Ramon Tremosa: «Nos interesa mucho la continuidad y la reconstrucción inmediata de Silence»

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El Conseller de Empresa y Conocimiento ha asegurado que concederán un crédito puente a Silence para su pronta recuperación

El Conseller de Empresa y Conocimiento de la Generalitat de Catalunya, Ramon Tremosa i Balcells, ha visitado hoy la planta de Silence en Molins de Rei que sufrió un incendio a principios de noviembre. También ha participado en la visita la directora general de Industria, Matilde Vilarroya, y los alcaldes de Molins de Rei y Sant Boi de Llobregat, Xavi Paz y Lluïsa Moret. Todos ellos han sido acompañados por el fundador y CEO de Silence, Carlos Sotelo, junto a otros miembros del equipo directivo.

En la visita a la planta de Molins de Rei el Conseller ha podido ver y valorar el estado de las instalaciones tras el incendio. Seguidamente ha anunciado que se concederá un crédito puente a Silence para ayudar a la empresa a seguir adelante. “Nos interesa mucho la continuidad y la reconstrucción inmediata de esta gran empresa, líder en el Estado español. Habrá un crédito puente para que Silence pueda empezar esa reconstrucción”, ha asegurado el Conseller Tremosa.

“Queremos ayudar a Silence para que pueda volver lo más pronto posible a producir y liderar la revolución hacia la movilidad sostenible. Necesitamos que empresas como Silence tiren hacia delante y lideren la revolución de la movilidad del siglo XXI”, ha añadido.

Al respecto, Carlos Sotelo ha afirmado: “Queremos agradecer los miles de apoyos que hemos recibido. Estamos muy agradecidos por las muestras de apoyo que nos han dado tanto el Govern de la Generalitat como el Gobierno de España”. También ha recordado al Conseller que Silence sigue en pie y con un claro objetivo. “El año pasado Silence fue líder europeo en fabricación de motos eléctricas y baterías. Queremos continuar en esa posición. Queremos seguir desarrollando nuestro proyecto, que es transformar la movilidad de nuestras ciudades en movilidad eléctrica”.

Seguidamente, el Conseller y los demás invitados se han desplazado junto al equipo de Silence hasta el Circuito de Ciclismo de Sant Boi, donde han podido realizar una prueba dinámica de la moto eléctrica Silence S01. Tanto él como la alcaldesa de Sant Boi han podido subirse a la moto “premium” de Silence. El Conseller Tremosa se ha mostrado gratamente sorprendido por la facilidad de uso de la batería extraíble de Silence.

Por último, el Conseller y su equipo han visitado la nueva fábrica Silence en Sant Boi, que lleva funcionando desde el 18 de mayo y que es donde se encuentra la línea de montaje. Tras una breve visita guiada por la instalación, Carlos Sotelo ha presentado a los invitados los nuevos proyectos que Silence tiene pensados para el futuro.

Correos electrifica el reparto de la mano de Webfleet Solutions y Scoobic

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Webfleet Solutions y Scoobic desarrollan un piloto para electrificar el reparto urbano a temperatura controlada para Correos en Zaragoza

El reparto urbano de mercancías vive un proceso acelerado de transición energética con el fin de adaptarse a un entorno regulatorio cada vez más estricto que implica un cambio radical en el entorno de las ciudades con el fin de reducir la congestión y potenciar la sostenibilidad de los servicios.

En este sentido, Webfleet Solutions y Scoobic potenciarán de manera conjunta la electrificación de las flotas del sector de la distribución, así como su gestión, recarga y mantenimiento.

Como parte de esta colaboración se ha puesto en marcha un proyecto piloto para Correos con ciclomotores de Scoobic en Zaragoza, que incorporan un cajón isotérmico con una capacidad de 1.400 litros para el transporte de productos a temperatura controlada.

En este mismo sentido, el vehículo utilizado en el proyecto piloto de Correos en Zaragoza cuenta con cabina cubierta para el conductor, así como con un sistema que asegura la estabilidad de la carga.

Con el fin de garantizar el control de la cadena de frío, los vehículos incorporan la solución de gestión de flotas de Webfleet Solutions, que, además, también incluye seguimiento del reparto, control del nivel de batería y de consumo, así como monitorización del estilo de conducción, con el fin de fomentar un estándar de conducción más seguro.

Scame estrena promoción en la edición virtual de EFIC@M 2020

SCAME

El pasado lunes 16 de noviembre arrancó la nueva edición de EFIC@M 2020 en formato virtual, una convocatoria plagada de conferencias, novedades de producto, actividades diversas e interesantes sorpresas, que permite el acceso online en cualquier momento y lugar.

En ese entorno, el visitante podrá acceder a las soluciones de Scame en cuadros eléctricos de obra y uso industrial. Productos, en suma, totalmente adaptados a las necesidades de cada instalación, con la capacidad de proporcionar los mejores resultados.

Coincidiendo con el evento, Scame pone en marcha una promoción especial, centrada en los cargadores eléctricos. Se trata de que al adquirir cualquier Wall Box de la serie Be-W, de Scame, el comprador se lleve gratuitamente un fantástico simulador de carga portátil con el que podrá comprobar el correcto funcionamiento de los cargadores.

 

¿Cómo acceder la promoción?

Es un proceso fácil, tan sólo hay que registrarse en la feria, entrar en el stand virtual de Scame y allí, en la sección de productos, el visitante se encontrará con un código promocional que tendrá que enviar a Scame (iberica@scame.com) junto con la relación del pedido.
En Scame subrayan la importancia de enviar el código para que la promoción se aplique de forma correcta en el sistema.

Arturo Pérez de Lucia: “Un gran reto de la movilidad eléctrica es que tengamos una industria de baterías”

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Entrevista publicada por El Nuevo Lunes. Puedes descargarla aquí

 

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica en España (AEDIVE) tiene claro que la movilidad y la automoción están sujetas a una revolución industrial, tecnológica y de servicios, con un enfoque claro hacia el vehículo eléctrico, conectado, compartido y autónomo. Su director general, Arturo Pérez de Lucia, explica que, si bien España está por detrás de otros países europeos en matriculaciones e implementación de infraestructura de recarga, los incrementos son exponenciales. “El Gobierno ha establecido unos objetivos de implementación de vehículos eléctricos de 5 millones en 2030 y 100.000 puntos de recarga en los próximos cuatro años. Son objetivos alcanzables”, señala. El gran reto: atraer inversión para fábricas de baterías. Proyectos ya hay sobre la mesa.

¿La movilidad eléctrica en España, qué cifras alcanza?

Las cifras todavía son bajas con respecto al global del parque español de vehículos, si bien los ratios de crecimiento son exponenciales cada año y el objetivo es llegar a 2030 con una cuota de 5 millones de vehículos eléctricos matriculados.

¿Cómo estamos en comparación con otros países de nuestro entorno?

España está todavía por detrás de otros mercados europeos en matriculaciones de vehículos e implementación de infraestructuras de recarga, pero desde la perspectiva cuantitativa, los incrementos de matriculaciones son exponenciales cada año y estamos notando una aceleración mayor, incluso en esta época afectada por la crisis sanitaria de coronavirus.

En España contamos ya con una industria en la fabricación de vehículos eléctricos de dos, cuatro y más ruedas que debemos reforzar, en cualquier caso; asimismo, disponemos de una industria auxiliar con grupos empresariales españoles que apuesta por el desarrollo de aleaciones que aligeren el peso de los vehículos eléctricos y el desarrollo de cajas para albergar a las baterías son criterios de seguridad y eficiencia.

Asimismo, contamos con una potente industria en la fabricación de puntos de recarga y equipos de backoffice como transformadores y convertidores de potencia, y además, tenemos la segunda mina de litio más importante de Europa, ubicada en Extremadura, que de explotarse podría proporcionar materia prima a las baterías de más de 10 millones de vehículos eléctricos.

¿Cuáles son sus objetivos?

El Gobierno ha establecido unos objetivos de implementación de vehículos eléctricos de 5 millones en 2030 y 100.000 puntos de recarga en los próximos cuatro años. Son objetivos alcanzables si además del esfuerzo que ya está haciendo la industria y el sector empresarial, desde las administraciones públicas se eliminan las barreras que lastren su desarrollo y se establecen los mecanismos de incentivos adecuados para promover su impulso.

¿La crisis del Covid en qué está afectando a esos objetivos?

La crisis sanitaria que estamos viviendo es dramática, pero si tuviera que sacar algo positivo de su impacto es que se ha acelerado la concienciación social respecto a la necesidad de reducir las emisiones contaminantes, el calentamiento global del Planeta e impulsar un modo de vida y actividad industrial más acorde a la convivencia con el medio ambiente, ya que no tenemos ni plan B ni Planeta B.

Ello implica que la movilidad eléctrica haya cobrado mayor significación como solución a la reducción de emisiones fruto del transporte, que es uno de los sectores difusos que mayor impacto está teniendo en el calentamiento del planeta.

¿Qué tipo de ayudas necesita este sector?

Las ayudas a la compra de vehículos y despliegue de infraestructuras de recarga siguen siendo necesarias, al igual que se están implementando en otros mercados internacionales, pero se necesita mayor ambición presupuestaria y establecer mecanismos para su tramitación y gestión más sencillos.

Al mismo tiempo, tan importante como las ayudas es el desarrollo de una reforma fiscal verde, adecuada a los objetivos de descarbonización del Acuerdo de París y del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC).

¿Están las administraciones públicas por la labor de sacarlo adelante? ¿Qué echan de menos?

El mayor desafío desde las administraciones es trabajar en cooperación con el tejido empresarial en una colaboración público-privada que permita despejar las barreras de la movilidad eléctrica, lo que implica también la necesidad de homogeneizar criterios y reglamentos que simplifiquen y potencien la circulación de los vehículos eléctricos.

No hay instrumento de la administración pública que ya no tenga claro que la movilidad eléctrica está aquí para quedarse y potenciarse, aunque existen diversas velocidades por parte de esas administraciones a la hora de plasmar ese impulso y por ello, una de las actividades fundamentales de AEDIVE es lograr superar esas barreras entre administraciones y empresas.

¿Y las empresas?, ¿están las empresas respondiendo a los retos de la nueva movilidad?

El sector privado lleva apostando desde hace tiempo por el impulso de la movilidad eléctrica, desde los fabricantes de vehículos, que están acometiendo reformas importantes y costosas en sus fábricas para adaptar sus procesos productivos al vehículo eléctrico, hasta las empresas especializadas en electrónica de potencia, que han desarrollado una industria potente de puntos de recarga y equipos asociados. Asimismo, desde el sector de los servicios, existe un tejido empresarial comprometido con el desarrollo de servicios de movilidad ligados al vehículo eléctrico y las compañías operadores de puntos de recarga están haciendo esfuerzos importantes para desplegar una red pública de recarga que permita el desarrollo del sector en sintonía con la llegada de nuevos modelos de vehículos eléctricos.

¿La nueva automoción es ya una realidad?

Sin duda. La movilidad y la automoción están sujetas a una revolución industrial, tecnológica y de servicios, con un enfoque claro hacia el vehículo eléctrico, conectado, compartido y autónomo. Eso implica repensar nuestra movilidad y analizar los medios que tenemos a nuestra disposición para poder desplazarnos e incluso, si es necesario que tengamos un vehículo en propiedad.

Hay que tener en cuenta que en España existe un parque avejentado de vehículos en torno a los 13 años de antigüedad y que, dentro de esa media, más de seis millones de vehículos tienen más de 20 años, lo que supone problemas importantes no solo medioambientales y de salud en lo que afecta a la calidad del aire, sino también de congestión en el tráfico y en ocupación de espacio público, ya que la mayoría de vehículos particulares permanece más del 80% de su tiempo estacionado.

¿Es la implantación de fábricas de baterías uno de los principales retos del sector?

Sin duda es un reto importante porque el objetivo pasa por tener una economía circular que aglutine en un entorno local como España todas las necesidades para el desarrollo industrial y tecnológico de la movilidad eléctrica. Disponemos de fabricación de vehículos eléctricos de diversa tipología, aunque el objetivo es que incrementemos ese volumen de fabricación. También de los componentes para esos vehículos. Además, disponemos de un tejido industrial potente en la fabricación de infraestructuras de recarga y contamos con una industria potente minera en España, ya que en Extremadura contamos con la segunda mine más importante de litio de Europa, aunque aún está sin explotar, además de otras minas de cobalto, níquel y otros metales raros que son esenciales para las nuevas tecnologías, entre ellas el vehículo eléctrico.

Si sabemos aprovechar todo ese potencial, España será un país muy atractivo para atraer la inversión necesaria para desarrollar una industria de baterías, algo que por otro lado ya se está trabajando y existen potenciales proyectos que podrían implementarse en España.

 

Al timón

Nacido y criado en Estados Unidos, Arturo Pérez de Lucia estudió Ciencias de la Información en la Universidad Complutense de Madrid y durante más de 20 años dirigió diversas publicaciones profesionales en las áreas de la eficiencia energética, logística, arquitectura sostenible y movilidad sostenible. Además, ha sido director de Comunicación y Marketing de Ingenierías Energéticas y desde 2011 dirige AEDIVE, desde sus orígenes. Entre sus aficiones destaca el submarinismo y el boxeo, que practica desde los 12 años. Entre sus escritores favoritos figuran los españoles Carlos Ruiz Zafón e Ildefonso Falcones, y le entusiasman las aventuras de Robert Langdon que plasma en sus ‘best sellers’ el escritor Dan Brown.

Endesa X lanza sus primeras tarifas para vehículos eléctricos de recarga mensual

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Endesa X ha lanzado al mercado el primer porfolio de tarifas mensuales para vehículos eléctricos para que el cliente elija según sus necesidades y que se pueden suscribir y utilizar desde su aplicación de recarga, JuicePass, que da acceso a su red de recarga de acceso público. informó la compañía

Así, ahora, además de poder pagar por lo que se consume (kWh por sesión), especialmente útil para cargas puntuales, el cliente va a poder suscribirse a las nuevas tarifas de recarga mensuales -activas ya en la app- y todo desde su móvil.

De esta manera, se podrá elegir entre pagar 9,99 euros por 35 kilovatios hora (kWh), con los que se podrá recorrer unos 200 kilómetros, o abonar 49,99 euros para poder recargar hasta 200 kWh (unos 1.200 kilómetros).

Endesa indicó que su objetivo con estas tarifas es ayudar a que la recarga «sea cada vez más fácil y se adapte a las necesidades de los usuarios y de una forma más económica, ya que el coste por recarga sale más barato si se compara con hacer una carga puntual».

En concreto, estima que se puede llegar a ahorrar más de un 35% en cargadores rápidos y más de un 25% en cargadores semirrápidos con estas tarifas frente a las estándar.

Adicionalmente, Endesa X, la filial de Endesa para da respuesta al cambio de paradigma en el sector energético, ha lanzado una promoción sobre estas nuevas tarifas mensuales, que estará vigente hasta final de año, consistente en el primer mes gratuito y sin ningún compromiso de permanencia.

JuicePass es el servicio de recarga de vehículo eléctrico de Endesa X y da acceso a una de las mayores redes públicas de recarga para vehículos eléctricos que hay ya en el país.

A día de hoy, en la aplicación ya se encuentran disponibles y operativos más de 1.000 puntos de recarga, tanto gestionados por Endesa X, como aquellos de otros operadores con los que la energética cuenta con acuerdos de interoperabilidad, e irán incorporándose muchos más en los próximos meses.

Además, la aplicación de Endesa X da acceso al usuario a toda la red de puntos de recarga que gestiona Enel, el grupo global al que pertenece a su vez Endesa X, accediendo así a una red de más de 50.000 puntos de recarga.

BMW Motorrad Definition CE 04, un scooter eléctrico que busca redefinir el diseño del sector

BMW
BMW ha presentado el último diseño de una propuesta dentro del sector de las motos eléctricas que en 2017 nos mostró un concepto ultra futurista, que ahora ha evolucionado a un concepto original y mucho más cercano a la realidad

Una Motorrad Definition CE 04, con la que la marca quiere mostrar el camino a la próxima generación de scooters eléctricos que cambiarán en cuanto a diseño, pero también en tecnologías como la conectividad.

Así lo demuestra el eslogan de BMW, que ha catalogado a la Definition CE 04 tanto como un medio de transporte como un sistema de comunicación para los usuarios urbanos.

El objetivo de BMW es además de realizar un ejercicio de diseño, el ver como podría verse un scooter eléctrico hoy en día realizando un diseño más atrevido. Una propuesta que a pesar de situarse todavía dentro de lo que es un concepto, cuenta con unos conceptos básicos que podrían aplicarse en un producto comercial en un corto periodo de tiempo.

Con esto los diseñadores del fabricante alemán buscan llevar la movilidad eléctrica sobre dos ruedas a un nuevo nivel, tanto técnica como visualmente. Algo que al menos en la segunda parte si logran con creces.

Visualmente la BMW Motorrad Definition CE 04 rompe claramente con el aspecto de los scooters tal y como hoy los conocemos. Una carrocería larga y baja y un frontal que se eleva en diagonal crean una silueta tan moderna como clara. El generoso diseño suave de las superficies con las líneas claramente definidas se integra a la perfección en un ambiente urbano moderno. La batería plana, integrada en el inferior de la carrocería, ofrece nuevas posibilidades, como el hueco para el casco, que está iluminado y puede abrirse por el lateral; que ofrece al motorista un fácil acceso para guardar el casco y demás equipamiento. Además, la baja posición de la batería proporciona un favorable centro de gravedad, lo que garantiza una conducción divertida y dinámica.

Según Alexander Buckan, jefe de diseño de vehículos de BMW Motorrad: “Logramos transferir muchos elementos innovadores y detalles del concepto original al de serie. Porque las características técnicas de la propulsión eléctrica, como las baterías en la parte inferior de la carrocería y el pequeño tamaño del motor eléctrico, nos brindan la oportunidad de crear un diseño que se diferencia claramente del lenguaje de diseño tradicional y nos permite definir una nueva estética urbana a primera vista. La nueva arquitectura ha llevado a una revolución óptica y ha generado muchos temas de diseño nuevos. Tal vez se polarice, pero definitivamente destacará «.

A pesar de que el cliente tipo de esta clase de productos suele recorrer cortas distancias, unos 12 kilómetros diarios según BMW, la conectividad formará parte del ADN. Soluciones prácticas y fáciles de usar donde BMW ve un gran potencial en la interacción entre el vehículo y el equipamiento en términos de seguridad, confort y experiencia de uso. Una conectividad entre nuestro smartphone y la moto donde destacan elementos como una enorme pantalla de 10.25 pulgadas desde donde controlar los diferentes elementos del scooter.

Por desgracia desde BMW no se dan pistas sobre qué sistema de propulsión y baterías podría contar este concepto, que supone un ejercicio de diseño que marcará la línea de los futuros desarrollos. Pero podríamos pensar que no tendría problemas en adoptar el sistema de la segunda generación de la actual C Evolution, con sus 11 kW nominales, que llegan a los 35 kW máximos, y su batería de 12.69 kWh brutos, y una autonomía de 160 kilómetros con cada carga.

El Gobierno destinará 1.100 millones de euros a movilidad eléctrica ya en 2021, si lo aprueba la UE

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La partida para conseguir el despegue de los vehículos eléctricos está enmarcada dentro del plan de recuperación comunitario, al igual que los 600 millones para la generación de hidrógeno verde. España espera que esos fondos sean aprobados próximamente

La secretaria de Estado de Energía, Sara Aagesen, ha informado de que el Gobierno ha incluido una línea de 1.100 millones de euros destinados a la movilidad eléctrica, y otra de 600 millones para la generación de hidrógeno verde, dentro del plan de recuperación que ha remitido a la Unión Europea, y que están encuadrados en la partida 420 B de 5.300 millones de euros, que gestionará el IDAE, que servirá también para la rehabilitación de edificios y a aumentar el peso de las energías renovables.

Según ha explicado Aagesen en una comparecencia en la Comisión de Transición Ecológica y Reto Demográfico del Congreso de los Diputados, recogida por La Tribuna de Automoción, el Ejecutivo «está pendiente de que se apruebe próximamente ese reglamento europeo y nuestro plan» para que se pueda activar el programa en 2021, que permitiría, entre otras cuestiones, renovar un parque de vehículos que ya alcanza una media en España de 12,9 años.

Inicialmente, el hecho de destinar únicamente 63,8 millones de euros al Plan Moves III, a lo que hay que añadir dos líneas de crédito de 100 millones de euros cada una para el desarrollo de baterías y generación de hidrógeno verde, había sido acogido con tibieza por el sector, aunque era consciente de que podía incrementarse gracias al Mecanismo de Recuperación y Resiliencia de la UE, si se vencen las trabas burocráticas.

Esta cuantía de 1.100 millones de euros, más los 263,8 millones mencionados anteriormente, en principio, sería una apuesta a mayores del anuncio hecho por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, el 15 de junio de este año, cuando anunció un plan para la automoción de 3.750 millones de euros, de los que 1.535 millones se movilizarían desde 2020 y los 2.215 restantes, a partir de 2021.

Asimismo, supera con creces los 200 millones de euros anuales incluidos en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) que ha sido «valorado por Bruselas», que ha manifestado que es «una sólida base para la recuperación de España».

En respuesta a las críticas de PP, VOX y Cs, por la gestión de las políticas de automoción del Gobierno, Aagesen ha recordado que se ha lanzado un programa de acompañamiento del sector y que más del 80% de los vehículos que se fabrican en España se exportan a mercados europeo, como el Británico, que tiene «unos objetivos más ambiciosos que nuestro país en materia de electromovilidad».

Geotab Keyless permite una mejor gestión y optimización de flotas de carsharing

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La compañía especialista en movilidad conectada y electrificación de flotas, Geotab, ha anunciado el lanzamiento de su nueva solución Keyless. Se trata de una plataforma que integra una funcionalidad de llave digital segura con una solución completa de gestión de flotas basada en datos, para una mejor gestión y optimización de flotas de carsharing

Según el estudio de Berg Insights publicado en 2019, más de 50,4 millones de personas se suscribieron a servicios de carsharing en todo el mundo. Asimismo, señala que diversos fabricantes de automóviles, compañías de leasing y de alquiler de vehículos están incorporando soluciones de carsharing a sus empresas con el objetivo de reducir costes de movilidad, optimizar sus flotas y proporcionar una mejor atención al usuario al permitir reservas automáticas y el acceso a los coches a través del móvil, sin necesidad de llave física.

En este contexto, Geotab Keyless permite a las flotas corporativas, de leasing y públicas avanzar hacia la innovación mediante el análisis de los datos de sus vehículos. De la misma manera, “el acceso a los vehículos sin necesidad de llave física es fundamental, no solo para las flotas que buscan mejorar sus costes y sus estructuras operativas, sino también para los conductores, que buscan una experiencia de usuario más fácil y cómoda”, apunta Christopher Mendes, vicepresidente de Vehículos Eléctricos de Geotab.

Mejor gestión y optimización de flotas de carsharing

Geotab Keyless constituye una solución escalable y fácil de instalar, compatible con cualquier marca, modelo y año de vehículo que disponga de una llave que funcione a distancia, y aporta amplios datos telemáticos. Además, cuenta con características especializadas para el carsharing, como informes sobre los costes de la flota, análisis de idoneidad para su uso corporativo, la automatización y la gestión en remoto de los vehículos. Por su parte, los clientes pueden explorar datos más específicos como el nivel de combustible, la presión de los neumáticos o el kilometraje, así como configurar alertas para recibir notificaciones ante posibles colisiones.

Las empresas interesadas ​​en implementar Geotab Keyless como parte de su programa de gestión de flotas tienen la opción de vincular la solución telemática de Geotab con un sistema de reserva de vehículos o crear su propio software de reservas utilizando las APIs Keyless de Geotab.

Funcionamiento de Geotab Keyless

En cuanto al funcionamiento de la solución, una vez la llave está integrada con el hardware, el conductor puede abrir su aplicación de reservas en el móvil y localizar el botón del fabricante del vehículo a través de la pantalla para acceder a funciones como abrir, cerrar y arrancar. Asimismo, se puede habilitar mediante etiquetas NFC y directamente a través de la conexión del móvil.

En el futuro, incluirá otras apps, soluciones de hardware de llaves digitales de terceros, y APIs de telemática de fabricantes de automóviles.

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros acumulan una subida del 41,5% hasta octubre, con más de 26.600 unidades

Alcanzar un parque de 250.000 unidades en 2023 como consta en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia exige una media de 43.000 nuevos registros anuales en los próximos cuatro años

Las ventas de vehículos eléctricos puros de todo tipo subieron un 41,5% hasta octubre, contabilizando 26.606 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM). Solo en octubre, los registros crecieron un 26%, con 2.247 unidades.

Matriculaciones de vehículos eléctricos puros en octubre
Matriculaciones de vehículos eléctricos puros en octubre. Fuente: AEDIVE-GANVAM

En un análisis por tipo de vehículo, los turismos, que supusieron el 51% de las matriculaciones de eléctricos, crecieron un 41,3% durante el pasado mes, hasta alcanzar las 1.146 unidades; acumulando un aumento del 38,5%%, con un total de 11.470 unidades. Las furgonetas eléctricas, por su parte, pierden peso en el reparto de última milla, cayendo un 45% los registros durante el pasado mes, hasta situarse en 110 unidades matriculadas. Así, en lo que llevamos de ejercicio registran un descenso del 23,1%, con un total de 1.288 unidades.

Si nos fijamos en los ciclomotores que, a través de la fórmula de motosharing, están contribuyendo en gran medida a la popularización de la movilidad eléctrica crecieron en octubre un 162,3%, hasta las 559 unidades, representando casi dos de cada 10 matriculaciones de eléctricos. En lo que va de año, suben un 60%, con un total de 7.322 registros.

 

Colaboración público-privada y una mayor dotación para incentivar la movilidad eléctrica

Infografías VE octubre 2020A pesar del crecimiento que registra la movilidad eléctrica, en contraste con la caída general de las matriculaciones, alcanzar los objetivos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la Economía Española -que fija para 2023 un parque de 250.000 vehículos eléctricos, frente a los 78.000 actuales- exige la puesta en marcha de una ambiciosa estrategia impulsora.

En este sentido, según las estimaciones de GANVAM y AEDIVE, es necesario matricular una media de 43.000 unidades de vehículos eléctricos de todo tipo al año en los próximos cuatro ejercicios. Para 2020, ambas entidades estiman un aumento del 55%, hasta situarse en el entorno de las 38.000 unidades.

De ahí, que para acelerar la consecución de objetivos estimen necesaria un mayor esfuerzo para incentivar la movilidad eléctrica. Las previsiones de Transición Ecológica están orientadas a que los 64 millones de euros previstos en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado sirvan para incentivar la compra de 50.000 vehículos eléctricos en 2021, si bien será necesaria una estrategia continuada y estructural para poder aumentar el parque de eléctricos de manera progresiva.

Para AEDIVE y GANVAM, este impulso a la movilidad eléctrica debe ir acompañado de un despliegue de los puntos de recarga, de manera que para poder alcanzar los 100.000 previstos para 2023, es básico, por un lado, ponérselo fácil a los operadores con pliegos y licitaciones homogéneas y, por otro, apostar de forma decidida por la colaboración público-privada. En este sentido, el apoyo a los talleres para adaptarse a la movilidad eléctrica, aceleraría la capilaridad de la red de infraestructuras en más de 40.000 puntos.

Movilidad sostenible: el reto de adaptar nuestras ciudades

movilidad eléctrica SIMON
Por Alejandro Valdovinos, responsable de nuevos negocios de Simon

 

Hace más de diez años, cuando Simon empezó a desarrollar el primer prototipo de cargador de vehículo eléctrico, ya intuíamos que se trataba de desarrollar un enchufe (área en la que somos líderes en España) conectado y con más o menos inteligencia en función de su entorno.

El sector de la automoción ha puesto el rumbo definitivo hacia el vehículo eléctrico y éste va adquiriendo de forma paulatina más espacio en los medios de comunicación y en el imaginario colectivo.

Tanto los modelos eléctricos puros como los híbridos enchufables se van a triplicar en los próximos dos años, lo que está obligando a las empresas de la automoción a redoblar esfuerzos en inversión y buscar todo tipo de alianzas con empresas tecnológicas y de desarrollo de baterías. En España el mes de enero se cerró con un 3,2% de matriculación de vehículos eléctricos sobre el total de vehículos matriculados en un contexto global en que cada vez se matriculan menos coches.

Se manejan muchas estadísticas de asociaciones del sector y de grandes consultoras internacionales que indican que el porcentaje puede crecer hasta un 10-12% en 2025 y hasta un 30% en 2030.

En este sentido, la oportunidad de negocio concreta que representa la infraestructura de recarga de vehículo eléctrico y la movilidad eléctrica está muy relacionada con uno de los ejes clave de transformación de la transición energética de la que ahora mismo somos protagonistas y que está empezando a cambiar la sociedad junto con la eficiencia energética, generación distribuida y almacenaje de energía.

La tendencia que se aprecia es que el mercado de infraestructura de recarga se está especializando en diferentes segmentos: doméstico, aparcamientos públicos, hoteles, superficies comerciales, parkings de empresa, vía pública, estaciones de servicio, concesionarios y autopistas. También en distintas tipologías de recarga: superlenta, lenta, semirrápida, rápida y ultrarrápida que hacen cada vez más difícil tener una solución adecuada y competitiva para cada mercado y para cada tecnología.

Proveedor de referencia

Simon tiene la voluntad de ser un proveedor de referencia en los segmentos de mercado donde estamos más presentes: la vivienda vertical y horizontal, hoteles, superficies comerciales, empresas, oficinas y vía pública.

En este contexto, podemos considerar que el gran reto de los coches eléctricos no es tanto la autonomía de los mismos, ya que modelos de diferentes fabricantes llegan a los 450 km (y se prevé un incremento interanual de un 6%-10%), sino bajar el coste de los mismos y asimilarlo al de los vehículos de motor de combustión.

Este año el Plan Moves va a tener una dotación presupuestaria de 65 millones de euros, y se entiende que en un periodo de cinco años estas ayudas podrían desaparecer y que las políticas de discriminación positiva a favor del vehículo eléctrico de los organismos públicos (municipales, autonómicos y estatales) deberían hacer el resto en el objetivo de descarbonizar el parque de vehículos.

En referencia a la infraestructura de recarga, se considera que debe haber una implantación de entre dos y tres cargadores de acceso público por vehículo eléctrico matriculado, por lo que todavía nos queda mucho recorrido. Aunque resulta incomprensible que no se haya aprovechado la reforma del CTE, de finales de 2019, para proponer un porcentaje de puntos de recarga por plaza de garaje en los parkings de los edificios existentes como en otros países vecinos de Europa.

Simon está evolucionando como fabricante de infraestructura de recarga de vehículo eléctrico, y ahora también ofrece soluciones de explotación de infraestructura de recarga inteligente y conectada. Frente a este escenario, no solamente son importantes los distintos cargadores que desarrolla Simon, sino las soluciones de gestión, explotación y configuración que ofrece para resolverlo; tanto desde el propio cargador como a través de un dispositivo móvil, mediante una app con la que se accede a la plataforma de gestión.

En las viviendas donde hay vehículo eléctrico, su carga representa casi un 65% del consumo global de la vivienda. Las soluciones de Simon permiten optimizar la potencia disponible en la vivienda en función de otros consumos domésticos.

Un escenario similar se produce en todas aquellas empresas que disponen de una flota importante de vehículos eléctricos que cargan de forma diaria sin posibilidad de ampliar la potencia contratada, por lo que resulta fundamental establecer una solución de gestión inteligente con balanceo fijo o dinámico de potencia.

Actualmente estamos muy atentos a la evolución del concepto ‘Vehicle to Grid’ o ‘Vehicle to the Home’, sistema que permitirá utilizar la batería del vehículo como una fuente de generación distribuida de la propia vivienda, lo que implicará la integración de las soluciones de recarga en la gestión del hogar conectado del siglo XXI.