Movilidad sostenible: el reto de adaptar nuestras ciudades

movilidad eléctrica SIMON
Por Alejandro Valdovinos, responsable de nuevos negocios de Simon

 

Hace más de diez años, cuando Simon empezó a desarrollar el primer prototipo de cargador de vehículo eléctrico, ya intuíamos que se trataba de desarrollar un enchufe (área en la que somos líderes en España) conectado y con más o menos inteligencia en función de su entorno.

El sector de la automoción ha puesto el rumbo definitivo hacia el vehículo eléctrico y éste va adquiriendo de forma paulatina más espacio en los medios de comunicación y en el imaginario colectivo.

Tanto los modelos eléctricos puros como los híbridos enchufables se van a triplicar en los próximos dos años, lo que está obligando a las empresas de la automoción a redoblar esfuerzos en inversión y buscar todo tipo de alianzas con empresas tecnológicas y de desarrollo de baterías. En España el mes de enero se cerró con un 3,2% de matriculación de vehículos eléctricos sobre el total de vehículos matriculados en un contexto global en que cada vez se matriculan menos coches.

Se manejan muchas estadísticas de asociaciones del sector y de grandes consultoras internacionales que indican que el porcentaje puede crecer hasta un 10-12% en 2025 y hasta un 30% en 2030.

En este sentido, la oportunidad de negocio concreta que representa la infraestructura de recarga de vehículo eléctrico y la movilidad eléctrica está muy relacionada con uno de los ejes clave de transformación de la transición energética de la que ahora mismo somos protagonistas y que está empezando a cambiar la sociedad junto con la eficiencia energética, generación distribuida y almacenaje de energía.

La tendencia que se aprecia es que el mercado de infraestructura de recarga se está especializando en diferentes segmentos: doméstico, aparcamientos públicos, hoteles, superficies comerciales, parkings de empresa, vía pública, estaciones de servicio, concesionarios y autopistas. También en distintas tipologías de recarga: superlenta, lenta, semirrápida, rápida y ultrarrápida que hacen cada vez más difícil tener una solución adecuada y competitiva para cada mercado y para cada tecnología.

Proveedor de referencia

Simon tiene la voluntad de ser un proveedor de referencia en los segmentos de mercado donde estamos más presentes: la vivienda vertical y horizontal, hoteles, superficies comerciales, empresas, oficinas y vía pública.

En este contexto, podemos considerar que el gran reto de los coches eléctricos no es tanto la autonomía de los mismos, ya que modelos de diferentes fabricantes llegan a los 450 km (y se prevé un incremento interanual de un 6%-10%), sino bajar el coste de los mismos y asimilarlo al de los vehículos de motor de combustión.

Este año el Plan Moves va a tener una dotación presupuestaria de 65 millones de euros, y se entiende que en un periodo de cinco años estas ayudas podrían desaparecer y que las políticas de discriminación positiva a favor del vehículo eléctrico de los organismos públicos (municipales, autonómicos y estatales) deberían hacer el resto en el objetivo de descarbonizar el parque de vehículos.

En referencia a la infraestructura de recarga, se considera que debe haber una implantación de entre dos y tres cargadores de acceso público por vehículo eléctrico matriculado, por lo que todavía nos queda mucho recorrido. Aunque resulta incomprensible que no se haya aprovechado la reforma del CTE, de finales de 2019, para proponer un porcentaje de puntos de recarga por plaza de garaje en los parkings de los edificios existentes como en otros países vecinos de Europa.

Simon está evolucionando como fabricante de infraestructura de recarga de vehículo eléctrico, y ahora también ofrece soluciones de explotación de infraestructura de recarga inteligente y conectada. Frente a este escenario, no solamente son importantes los distintos cargadores que desarrolla Simon, sino las soluciones de gestión, explotación y configuración que ofrece para resolverlo; tanto desde el propio cargador como a través de un dispositivo móvil, mediante una app con la que se accede a la plataforma de gestión.

En las viviendas donde hay vehículo eléctrico, su carga representa casi un 65% del consumo global de la vivienda. Las soluciones de Simon permiten optimizar la potencia disponible en la vivienda en función de otros consumos domésticos.

Un escenario similar se produce en todas aquellas empresas que disponen de una flota importante de vehículos eléctricos que cargan de forma diaria sin posibilidad de ampliar la potencia contratada, por lo que resulta fundamental establecer una solución de gestión inteligente con balanceo fijo o dinámico de potencia.

Actualmente estamos muy atentos a la evolución del concepto ‘Vehicle to Grid’ o ‘Vehicle to the Home’, sistema que permitirá utilizar la batería del vehículo como una fuente de generación distribuida de la propia vivienda, lo que implicará la integración de las soluciones de recarga en la gestión del hogar conectado del siglo XXI.

Iberdrola pone en marcha el primer ‘Airbnb’ de recarga para coches eléctricos

airbnb-alquiler-carga-EV
Se puede cargar un coche eléctrico en casa, aunque no sea  la tuya

Iberdrola avanza en su estrategia de electrificación con nuevas soluciones en materia de movilidad sostenible con la puesta en marcha la primera App orientada completamente a la recarga colaborativa de vehículo eléctrico.

A través de esta aplicación, desarrollada en colaboración con las startups Cargatucoche y HomyHub, se pone en contacto a los propietarios de puntos de recarga que quieran alquilarlos, con los usuarios de vehículo eléctrico. La App -disponible para su descarga en Google Play y App Store- se acaba de lanzar, aprovechando la Semana Europea de la Movilidad.

Sí, se puede cargar el coche eléctrico en casa bajo alquiler

El objetivo de esta aplicación es aportar soluciones a usuarios que se plantean adquirir un coche eléctrico, pero no cuentan con una plaza de garaje para instalar un punto de recarga. En la actualidad, más de 15 millones de vehículos eléctricos ‘duermen’ en la calle, cargándose en diferentes lugares.

La aplicación desarrollada por la startup Cargatucoche permite a los propietarios de los puntos alquilarlos, los días y horas que más les convengan, al precio que ellos decidan. Para facilitar el acceso en remoto a la infraestructura en alquiler, la app se ha integrado en los dispositivos inteligentes de HomyHub. Gracias a este sistema, es posible abrir y cerrar las puertas o barreras desde cualquier dispositivo móvil mediante escaneo de DNI y selfie. Los dispositivos Homyhub disponen de un sistema de registro de los accesos realizados.

Todos quieren colaborar en este proyecto

Los 50 primeros participantes de este proyecto tendrán de forma gratuita uno de estos dispositivos Homyhub de apertura automática. Por su parte, Wallbox ofrece puntos de recarga gratuitos a los 50 primeros participantes del proyecto.

Empresas como SEAT, Cabify y Pryconsa han querido sumarse a este reto, colaborando en la búsqueda de sinergias y soluciones para seguir impulsando la movilidad eléctrica, dando difusión de este proyecto entre su red de clientes, empleados y socios colaboradores.

Una idea presentada en ‘Madrid in Motion’

El proyecto se enmarca en ‘Madrid in Motion’, una iniciativa de movilidad urbana lanzada por barrabes.biz con el apoyo del Ayuntamiento de Madrid y la Empresa Municipal de Transportes, para generar soluciones colaborativas e innovadoras sobre los desafíos de la movilidad que promuevan un impacto positivo en el futuro de las ciudades y sus ciudadanos.

Las startupts Homyhub y Cargatucoche cuentan con el apoyo financiero de Iberdrola, así como de su equipo de Smart Mobilty para el desarrollo y la consecución de la solución. Asimismo, han tenido la oportunidad de trabajar con otras áreas de negocio y empresas del grupo energético. En el desafío global, la compañía analizó 54 propuestas presentadas por innovadores tecnológicos.

Con esta iniciativa, cargar tu coche eléctrico en casa se convierte en una solución fácil, económica y más eficiente, pues aprovecha mejor el espacio y lo acerca a aquellos que no pueden disponer de un punto fijo de recarga en casa. El futuro es sharing, el futuro es eléctrico.

Fira de Barcelona y Endesa instalarán 18 puntos de recarga para vehículos eléctricos

puntos recarga vehículos eléctricos Fira Barcelona - Endesa X
La institución ferial refuerza su apuesta por la sostenibilidad y la lucha contra el cambio climático

Los recintos de Gran Via y Montjuïc de Fira de Barcelona incorporarán a lo largo de este año 18 puntos de recarga semi-rápida para vehículos eléctricos, que podrán utilizar tanto visitantes como empresas de la zona y abonados. Las estaciones que instalará Endesa X, serán aptas para cualquier vehículo y se ubicarán en los párquines A de Gran Via (14 estaciones) y de la calle Lleida, en Montjuïc (4 estaciones) y estarán disponibles para el público con independencia del calendario ferial. El proyecto se enmarca en el compromiso de la institución ferial con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas y con la sostenibilidad medioambiental.

Los 18 equipos de recarga contarán con tecnología semi-rápida de 7,4 kW en corriente alterna y están pensados para lograr la carga completa de un vehículo tras un periodo de entre cuatro y seis horas, en función del porcentaje de carga previa del vehículo y de sus características. Justamente, la permanencia media de los vehículos en estos aparcamientos es de entre cinco y seis horas.

Para el director general de Fira de Barcelona, Constantí Serrallonga, el despliegue de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos es “un nuevo paso importante en la apuesta permanente de Fira por la sostenibilidad y el compromiso con la protección del medio ambiente, el uso responsable y eficiente de los recursos y la lucha contra el cambio climático. La movilidad es un factor determinante en el desarrollo económico de un país y los vehículos eléctricos serán un instrumento clave en la transición hacia nuevos modelos de transporte, y desde Fira queremos contribuir a lograr este cambio”.

El acuerdo entre Fira y Endesa también incluye la compra de otras 12 estaciones de carga para su uso por parte de empresas proveedoras de la institución ferial. Estos puntos adicionales, servirán tanto para vehículos de transporte como para toros de carga y se ubicarán en aparcamientos habilitados en los pabellones 3 y 8 del recinto de Gran Via. En concreto, consistirán en ocho cargadores del modelo Juice Pole (22 kW en corriente alterna), instalados en el pabellón 3, que permiten cargar cada uno de ellos dos vehículos simultáneamente, y cuatro más de tipo Box (7,4 kW en corriente alterna) en el Pabellón 8.

Compromiso medioambiental

El despliegue de puntos de recarga para vehículos eléctricos refuerza el firme compromiso de ambas partes para impulsar la movilidad eléctrica como herramienta para potenciar la lucha contra el cambio climático y contribuir, así, al éxito de los objetivos de sostenibilidad y desarrollo económico del país. Por ello, además de facilitar la infraestructura de recarga a los usuarios, la energía con la que se alimentarán los vehículos será generada por fuentes 100% renovables y libre de emisiones.

En este sentido, cabe destacar que ambas entidades firmaron a principios de año un compromiso para que toda la energía eléctrica que Endesa suministra a Fira de Barcelona en los recintos de Montjuïc y Gran Via sea certificada de origen “verde”, es decir, provenga de fuentes renovables.

Nace Electric-Auto, una red de talleres para vehículo híbrido y eléctrico

ElectricAuto talleres_AEDIVE
El Grupo Invicta Motor crea la red de talleres Electric Auto, una franquicia destinada a transformar los actuales talleres multimarca centrados en el mantenimiento y reparación de vehículos con motor de combustión en centros altamente especializados en todo tipo de soluciones de movilidad con propulsión eléctrica, híbrida o híbrida enchufable

La irrupción del vehículo eléctrico no sólo supone un gran desafío en cuanto a la infraestructura de carga, sino también para los talleres, que se enfrentan a nuevos retos a la hora de efectuar los mantenimientos y reparaciones. Con crecimientos interanuales de dos dígitos y un parque de vehículos eléctricos e híbridos de más de 425.000 unidades en nuestro país, y la previsión de contar con más de 5 millones antes de que acabe la década, no podemos hablar de una necesidad de futuro, sino de presente. Esta proyección, unida a la necesidad de ofrecer una cobertura nacional de servicio para vehículos eléctricos e híbridos, multimarca y multicanal, conforma la génesis de la red de talleres Electric-Auto.

  • Una red creada para proporcionar asistencia y servicio a cualquier usuario de un vehículo eléctrico o híbrido, con la proximidad y capilaridad que la nueva movilidad requiere.
  • Una red con presencia en cada núcleo de población con más de 20.000 habitantes de forma que cada usuario, independientemente de la solución de movilidad eléctrica que utilice (patinete, bicicleta, scooter, moto, coche o vehículo comercial) disponga de un punto de asistencia y servicio multimarca en las inmediaciones de su hogar y/o centro de trabajo.
  • Un modelo de negocio que abre a todo tipo de talleres una opción de crecimiento rentable desde un primer momento y de forma escalable, para asegurarse una posición sólida como punto de referencia en reparación multimarca de vehículos eléctricos e híbridos.
  • Un modelo que se complementa y refuerza, al incluir al taller como centro de servicio reparador autorizado y punto de entrega de vehículos de las marcas que nuestro grupo distribuye o representa; entre las que destacan DFSK, Seres o Invicta Electric, entre otras.

Electric-Auto, el paso del taller actual al servicio eléctrico

Electric-Auto proporciona a los talleres todos los elementos necesarios para garantizar su posicionamiento como taller eléctrico multimarca de referencia en su localidad.

Todo ello, a través de un modelo sencillo, con una pequeña inversión inicial, financiable y con una gran amortización, que se centra en proporcionar al taller tres fortalezas necesarias que no existen en la actualidad:

El taller independiente puede adherirse a la red Electric-Auto en dos niveles, como:

  • Servicio Rápido, sólo para mantenimientos con formación básica y un box eléctrico; sin operaciones en el sistema eléctrico de propulsión.
  • Servicio Reparador, que añade diagnosis, reparaciones, atención técnica, formación y un box eléctrico especifico para reparación; con operaciones en el sistema eléctrico de propulsión. Además, se establece al taller como centro de servicio reparador autorizado y punto de entrega de vehículos de las marcas que nuestro grupo distribuye o representa.

Construction industry as their over draft

Suspendisse blandit ligula turpis, ac convallis risus fermentum non. Duis vestibulum quis quam vel accumsan. Nunc a vulputate lectus. Vestibulum eleifend nisl sed massa sagittis vestibulum. Vestibulum pretium blandit tellus, sodales volutpat sapien varius vel. Phasellus tristique cursus erat, a placerat tellus laoreet eget. Fusce vitae dui sit amet lacus rutrum convallis.

Blandit ligula turpis, ac convallis risus fermentum non. Duis vestibulum quis quam vel accumsan. Nunc a vulputate lectus. Vestibulum eleifend nisl sed massa sagittis vestibulum. Vestibulum pretium blandit tellus, sodales volutpat sapien varius vel. Phasellus tristique cursus erat, a placerat tellus laoreet eget. Fusce vitae dui sit amet lacus rutrum convallis.

Wake up to digital lending

Suspendisse blandit ligula turpis, ac convallis risus fermentum non. Duis vestibulum quis quam vel accumsan. Nunc a vulputate lectus. Vestibulum eleifend nisl sed massa sagittis vestibulum. Vestibulum pretium blandit tellus, sodales volutpat sapien varius vel. Phasellus tristique cursus erat, a placerat tellus laoreet eget. Fusce vitae dui sit amet lacus rutrum convallis. Vivamus sit amet lectus venenatis est rhoncus interdum a vitae velit.

Blandit ligula turpis, ac convallis risus fermentum non. Duis vestibulum quis quam vel accumsan. Nunc a vulputate lectus. Vestibulum eleifend nisl sed massa sagittis vestibulum. Vestibulum pretium blandit tellus, sodales volutpat sapien varius vel. Phasellus tristique cursus erat, a placerat tellus laoreet eget. Fusce vitae dui sit amet lacus rutrum convallis.

“Duis vestibulum quis quam vel accumsan. Nunc a vulputate lectus. Vestibulum eleifend nisl sed massa sagittis vestibulum. Vestibulum pretium blandit tellus, sodales volutpat sapien varius vel. Phasellus tristique cursus erat, a placerat tellus laoreet eget.

Nunc a vulputate lectus. Vestibulum eleifend nisl sed massa sagittis vestibulum. Vestibulum pretium blandit tellus, sodales volutpat sapien varius vel. Phasellus tristique cursus erat, a placerat tellus laoreet eget. Fusce vitae dui sit amet lacus rutrum convallis.

La movilidad eléctrica pisa el acelerador

cargadores vehículos eléctricos
La descarbonización del transporte gana velocidad con el plan estatal y de las autoridades ferroviaria y portuaria

“Estamos viviendo la década de la movilidad eléctrica”, en palabras de Ricard Font, presidente de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). Ya antes de los planes de recuperación económicos, la electrificación del transporte era una prioridad en las estrategias estatales como medida básica para frenar el calentamiento global, al ser uno de los principales sectores emisores de gases de efecto invernadero. Ahora, esa misma apuesta se ha redoblado.

Por tierra, el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la economía española prevé el despliegue de más de 100.000 puntos de recarga de coches eléctricos antes del año 2023 (hoy no se llega a 7.000 puntos públicos). El objetivo es que España cuente con 250.000 vehículos eléctricos nuevos para ese año y alcanzar los cinco millones para el 2030. Esto implicará pasar de las actuales 10.000 matriculaciones anuales de coches eléctricos a 500.000 unidades para el 2030.

Desde arranque del año la venta de eléctricos crecen un 43%

De momento, las ventas de vehículos eléctricos están aguantando mejor la caída de la economía que los de motor de combustión, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam).

En cuanto al origen de estos vehículos, Arturo Pérez de Lucia, director general de Aedive, señala que “todavía tenemos un enorme reto para atraer nuevos modelos cero emisiones a las fábricas españolas”. También destaca la idoneidad de conseguir “la implantación de una fábrica de baterías” en el país.

El ya de por si electrificado transporte ferroviario también se está poniendo las pilas en materia energética. En un encuentro organizado por el Clúster de l’Energia Eficient de Catalunya (CEEC), Ricard Font señaló que “la energía que mueve los ferrocarriles de la Generalitat es, desde el año 2019, de origen 100% renovable”. El presidente de FGC explicó que la entidad está “promoviendo de manera especial” la energía solar, una apuesta lógica –a su parecer– por la gran cantidad de horas de luz que irradian Catalunya. El objetivo es que el 100% de la energía eléctrica de los ferrocarriles sea solar en el 2021, un porcentaje que este año será del 25%.

Ricard Font también aseguró que “el tren está cobrando un protagonismo especial”, ganando terreno al avión “en los trayectos de menos de tres horas porque el tren es más eficiente energéticamente”.

También el Port de Barcelona ha anunciado planes para reducir a la mitad sus emisiones de gases de efecto invernadero para el año 2030, con la meta de ser neutro en emisiones en el 2050. En línea con los demás puertos mundiales miembros de la World Ports Climate Action Program (WPCAP), el puerto barcelonés se ha comprometido a impulsar nuevas acciones para acelerar la reducción de emisiones en la industria marítima y la actividad portuaria.

Las propuestas giran en torno tres grandes ámbitos: la electrificación de los muelles, la promoción de combustibles cero emisiones y la implantación de energías renovables. Cabe destacar también la apuesta de la Autoritat Portuària de Barcelona por el ferrocarril. La institución ha anunciado la construcción de nuevas terminales y la ampliación y mejora de las existentes.

Aviones de hidrógeno

El constructor aeronáutico europeo Airbus trabaja en tres conceptos de aviones propulsados por hidrógeno, según declaraciones de su director ejecutivo, Guilleume Faury, en la web del diario Le Parisien. Airbus ambiciona ser “el primer fabricante” del sector en llevar al mercado esta tecnología de aviones sin huella de carbono.

La Comunidad de Madrid da hasta 700 euros de ayuda para comprar motos, bicis y patinetes eléctricos

patinetes eléctricos
La Consejería de Medio Ambiente apuesta por la movilidad sostenible y moviliza una partida de 3 millones de euros

El Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid tiene previsto aprobar este miércoles una partida de 3 millones de euros para fomentar la compra de vehículos cero emisiones. Los madrileños que opten por la movilidad sostenible recibirán ayudas directas que van desde los 150 euros para patinetes hasta los 700 para ciclomotores eléctricos de dos ruedas. Para bicicletas con sistemas de asistencia al pedaleo se prevén subvenciones de 600 euros. Estas subvenciones podrían cubrir hasta el 50% de la compra de vehículos.

Esta línea de incentivos, promovida por la Consejería de Medio Ambiente que dirige Paloma Martín, se aprueba con carácter retroactivo: podrán beneficiarse de ella las personas que hayan comprado un vehículo de este tipo desde enero de este año.

La partida presupuestaria, detallan desde este departamento, se distribuye en algo más de 1,2 millones de euros para las adquisición de bicicletas; 250.000 euros para patinetes eléctricos; 575.000 euros para ciclomotores y 950.000 euros para el bono ambiental de movilidad cero emisiones.

«Podrán beneficiarse las personas físicas, mayores de edad, residentes en municipios de la Comunidad», señalan desde Medio Ambiente, para añadir que las bases de esta línea de ayudas, enmarcadas en el Plan de reactivación tras el Covid-19, se publicarán en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid.

La partida también incluye bonos de 1.250 euros para usar en servicios de movilidad compartida (conocidos por sus nombres en inglés, carsharing motosharing) a quienes entreguen para achatarrar un vehículo con más de 10 años.

Esta iniciativa tiene como objetivo «reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y conseguir una mejora significativa de la calidad del aire», sostienen desde Medio Ambiente. Además, esperan conseguir «una reducción de la contaminación acústica, eficiencia energética y un uso más racional del espacio urbano».

Iberdrola y Volvo llegan a un acuerdo para impulsar la movilidad sostenible en España

Acuerdo-Iberdrola-y-Volvo-para-impulsar-la-electromovilidad-en-España
Volvo Car España e Iberdrola han alcanzado un acuerdo de colaboración para impulsar la movilidad sostenible en España, a través del que la firma energética será el proveedor de recarga para los modelos de la gama Recharge de Volvo, según informaron ambas empresas en un comunicado

Así, Iberdrola junto con Wallbox suministrarán a Volvo la solución de recarga de vehículos para sus clientes, incluyendo la comercialización del punto de recarga y también la instalación en garaje privado o comunitario.

Como parte del acuerdo, los clientes de Volvo que lo deseen podrán contratar la tarifa Plan Vehículo Eléctrico de Iberdrola, una propuesta que incluye además seis meses de recarga gratuita en toda la red de uso público de Iberdrola.

El comunicado conjunto contempla que los clientes de Volvo que tengan un modelo Recharge podrán cargar su vehículo a través de la infraestructura de Iberdrola con energía «100% verde», procedente de fuentes de generación limpia, que cuentan con certificados de garantía de origen renovable (GdOs).

Además, los puntos de recarga estarán localizados en la ‘app’ de Recarga Pública Iberdrola, que incorpora información verificada de todos los cargadores de vehículo eléctrico operativos en España, tanto los de Iberdrola como los del resto de operadores.

Este acuerdo forma parte de la estrategia de la firma energética por la electrificación del transporte, como palanca clave para la reducción de las emisiones y la contaminación, así como para la recuperación verde en el mundo posCovid.

Iberdrola prevé invertir 150 millones de euros para el despliegue de puntos de recarga de coches eléctricos, con la previsión de instalar cerca de 150.000 puntos de recarga, tanto en hogares, como en empresas, así como en vía urbana, en ciudades y en las principales autovías en los próximos cinco años.

Volvo, por su parte, tiene el objetivo de reducir un 40% la huella de carbono por vehículo durante toda su vida útil, entre 2018 y 2025. Entre 2020 y 2025, Volvo Cars va a presentar cinco modelos totalmente eléctricos, siendo el primero de ellos el XC40 Recharge.

Por qué el 2020 será el año de la movilidad eléctrica (si el coronavirus lo permite)

Arturo Pérez de Lucia - AEDIVE
Tribuna de Opinión – Arturo Pérez de Lucia, Director Gerente de AEDIVE, publicada por Instaladores 2.0

 

No es posible hacer una proyección de mercado en cualquier sector de actividad sin que el arranque venga precedido por la incertidumbre que está generando la propagación del coronavirus y sus consecuencias, no ya sólo para la salud de las personas, sino también para la economía a escala local y global. En cualquier caso, en lo que atañe a la movilidad eléctrica, las matriculaciones arrancaron en 2020 con fuerza en los meses previos a las consecuencias de la pandemia y han seguido aumentando —a excepción de los meses de confinamiento— en julio, agosto y septiembre, si bien los ratios de crecimiento en el año no serán los previstos en enero pasado.

A la espera de ver cómo afectará a este crecimiento a final de año la realidad sanitaria que nos invade, existen diversos factores que están poniendo los mimbres para que la movilidad eléctrica dispare sus cuotas de mercado en España y en el resto de Europa como hasta ahora nunca se había visto.

La legislación comunitaria establece que el 95 % de todos los vehículos que matricule cada fabricante en Europa en 2020, deberá emitir de media 95 g de CO2 por kilómetro, en vez de los 130 g de CO2 actuales; en el 2021 será el 100 % de los vehículos matriculados y en años sucesivos, esa media se irá reduciendo hasta los 65 g/CO2 en 2030.

«Existen diversos factores que están poniendo los mimbres para que la movilidad eléctrica dispare sus cuotas de mercado en España»

Ello va a suponer que el número de matriculaciones de vehículos eléctricos tendrá que incrementarse exponencialmente, ya que será la única opción para no sobrepasar esa media y evitar enfrentarse a multas que podrían ser millonarias, dado que por cada gramo adicional por encima de los 95 g/CO2, habrá de multiplicarse 95€ por la suma total de vehículos matriculados (salvo ese 5 % de gracia en 2020).

Los proyectos ya ejecutados más los que se están llevando a cabo y los que se implementarán en breve por parte de los operadores de recarga, nos llevan a concluir que en España existirá, a finales de 2020, una red básica de puntos de recarga rápida con distancias entre los 100 y los 150 kilómetros. Gracias a ella se podrá eliminar el problema de la ansiedad de autonomía para poder viajar con los modelos eléctricos que ofrece el mercado hoy en día, que cuentan con autonomías entre los 200 y los más de 400 kilómetros. Aun así, España está muy por debajo de otros países en el desarrollo de infraestructuras de recarga y habrá de trabajar en un despliegue que dé respuesta a los objetivos de crecimiento del parque cero emisiones, previsto por el Gobierno en 5 millones de vehículos eléctricos en 2030.

«El papel de las empresas y profesionales instaladores va a ser decisivo para lograr que las infraestructuras de recarga estén ejecutadas con las máximas garantías de seguridad industrial»

En los próximos meses, el portafolio de vehículos eléctricos disponibles en el mercado de la compraventa experimentará un crecimiento considerable, con la llegada de muchos modelos que ya se encuentran disponibles, a punto de comercializarse o en sus últimas etapas de desarrollo, y que ofrecerán autonomías entre los 200 y los más de 400 kilómetros, para toda clase de públicos.

El Gobierno ha dado luz verde al cierre al tráfico del centro de las ciudades de más de 50.000 habitantes a partir de 2023, mediante el establecimiento de zonas de bajas emisiones y la limitación del acceso a los vehículos más contaminantes.

Sin duda quedan más retos por superar, pero la década del 2020 al 2030 se presenta muy prometedora para la descarbonización del transporte y el desarrollo de la movilidad eléctrica, no sólo por su aportación como instrumento de sostenibilidad medioambiental, sino también de eficiencia energética en el impulso de las energías renovables la generación distribuida y el almacenamiento energético. Y en ese escenario, el papel de las empresas y profesionales instaladores va a ser decisivo para lograr que las infraestructuras de recarga estén ejecutadas con las máximas garantías de seguridad industrial y para las personas y en la misma medida.

Los operadores de carga de vehículo eléctrico desplegarán 100.000 puntos de recarga en 4 años si se eliminan las trabas administrativas

puntos de recarga vehículo eléctrico_AEDIVE
  • Una ventanilla única para las Administraciones, homogeneidad en las tramitaciones de permisos y licencias, licitaciones de suelo público priorizando la calidad del proyecto, entre las medidas imprescindibles para lograr el objetivo

El objetivo de 100.000 puntos de recarga de vehículos eléctricos en cuatro años en España es factible, siempre y cuando se resuelvan las trabas administrativas que actualmente lastran la puesta en marcha de este tipo de infraestructuras y se intensifique la cuantía de incentivos para su desarrollo, en línea con lo que se hace en otros países europeos, según declara AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, que representa los intereses de los operadores de recarga.

“El problema no radica en la industria ni en las empresas, que están motivadas y dispuestas, sino en las dificultades que tienen los operadores para poder instalar y operar los puntos de recarga y ese es un problema que parte principalmente de las Administraciones Públicas, que por otro lado son las que reclaman ese despliegue”, ha señalado Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, quien añade que “el desarrollo de la movilidad eléctrica no se basa solo en las infraestructuras, sino también en la disponibilidad real de un portafolio amplio de modelos de vehículos eléctricos a precios asequibles y adaptados a todas las necesidades, algo en lo que también sigue trabajando la industria de automoción”.

Estos operadores, entre los que se encuentran las comercializadoras eléctricas, empresas energéticas y compañías especializadas en el despliegue de este tipo de infraestructuras, han participado en un grupo de trabajo en el marco de AEDIVE, donde se ha analizado la posibilidad de poder cumplir con el objetivo anunciado por el Gobierno, para lo cual se han analizado las instalaciones existentes y pendientes de los permisos que habiliten a su operación, como de los proyectos a futuro inmediato de despliegue de cada una de las empresas en los próximos cuatro años.

Barreras para el objetivo

Los operadores de carga en España se encuentran, principalmente, con dos barreras a la hora de desarrollar la infraestructura. Por una parte, los permisos que dependen de la Dirección General de Carreteras. Por otra, los permisos y criterios que rigen en cada ayuntamiento para el despliegue de puntos de carga.

En lo que atañe a la primera barrera, inicialmente se asimilaron los puntos de recarga para vehículo eléctrico a estaciones de servicio, con lo que los requisitos para su implantación son muy estrictos. Recientemente se ha hecho una modificación al respecto, suavizando algo los requerimientos pero, aun así, el trámite es complicado y dificulta muchas operaciones.

El plazo de tiempo que tarda este organismo en responder es también desorbitado, ya que puede alargarse hasta un máximo de seis meses y si en ese tiempo no hay respuesta, se entiende que el silencio es negativo, lo que implica volver a empezar y ello está retrasando significativamente todas las instalaciones en carretera. En carreteras autonómicas o provinciales hay que ajustarse a la normativa de cada administración y en algunos casos  el trámite es más sencillo.

Permisos y licencias

Los ayuntamientos y las Comunidades Autónomas, tiene normativas y/o criterios diversos a la hora de autorizar la instalación de puntos de recarga, lo que complica los procesos de tramitación, y en ocasiones los retrasan. Los permisos de obras para puntos de recarga pueden obtenerse de forma ágil o todo lo contrario, con grandes variaciones entre municipios y comunidades para solucionarlo, desde AEDIVE se proponen algunas medidas:

  • Que las instalaciones de recarga en suelo público se liciten de forma homogénea, priorizando la calidad y los aspectos técnicos del proyecto respecto al canon económico a pagar, con una duración del acuerdo a largo plazo y acceso público garantizado para cualquier usuario.
  • La validación de una declaración responsable frente a la cantidad de licencias municipales, del MITMA, de la Confederación Hidrográfica y otros instrumentos administrativos que dificultan la instalación y puesta en marcha de este tipo de infraestructuras.
  • Una ventanilla única para las administraciones, con el fin de resolver las dudas sobre permisos, concesiones demaniales, ayudas y trámites ya que a veces, los servicios técnicos municipales se ven desbordados por la tramitación, en general por desconocimiento, y tardan meses en contestar.
  • La declaración de interés estratégico nacional a las infraestructuras de más de 250 kW, que conlleva la reducción de los trámites administrativos que afectan a iniciativas de gran capacidad para generar innovación, empleo y sostenibilidad económica, social, territorial y medioambiental y que es un paso avanzado respecto a la declaración de utilidad pública de las infraestructuras, en base al Real Decreto-ley de medidas para impulsar las energías renovables y favorecer la reactivación económica, aprobada en junio de 2020 por el Consejo de Ministros.
  • Agilizar por parte del Ministerio de Industria la aprobación de proyectos eléctricos necesarios para acometidas de media tensión para desplegar infraestructuras de recarga, que actualmente implican tiempos de hasta 1 año.
  • Duplicar el periodo de las concesiones para Áreas de Servicio, que actualmente son de 5 años, con el fin de hacer rentable la inversión de los operadores en este plazo.

Reducción de costes de inversión y de explotación

La Circular 3/2020 de la CNMC ya estableció un peaje específico opcional para puntos de suministro dedicados en exclusividad a la recarga de vehículos eléctricos de acceso público, con menor peso del término fijo, pero:

Sigue pendiente el desarrollo de los cargos, para lo que AEDIVE solicita la eliminación de los cargos de la tarifa eléctrica

Por otro lado, las inversiones en infraestructura eléctrica para conectarse a la red que han de realizar los operadores de recarga en algunos emplazamientos pueden llegar a representar un porcentaje muy elevado de la inversión total, llegando a frenar el desarrollo de infraestructura de recarga, dada la baja utilización de la misma a día de hoy, por lo que se plantea desde la patronal de la movilidad eléctrica:

Establecer medidas para facilitar el régimen de acometidas para puntos de recarga de acceso público en suelo no urbanizado de manera similar a los que realiza en suelo urbanizado.

Asimismo, en el proceso de desarrollo e instalación de la infraestructura de recarga, desde AEDIVE se propone:

  • Aplicar un IVA reducido para la electricidad destinada a la recarga eléctrica en los puntos de acceso público, así como
  • Un incremento en el presupuesto del plan MOVES dedicado a infraestructuras de recarga y unificar los criterios de acceso entre las diferentes comunidades autónomas.
  • Facilitar líneas de crédito flexibles (tipo ICO) para la electrificación de flotas de empresa, e
  • Implantar un mercado o tasas de emisiones de la movilidad al igual que existen en otros países europeos, por el que los propietarios de infraestructura que promueven la energía verde en sus instalaciones puedan vender dichos derechos dentro de un mercado global de emisiones de movilidad o que en su defecto, exista un mercado de emisiones para aquellos operadores (no necesariamente propietarios de infraestructuras) que provean de certificados de origen renovable a la energía que consume un determinado vehículo.