcelona a Madrid puede realizarse en menos tiempo (entre 6 y 7 horas, aproximadamente) con coches de combustión e incluso con coches eléctricos. Si bien, desde Circontrol quieren exponer la posibilidad de realizar también este camino mediante autobuses eléctricos. Intentando «generar confianza en este tipo de vehículos», según apunta Ángel L. Estrella, director general de e-busKar.
El último cargador se ubica en el municipio de Pedrezuela en las inmediaciones de la Nacional A-1
El indudable atractivo de la Sierra Norte de Madrid convierte a este lugar en uno de los más bellos y por supuesto transitados de la Comunidad Madrid con gran riqueza cultural y natural. Además, la pandemia y los cierres perimetrales están contribuyendo a una mayor afluencia de turistas madrileños.
El nuevo punto de recarga que Cargacoches acaba de inaugurar en el Municipio de Pedrezuela que se encuentra a 45 kilómetros de la capital y es una de las primeras estribaciones de la sierra de Guadarrama a unos 800 metros de altitud, se suma a los 5 puntos que Cargacoches ya gestiona en la Sierra de Madrid, concretamente, en La Cabrera y el Molar.
La estación de carga de Pedrezuela, un cargador semirrápido de 2×22 kW, se encuentra muy cerca de la Nacional A-1 para dar servicio a los vehículos eléctricos en tránsito hacia el Norte de la Península y en el centro cultural del municipio para aquellos que han decidido visitar ese paraje de Madrid.
Ubicada en el hotel Mavi de La Cabrera es actualmente la estación de carga de Cargacoches más utilizada en la Sierra de Madrid ya que el municipio ha sido declarado Paisaje Singular, gracias a sus peculiares formaciones graníticas. Además, fue de los primeros puntos de recarga que instaló la compañía. Esta estación cuenta con tres cargadores de 2×22 kW compatibles con cualquier modelo de vehículo eléctrico.
Por su parte, el punto de recarga de El Molar (considerado el primer pueblo de la Sierra Norte) consta de dos cargadores de 2x22kW.
Favorecer la adopción del vehículo eléctrico como medio de transporte seguro, económico y sostenible con la construcción de una red de infraestructura pública de recarga que cubra la Península Ibérica es el objetivo de Cargacoches. Todos sus puntos se pueden reservar a través de su innovadora plataforma Charge and Parking, disponible en laApple Store yGoogle Play, con la que cualquier usuario puede elegir el punto de recarga que mejor se adapte a sus recorridos independientemente del operador que los gestione.
El consumo en la red española se duplicará esta década por los vehículos limpios
El coche eléctrico no tiene marcha atrás. Solo puede ir adelante y se convertirá en un sector económico clave en los próximos años. En tan solo cinco se abrirán unas 800.000 vacantes de empleo en la cadena de valor del coche eléctrico en Europa. Es una de las previsiones de la Comisión Europea, según anunció el vicepresidente Maros Sefcovic hace unos días. El proyecto de Seat para fabricar un coche eléctrico en Martorell anunciado a finales de febrero se enmarca en este proceso de reconversión energética, que va a transformar el modelo productivo europeo.
El sector echa chispas. Pese a la pandemia, el 2020 fue un buen año para el automóvil verde en Europa. Se vendieron más de un millón de unidades, unas cifras históricas. Uno de cada diez coches comercializado el año pasado fue eléctrico, cuando en el 2019 solo fueron el 3% de las ventas. A escala mundial, este tipo de vehículo corre sin pausas. En el 2022 habrá 500 modelos diferentes disponibles en todo el mundo para que el consumidor pueda elegir. Sus ventas se cuadruplicarán en cinco años hasta superar los ocho millones de unidades, de acuerdo con la consultora Bnef.
Sin embargo, cuando se analizan las cifras, el contexto cambia. Primero, porque en la transición los 13 millones de trabajadores del sector en Europa también corren peligro. Solo por la covid, habrá 100.000 puestos de trabajo menos. La llegada del eléctrico ya ha obligado los fabricantes a despedir miles de trabajadores. En España, según el banco UBS, hay 40.000 empleos en riesgo en cinco años. UGT maneja cifras similares.
No obstante, este cambio no ocurrirá de la noche a la mañana. “El proceso de desplazamiento del automóvil con motor de combustión por el eléctrico será muy lento”, señala la consultora Wood Mackenzie. Hay diez millones de coches eléctricos por las calles en el mundo y en el mejor de los casos en diez años se llegará a los 100 millones. Pero hablamos todavía de un nicho, porque hay 1.200 millones de coches con motores que queman hidrocarburos aún en circulación.
Pese a la pandemia, las ventas de vehículos con baterías en Europa anotaron un récord
Joan Hinojo es director general de Circontrol, la empresa líder en España en el sector de los puntos de recarga, que, con una facturación de 40 millones de euros, crece cada año a un ritmo cercano al 40%. En su opinión, habría que hacer “un baño de realismo”. Y lo explica así: “Ahora ya no se duda del coche eléctrico. Se han anunciado inversiones millonarias. Si todos nos pasáramos hoy al coche eléctrico, no habría oferta disponible. Ni tampoco infraestructura suficiente para la recarga”.
Para que se produzca el ansiado clic del consumidor faltan dos cosas: la bajada de precios y los puestos de recarga. Las baterías, que son el componente más costoso, van a la baja. De los 1.200 dólares/kWh del 2010 se ha llegado a los actuales 137 dólares kWh, según la consultora Bnef, con lo que el retroceso ha sido de casi el 90% en una década. Asimismo, la densidad aumenta un 4-5% cada año, los tiempos de recarga se reducen, la vida útil se alarga y la autonomía del coche se extiende. Para Bnef, se debería bajar de los 100 dólares/kWh para que los eléctricos sean competitivos con los de combustión interna. Los más optimistas ya hablan de que podría ocurrir en el 2023.
Para Baltasar López, consejero delegado de Millor Battery, empresa miembro del Clúster de la Energía Eficiente de Catalunya, “todo depende esencialmente de la voluntad de los fabricantes, no es un problema de tecnología. A muchas empresas automovilísticas el negocio tradicional de combustión todavía les va bien así”. Según López, para que se produzca el gran cambio, las compañías deben sentirse de alguna manera obligadas. Y esto pasa por dos factores: la emergencia de nuevos competidores y las presiones a nivel regulatorio.
“Ambas cosas están ocurriendo. Hay empresas jóvenes y punteras que operan sin la herencia del pasado, al estilo de Tesla o los fabricantes asiáticos, que han dado un paso de gigante en el coche eléctrico. Al mismo tiempo, los objetivos de reducir las emisiones en Europa también contribuirán a acelerar la reconversión del sector. Al final en las próximas décadas van a convivir varios sistemas, no va a haber un coche válido para todos”, asegura.
Los puntos de recarga y la inversión en la infraestructura son las asignaturas pendientes
Antes de cantar victoria, es necesario tener presente la capacidad de la red. Carmen Becerril, presidenta de OMEL-OMI, el operador del mercado eléctrico ibérico, aseguró en un seminario la pasada semana que “se duplicará en España el consumo eléctrico diario, si se alcanza el objetivo de cinco millones de vehículos eléctricos circulando por las carreteras españolas”. “En la actualidad el consumo medio de electricidad en España es de unos 460 GWh al día, y si se calcula la necesidad energética de cinco millones de vehículos eléctricos, prácticamente se doblaría, con unos 400 GWh al día más”. El Pniec (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima) estima que las redes de distribución eléctrica deben incrementar sus inversiones en casi 8.000 millones de euros, un 50% respecto a los niveles actuales. La buena noticia es que esto podría generar en España hasta 40.000 empleos directos y 35.000 indirectos.
En cuanto los puntos de recarga, son insuficientes: hay 200.000 electrolineras públicas en Europa, excluyendo las particulares. En España, se llega como mucho a 10.000, diez veces menos que el número de surtidores de gasolineras actuales. El camino está trazado, pero hay baches.
Vallfogona de Ripollés en Girona se suma a los puntos de recarga rápida con los que ya cuenta la compañía en Prats de Lluçanès, Villagrasa y Agramunt
A primeros de septiembre de este año Cargacoches ponía en marcha el punto de recarga rápida del Prats de Lluçanès, al que se suma ahora el de Vallfogona del Ripollés en Girona que ya se encuentra completamente operativo. A pesar de las limitaciones impuestas por la pandemia del coronavirus, Cargacoches está ya más cerca de su objetivo de poblar con sus puntos de recarga la Zona de Cataluña y Norte de España.
“Ampliar el número de puntos de recarga rápida tanto en los restaurantes de las principales carreteras y vías secundarias como en las poblaciones con menor densidad de habitantes es fundamental para impulsar definitivamente el vehículo eléctrico en nuestro país. Por ello, en Cargacoches trabajamos activamente para eliminar una de las grandes barreras que impiden la proliferación de los coches eléctricos que es la falta de infraestructuras de recarga” confirma José Ramón Ricoy, Director General de Cargacoches.
El nuevo punto de recarga rápida de Cargacoches en Vallfogona del Ripollés está ubicado en el Camí del Cementiri, 2 (enfrente del polideportivo municipal) y muestra el claro apoyo de su ayuntamiento a la movilidad eléctrica. Cataluña se caracteriza por su elevada actividad comercial, industrial y turística que se traduce en una gran movilidad por carretera junto a una arraigada sensibilidad por preservar el entorno.
Por esta razón, el punto de recarga de Cargacoches en Vallfogona del Ripollés consta de un equipo de carga rápida de 50 kW con conectores tipo CCS Combo y CHAdeMO en corriente continua, apto para que cualquiera de los modelos de vehículos eléctricos que actualmente están comercializando la mayoría de las marcas del mercado de la automoción puedan recargar el 80% de sus baterías entre 25 y 40 minutos aproximadamente. “Este municipio destaca por sus parajes y sus rutas de senderismo que atraen a numerosos visitantes que van a poder recargar su coche eléctrico mientras disfrutan del paisaje”.
Además, como la mayoría de los puntos de recarga de Cargacoches, la nueva ubicación se nutre de energía 100% renovable.
Prats de Lluçanès, Villagrasa y Agramunt los otros 3 puntos de carga rápida de Cargacoches en Cataluña
Como comentábamos, en septiembre se inauguró el punto de recarga de Prats de Lluçanès. Se encuentra en Carrer de la Reforma, 08513 Prats de Lluçanès y se está convirtiendo en uno de los puntos más demandados por los conductores.
El punto de recarga del ayuntamiento de Agramunten la comarca catalana del Urgel lleva en funcionamiento más de un año siendo uno de los enclaves con mayor número de recargas de Cargacoches debido a su excelente situación entre Lleida y Manresa. Se trata de dos equipos de carga rápida instalados en el parking público de la Plaça Fondandana.
El tercer punto de Cargacoches en Cataluña se encuentra en Hostal del Carme en el Km 504 de la carretera A2 en Villagrasa, que es una de las más transitadas.
Finalmente, entre los planes más inmediatos de Cargacoches se encuentra abrir su primer punto de recarga ultrarrápida en carretera en la población de Llers antes de que finalice el 2020.
Descárgate la app Charge and Parking
Para poder realizar las recargas de la nueva ubicación de Vallfogona del Ripollés, los usuarios únicamente tendrán que descargarse la innovadora app de Cargacoches disponible en la Apple Store y Google Play, válida tanto para su red como la de terceros, reservar la recarga, activar el servicio y comenzar el proceso de una forma totalmente intuitiva y a precios competitivos.
Ya está operativo el Punto de Recarga Rápida de El Azafrán en la A-23 que conecta Valencia con Zaragoza
Cargacoches empresa especializada en movilidad eléctrica, acaba de poner en marcha un nuevo punto de recarga rápida en el corazón de la A23, concretamente en el Restaurante El Azafrán ubicado en el km 176 de la autovía Mudéjar (A-23) en Teruel para dar respuesta a la elevada demanda de usuarios de vehículos eléctricos que suelen hacer a menudo ese trayecto.
“Abrir nuevos puntos de recarga rápida en restaurantes de las principales carreteras españolas y localidades de gran interés turístico es una de nuestras metas para contribuir a la consolidación del vehículo eléctrico en la sociedad. De esta forma se elimina una de sus principales barreras a la hora de viajar en eléctrico”, declara José Ramón Ricoy, Director General de Cargacoches.
Así, la principal ventaja del punto de recarga rápida de El Azafrán de Cargacoches es conectar la ciudad de Sagunto, que se encuentra entre Valencia y Castellón, con Zaragoza, ruta muy concurrida no sólo por turistas sino también por el sector industrial y agrario. “Por este motivo, apostamos fuerte por esta ubicación y le auguramos una gran afluencia”, confirman desde la compañía. “Por este motivo, apostamos fuerte por esta ubicación y le auguramos una gran afluencia”, confirman desde la compañía.
Ubicado en el aparcamiento del Restaurante El Azafrán, este punto de recarga consta de un equipo de carga rápida de 50 kW apto para que cualquier modelo de coche eléctrico pueda recargar el 80% de su batería entre 25 y 40 minutos aproximadamente mientras sus ocupantes toman un café o aprovechan la pausa para almorzar o cenar.
Hasta ahora, ya están en marcha, acordados o en fase de instalación, más de 1.500 puntos de recarga de acceso público por toda la geografía española
Endesa está decidida a mantener los plazos previstos en su plan de expansión de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos de acceso público. De hecho, esta semana ha anunciado que su compromiso con la movilidad eléctrica y con su objetivo de acabar 2020 con los primeros 2.000 puntos de recarga instalados, y a disposición de los usuarios, sigue en pie.
El plan de desarrollo de infraestructuras de recarga de Endesa, presentado por la compañía a finales de 2018, se divide en dos fases: una primera, hasta finales de este año, en la que se instalarán un total de 2.000 puntos de recarga en la red de carreteras y en las ciudades de más de 35.000 habitantes; y una segunda, hasta 2023, con 6.500 nuevos puntos en centros comerciales, cadenas hoteleras o áreas de servicio.
«A pesar de la crisis sanitaria sin precedentes que está viviendo nuestro país debido al COVID-19, la compañía está realizando un esfuerzo extra para mantener su compromiso», aseguran desde Endesa. Los 8.500 puntos de recarga que se instalarán hasta 2023 le supondrá a la compañía una inversión total de 65 millones de euros. Hasta ahora, ya están en marcha, acordados o en fase de instalación, más de 1.500 puntos de recarga de acceso público por toda la geografía española.
«A pesar de que todos los procesos de instalación de cargadores se hanralentizadoestas semanas como consecuencia de la pandemia que azota a nuestro país, seguimos trabajando duro, adaptándonos a las circunstancias, para cumplir con nuestro compromiso de tener un cargador cada 100 km al acabar el año en las vías principales«, ha asegurado Josep Trabado, director general de Endesa X, la línea de negocio de Endesa para la instalación de puntos de recarga y otras soluciones energéticas.
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